新款X1全系搭載寶馬最熱門的——N20B20 2.0T發動機，除手動車型外，全系標配8速自動變速箱。配置方面，真皮座椅、導航、前泊車雷達等配置下探到更低配置的車型當中。相比老款車型，新車性價比提升明顯。
從2010年至今，X1已經經歷了兩次改款，其中每次改款都為消費者們帶來動力更強、油耗更低、性價比更高的車型。
2014款X1外觀最大的變化集中在車頭部分。新車保險杠下方的亮銀色裝飾延伸至車頭兩側。新樣式保險杠增加了車輛豪華感，還讓X1看起來更運動、更精致。另外，配置更低的車型還增加了前泊車雷達，解決了X1由于車頭較長，泊車時不好掌握車前距離的問題。
車尾造型沒有任何變化，新款X1在中低配車型尾部新增了倒車影像，與車頭的泊車雷達相配合，基本上可以解決泊車死角問題。另外，行李廂門檻處增倆了兩款不銹鋼制造的飾板，增加了新車的豪華感。
_ueditor_page_break_tag_內飾方面，新款X1沒有太大調整，而是針對視覺、觸覺和配置上進行升級。雖然還是老樣子，但也能做到耳目一新的感覺。
多功能運動方向盤、導航、自動啟停、ECO PRO這些之前只有在高配車型中才出現的配置，如今也下探到了18i動力級別。配置提升對于消費者而言是非常好的一項舉措，并且X1的售價也經過下調，消費者們得到了真真正正的實惠。
材質上的變化，也讓新款X1得到更全面的提升。新車在儀表上方區域的變化，讓車輛的豪華感進一步增強。另外，新增的棗木實木飾板和鍍鉻飾條，也讓新車的檔次感提升，并且在觸覺方面給予消費者更高級別的享受。
_ueditor_page_break_tag_動力方面的提升是本次X1改款最大亮點，全新調校的N20 2.0T發動機取代了之前的2.0L自然吸氣發動機，成為X1 18i車型的全新動力。另外，8AT也成為了X1標配的自動變速箱。新款X1共有18i、20i、28i三種動力級別，最大功率分別為115kW、135kW和180kW。
編輯本次試駕的車型為X1 20i xDrive X設計套裝車型，雖然配置等方面進行了提升，但動力和操控還是延自老款車型。X1出自上代3系平臺，這也讓它成為那幾款僅存的帶有老款寶馬駕馭感的車型。與現在寶馬偏向舒適取向的設定不同，X1提供給駕駛者的還是純粹的運動。
油門踏板雖然有些重，但深踩下后，變速箱很聰明的明白駕駛員的意圖，擋位瞬間從巡航時的8擋降到更低的擋位。而發動機極端的渦輪遲滯，減少了駕駛員的焦慮感，伴隨著發動機高亢的嗓門，X1出色的完成了一次超車動作。
懸掛系統同樣盡職盡責，不拖泥帶水來形容這套懸掛系統最為貼切。X1有著較高的車身，操控起來卻有著緊湊型轎車一樣的靈活感。配合xDrive四驅系統，即使在雨天的道路中撒歡，車輛的行駛軌跡依舊按照駕駛員的方向盤變換。
編輯點評：寶馬X1上市至今已經四年了，經歷了兩次改款后，X1在同級車中的性價比進一步提升。外觀、內飾、配置、動力全部提升，也讓消費者看到了寶馬的誠意。面對競爭對手的優惠幅度逐漸加大，X1本次升級成功了為自己扳回一局。
