●外觀細節借鑒昂科雷
雖然尺寸上非常懸殊，但是被稱為“小昂科雷”的昂科拉不僅在名稱上與前輩相近，在外觀設計上更是有著異曲同工之妙。無論是“藍眼睛”的大燈造型，還是直瀑式的鍍鉻格柵，亦或是拋光處理的輪轂樣式，昂科拉借鑒了前輩昂科雷的諸多亮點設計。這確實是一款極具別克家族風格的車子。
●身材尺寸夠“短小”
昂科拉的尺寸長寬高為4278mm/1774mm/1646mm，軸距2555mm。這樣的尺寸甚至比英朗XT的長、寬以及軸距還要小上一圈。比我們熟悉的大眾高爾夫在車寬與軸距上也要小上一號，這樣的尺寸就更不要和逍客、CR-V、途觀等SUV相比了。這款“小SUV”還真是夠“短小”。
●個性但卻不失家族風格
雖然昂科拉尺寸非常“短小”但是難以掩蓋其“別克”的“心”。沒錯，這是一款典型的別克家族式造型的車子。之前也提到了其借鑒了很多昂科雷的設計風格。可以說昂科拉繼承了別克品牌的設計精髓。
昂科拉直瀑式鍍鉻格柵正中鑲嵌著別克三盾徽標。大燈造型與昂科雷的頭燈十分相近。大燈采用了Ice-Blue冰藍環帶設計，夜晚看上去效果很炫。不過遺憾的是并沒有加入時下流行的日行燈配置。從格柵向后延伸至發動機艙蓋的V形輪廓線富有張力，增強了視覺上的厚重與力量感。
昂科拉采用了短前懸、短后懸的設計，這樣可以在有點的車身尺寸上提高車內的空間利用效率。整體看上去十分的緊湊。上挑的腰線描繪除了俯沖式車身姿態。流線型車頂設計與黑色行李架的點綴看上去使側面感官更加立體。黑色大包圍的設計同樣具有很強的“越野范”。
昂科拉全系標配了18英寸鋁合金輪轂，采用與昂科雷相似的拋光樣式，視覺效果看上去很“高調”。昂科拉采用的是普利司通215/55R18尺寸低阻輪胎，也是考慮到了油耗等問題。遺憾的是備胎并非全尺寸，而是為來自中國臺灣的瑪吉斯T125/70R16輪胎。
昂科拉的尾部設計比較簡潔，尾燈造型與頭燈相呼應，不過遺憾的是沒有加入LED光源。黑色包圍與銀色護板的搭配凸既顯出了跨界風格，整體的視覺效果也更富有立體感。
_ueditor_page_break_tag_●內飾依然“別克”馬鞍棕配色是亮點
昂科拉的內飾風格車傳承了家族特征的環抱式設計。炮筒式的儀表盤與冰藍色顯示屏都很有“別克范兒”。本次試駕的車輛內飾色彩使用的是黑色與馬鞍棕色的搭配，獨特個性又容易被大眾所接受。
●內飾做工精致 質感好
中控臺被軟性材質覆蓋，并且采用了高光與啞光兩種鍍鉻材質裝飾。各部分功能區域接縫均勻，中控區的按鍵及旋鈕的操作手感也是一如既往的扎實。
●別克IntelliLink智能車載交互系統引入
昂科拉配備了別克IntelliLink智能車載交互系統。這也是這套系統也首次引入國內。IntelliLink由智能車載藍牙系統、7英寸高清真彩顯示屏等部件組成，能通過藍牙對接撥打電話及播放手機里收藏的音樂等。同時，昂科拉也配備了OnStar安吉星在線服務等功能。
●乘坐空間局促 儲物空間豐富
雖然“短小”，但并不“低矮”。作為一款SUV車型，1646mm的高度雖然并不突出，但實際體驗中駕駛者頭部空間有一拳左右。后排頂部有一個明顯的凹槽，同樣可以提供一拳左右的頭部空間（體驗者身高180cm）。
不過受限于2555mm的軸距，昂科拉的內部縱向空間還是顯得有些局促。后排腿部空間勉強有一拳距離，并且后排座椅靠背傾斜度較小，長時間乘坐時舒適性會受到影響。_ueditor_page_break_tag_
昂科拉可以6/4分割后排座椅完全放平，與后備箱連通可以形成一個較為平整的空間。縱向距離可以躺下一名成人。不過后排座椅的放倒并不十分輕松。需要卸頭枕、翻座椅等操作，機關并不省力。便利性還有待提高。
昂科拉的儲物空間很豐富，雖然沒有一個是“大容量”設計，但是每一個儲物空間的位置都恰到好處。水杯、手機、票據等都有相應的存放位置。熟悉后還是十分便利的，這也算是空間上的美中不足吧。
_ueditor_page_break_tag_昂科拉搭載一臺別克首次引入國內的1.4TEcotec發動機，最大功率103千瓦（138馬力），峰值扭矩200牛米。這樣的輸出參數確實已經與一般的2.0L排量的發動機相當。與其相匹配的是Hydra-Matic6T40六速自動變速箱。
●低轉有勁換擋平順油門響應積極
在實際駕駛體驗中，這臺1.4T發動機油門響應積極，當進入渦輪增壓器工作轉速后（1400轉以后），提速感明顯。1850轉以上，可以感受到這臺1.4T發動機的真正的“爆發”。全力加速產生源源不斷的動力可給駕駛者帶來很強的信心。同時，Hydra-Matic6T40六速自動變速箱換擋積極且平順。不過手動加減檔的方式并不十分順手。
相比較大眾的1.4TSI發動機，1.4TEcotec發動機重量更輕，雖然采用的多點電噴技術與大眾1.4TSI的缸內直噴相比在燃燒效率上稍有差距，但是在低轉渦輪遲滯問題上表現搶眼。
●濾震效果差 側傾控制好
昂科拉采用的是麥弗遜式獨立前懸架與復合扭轉梁后懸架。底盤調教偏硬，濾震效果稍差。路過一些減速帶時顛簸感會直接的反饋給駕乘者。不過昂科拉的側傾控制還不錯，高速過彎時車身表現得比較平穩。
此次試駕的昂科拉高配車型裝配了智能可變適時四驅系統，其核心是電磁離合器系統，響應更為迅速。前/后軸扭矩分配可在100/0-50/50之間實現連續控制。不過大多數情況下昂科拉仍是一臺前驅車。
●方向盤力度偏輕 指向清晰
昂科拉的方向盤的力度偏輕，女孩子也可以很輕松的駕控。個人而言還是比較喜歡這種更加輕松自如的轉向感，只要不失去清晰的指向和足夠的路感回饋，輕便一些總是好的。
●靜音效果好
昂科拉在靜音方面的表現令人滿意，在嘈雜的市區幾乎感覺不到外界環境的干擾，而高速時發動機噪音、輪胎噪音以及風噪都并不明顯，安靜的環境可以使駕駛者的注意力更加集中。
結語：寫到這里，想必大家對于昂科拉都有了初步的認知，這個“特立獨行”的“小子”在用自己的方式努力擺脫已有格局的枷鎖，詮釋新的城市SUV理念。小巧、精致的車型路線瞄向了一個新的藍海市場。世界是多元的，“好”與“不好”的定義不那么絕對。不過小眾化的趨勢一定不是它想要的。
