TDI技術從1989年問世至今，奧迪已經銷售了500萬輛TDI車型，TDI已經成為“清潔柴油”和“高效環保”的代名詞，全球范圍內向消費者展現著奧迪科技的非凡魅力。
2012款奧迪Q7(圖片，參數，文章)采用了更為飽滿而且多幅的鋁合金輪轂，看上去更為運動、時尚。采用的295/40 R20的輪胎比汽油版的還要大、還要寬。
我們從儀器測試出奧迪Q7柴油版的有害物質排放并不嚴重，這個數值僅為吸煙者呼出的煙的1/5。
2012款奧迪Q7將繼續提供豐富的個性化選裝配置。不過5幅鈦金屬外觀鑄鋁21吋輪轂是個新亮點。此外，除了選裝配置外，三款“Audi exclusive專享尊崇包”也將繼續為客戶帶來個性化的尊貴選擇。
2012款奧迪Q7內飾進行了升級。奧迪A8L上配備的新式四幅真皮多功能方向盤成為Q7的配備。
儀表盤中駕駛員信息系統的顯示屏背景光由之前的深色變為白色，更方便閱讀。
在細節方面，2012款奧迪Q7的電動窗升降開關和杯架等處均使用金屬件進行了裝飾與點綴。
_ueditor_page_break_tag_此次試駕的奧迪Q7 3.0 TDI車型裝備了全新一代3.0 TDI清潔柴油發動機，最大輸出功率由原來的239馬力（176kW）提升到245馬力（180kW），峰值扭矩550N·m。新發動機的排放達到國四標準。傳動系統出現的是全新的8速tiptronic手自一體變速器。從參數來看，該車的百公里加速僅需7.8秒，最高車速達216公里/小時，并且擁有較低的7.4升/百公里綜合油耗。
另外換擋手柄也進行了升級，另外與柴油發動機相匹配的是這套8速手自一體變速箱。
或者不少消費者對柴油車存在著一定的誤解，就是其提速會比較慢，而且發動機的噪音以及抖動都要比汽油發動機大得多，不過這僅僅是以往稍微落后的技術，能夠把柴油發動機安裝在奧迪這樣的高端品牌上，實力可見一斑。無論是噪音和抖動，都得到了很好的抑制，尤其是動力，盡管在提速時仍不急汽油發動機那么凌厲，但是兩者已經非常接近，接近得可能沒有差別，只能依靠儀器測試才能分辨出來。
眾所周知，柴油發動機與同排量的汽油發動機相比，起特點在于輸出的扭力更加大，或者大家還沒有忘記途銳(圖片，參數，文章)拉飛機的一幕，它所搭載的就是一款柴油發動機。而這次試駕的Q7雖然排量只有3.0，但是帶動這個2.3噸的家伙顯得輕而易舉，跑動起來也相當輕松，而且方向盤通過調教后，感覺更加運動，駕駛起來就像一輛轎車一樣。
先說明這次試駕的路況，我們走國道至增城的各大風景(圖片，參數，文章)進行拍攝，最后到達小樓汽車城，并且進行了越野測試，最后由高速返回，經過190多公里的綜合路況試駕后，行車電腦顯示的百公里油耗為9.2L，這個數據僅僅是一輛緊湊型車的油耗，并且拖動的是2.3噸的車體，行駛的也并非完全是高速公路，甚至包括越野。從而看出柴油版Q7的真正價值所在。
干涸了的水雖然沒有測試價值，但是也不妨說明一下Q7的涉水性能。城市道路上的一般積水，對于Q7來說基本沒有任何去不了的地方。
這個項目對懸掛舒適性的考驗較大，但無論是駕駛起來還是坐在Q7后排，您都會感覺到非常舒適。
在這些沙石路面是行駛，擁有全時四驅的奧迪Q7不需要擔心會引起打滑問題。
總結：或者大眾以往應用在捷達、寶來的柴油發動機會讓人有點失望，但是隨著技術的日益成熟，無論是環保問題還是車主的實用問題，柴油發動機的實力已經得到廣泛證明，尤其對于奧迪Q7來說，拖動這么大的軀體，如果搭載的是汽油發動機，那么它的油耗會大得驚人，而搭載柴油發動機的Q7則大大解決了Q7油耗較大的問題，所以說，個人覺得奧迪Q7柴油版是擁有極佳搭配的車型。
