2014款攬勝極光一共發(fā)售有5款車型，分為耀真版、耀享版、耀動版、限量版以及圣誕限量版，動力方面則全部搭載了2.0渦輪增壓發(fā)動機，與之相匹配的傳動系統(tǒng)則是最新的9擋手自一體變速箱。
本次試駕車型為攬勝極光 2014款 2.0T 5門耀動版。
新款和老款在外觀方面改動較小，不仔細分辨很難進行區(qū)分，部分的小改動是考慮到了消費者可能會產(chǎn)生審美疲勞。在試駕過程中，我們在后備廂處發(fā)現(xiàn)當(dāng)后備廂關(guān)閉后后備廂車門會出現(xiàn)左右縫隙間距不一，這可能是個別車的原因，但也有可能是做工不夠精細，如果這是做工問題的話，那路虎應(yīng)該對此進行改進。
_ueditor_page_break_tag_新款極光的內(nèi)飾材質(zhì)以及布局和老款相同，主要變化在于變速箱的升級。內(nèi)飾采用了皮革以及鋁合金裝飾，秉承了攬勝車型一貫的豪華感。
陡坡緩降控制系統(tǒng)通過對前橋施加短暫的制動力，補償發(fā)動機制動，進而提高在陡坡行駛的可控性。任一車輪失去抓地能力時，系統(tǒng)會采用防抱死策略，使其重新獲 得牽引力。系統(tǒng)中的每個低檔齒輪都預(yù)設(shè)有下坡目標(biāo)速度。下陡坡時，HDC將實際車速與預(yù)定目標(biāo)速度比較，只要需要降至目標(biāo)速度，便會立即施加制動力。
豪華的內(nèi)飾以及強大的全地形反饋系統(tǒng)是路虎家族引以為傲的地方。在極光所配備全地形反饋系統(tǒng)中并沒有配備巖石模式，而動態(tài)模式自2013款開始就作為選裝模式存在，這都是因為其定位是城市SUV；在城市行駛中，這些模式并沒有太大的用武之地。在設(shè)計上，城市SUV較之傳統(tǒng)SUV更偏向于舒適性和穩(wěn)定性。
_ueditor_page_break_tag_雖說發(fā)動機延續(xù)了老款的那臺2.0的渦輪增壓發(fā)動機，但憑借著9擋手自一體變速箱所能夠帶來更平順的換擋以及更經(jīng)濟的燃油性還是比較吸引人的，這也是本次新款極光改動的亮點之處，為駕駛者帶來更優(yōu)秀的駕駛體驗。
編輯小結(jié)：
9擋變速箱是本次改款的亮點所在，在高速上以90km/h的速度行駛時，可以手動掛入9擋，只有在時速達到100km/h時，變速箱才會自動進入9擋，在實際駕駛中換擋給人感覺非常平順，據(jù)悉9擋的齒比僅為0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81，在齒比的設(shè)定上更為偏向燃油經(jīng)濟性。極光以本次的改款來證明其不僅外觀靚麗，同樣駕駛感受也更為出色。
