奔馳G63 6X6最給人驚喜的不是它的配置和外形，最激動人心的而是它量產了。沒錯，你可以買到量產版的G63 6X6，奔馳的AMG部門到現在已經量產出大概60臺左右。而龐大威武的G63 AMG 6X6其實是和奔馳G系一條生產線上生產出來的，所不同的是6X6版是人工裝配的。
自1979年創立量產版G系硬派越野車以來，G系這兩年逐漸開始熱銷，奔馳新增了1500名員工用來應對暴增的消費市場。2013年11月的銷量甚至比2012一整年都要多。而在美國市場上，G63 AMG是最暢銷的奔馳AMG車型了。
在G系越野車創立34年之后的今天，銷售市場迎來火爆的場面。G系的BOSS給量產6X6版綠燈放行也是有原因的。除了巨大的利潤，究其原因則是G63 6X6與普通版G系有很多通用件：駕駛室大部分的裝備、3套門式車橋、經過重新調校后的分動箱來自澳大利亞軍用G系；而5.5升雙渦輪V8發動機、7速變速箱、以及做工優良的皮質內飾則來自于G63 AMG。
當然，除了共用件，6X6當然也有自己獨特的裝備。18英寸beadlock輪轂搭配37寸全地形輪胎，當輪胎漏氣或者破損，在四個20升的空氣壓縮罐的支持下，能夠在0氣壓下，在20秒內可以充氣到2個標準大氣壓。另外，?hlin減震器、更加強硬的彈簧、更強大的懸架限位機構、以及一堆全新的鋁構件（后保險杠是鋁制的）。然而真正最大的不同則是類似于烏尼莫克的門式車橋，半軸軸端略高于車輪，中心半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅動車輪。其實起初這種門式車橋是專為軍用裝甲車設計的，而6X6的G63在這種情況下，離地間隙達到了驚人的18寸。
好了，說完了上面的配置，我們來看一下價格吧。在美國地區，G63 6X6只能通過進口，含稅價格為62萬美元左右。而且G65的V12版本美國本土也不能生產。龐然大物的G63 6X6（4.08噸）要比普通版G63（2.67噸）足足重了1.41噸，而奔馳官方則宣稱0-96KM/H的加速時間在8秒以內。
另外，離地間隙和涉水深度分別比G63高8英寸，和15英寸。再來看另外一組數據吧，6X6的接近角和離去角分別為50°和45°，縱向通過角也達到了50°，而G63的三個對應數據則為36°，27°，21°。長寬高三圍尺寸則分別為5791mm、2133mm、2410mm。另外，油箱容積也比G63大出好多，為驚人的146L。當然，對于這么一臺4.5噸的巨獸，油耗的問題還是土豪們需要考慮的事情么？
_ueditor_page_break_tag_這一次試駕，我們是在奔馳G系的教員Erwin Wonisch指引下完成的。當我坐在副駕駛，教員在2分鐘之內就讓我領略到了前所未有的刺激。你能想象一個4.5噸重、六輪驅動的皮卡能夠很輕松的飛過土坡么？再飛了不下20次土坡之后，Erwin駕駛者G63 6x6涉過1.2米的水池，然后在一堆巨大的石頭上表演更加不可思議的“攀爬”。
接下來就到了我個人駕駛時間了，這也是第一次奔馳車系能讓人緊張的試駕了。第一印象就是它比G63的駕駛高度要高出很多。另外，如果你曾近開過烏尼莫克或者一些其他的門式車橋的車型話，你也能在這臺G63 6x6上感受到一股輕微的“搖擺感”。
發動機啟動之后，這臺組大功率536馬力，峰值扭矩670NM的怪獸足夠讓你興奮，但是極速被限制在160KM/H，要達到極速的話，對于這臺AMG出品的大馬力車來說也是絲毫不費力的。另外，六活塞的Brembo剎車保持了高效能，對于這么一臺龐然大物來說，剎車距離似乎和普通家用車一樣。另外，當在高速的時候（普通版的G系只允許在低速的時候鎖止），可以通過鎖止差速鎖帶來較好的操控感，特別是在路過一些坑洼的泥草地的時候。
對了，差點忘了介紹了，6X6一共有5個差速鎖。5差速鎖可隨時對6個輪胎實現完全鎖止，這能讓G63 amg能夠在任何道路上都能如履平地。而普通版的G系則只有3個差速鎖，當鎖止中央差速鎖的時候，前后軸50/50分配動力。而6X6版的第一個差速鎖鎖止的時候，前后軸的動力分配為31/69。
除此之外，通過在前橋和后橋之間添加一個驅動橋，驅動力分配前中后軸則會達到31/42/27的分配。但是事實上，沒有任何駕駛員可以完成對5個差速鎖的控制，所以奔馳公司給予它一套特殊的鎖定邏輯，以確保任何情況下都給予G63 AMG 6X6最好的牽引力。此外，6X6的差速鎖的運行效率要比普通版的G系要快很多。
當然，G63 AMG 6X6也不是盡善盡美的，來說一說缺點吧。門式車橋加上雙渦輪V8發動機輕微延遲意味著在面對陡坡啟動和巨大的石頭面前稍顯有些棘手。當然，對于6X6來說，面對這些情況你要做的就是淡定的踏下油門踏板，它也會沖鋒陷陣般的突破一些阻礙。
_ueditor_page_break_tag_
另外，G63 AMG 6X6并沒有基本的定速巡航功能，更不要說雷達巡航控制了（可能奔馳再想沒有多少人用G63 6X6來跑高速的原因？）。但是更加令人費解的是，倒車攝像頭也沒有配置。
說一說其他方面的東西吧，伴隨著軸距的加長,G63 AMG 6X6的過彎穩定性有所增強。而且開放式尾廂也是一大亮點。車尾部粗壯的側翻防滾架，實用性的同時，外形上保持了整車的視覺沖擊感。尾廂內竹木的板材也絕對昭示著高品質的體現。
內飾方面，與4X4版本區別不大，但是加入了更多的定制元素。新的儀表盤以及中央彩色屏幕，經典的紅色或淺棕色皮革包裹以及鉆石圖案的接縫處補充，充分迎合購買人群的消費心理。AMG的碳纖維內飾使整個駕駛室內品質更上一個層次。
G63 AMG 6X6提供四個獨立座椅，為后排乘客提供更強的娛樂性。座椅電動調節加熱通風，真皮打孔設計提高乘坐舒適性。。寬大的后排空間以及前排座椅頭枕背面，搭載兩個彩色屏幕提供了不俗的娛樂性。
拋開所有的參數和配置，來總結一下吧，其實這種變態級別的越野車就像頂級的跑車一樣，只是它們分別走了不同的極端。最終的效果就是，這種車能在歷史上留下濃墨重彩的一筆，而任何一個愛車之人，雖說絕大部分擁有不了超級跑車或者是頂級越野車，但是當人們第一眼看到這種機器的時候，內心的那股熱愛都會由衷的流露出來。這就是奔馳G63 AMG 6X6。
