雖然大家對于奔馳G級的評價總是褒貶不一，但其強(qiáng)大的越野性能和高端的市場定位毋庸置疑。目前國內(nèi)奔馳官方只引進(jìn)汽油版車型，而相對低價、環(huán)保的柴油版車型只能通過大貿(mào)進(jìn)口等方式獲得。借著去參觀奔馳G級工廠的機(jī)會，我試駕了G 350 BlueTEC柴油車型（以下簡稱“G 350”），這款車與國內(nèi)在售的G 500有何區(qū)別呢？我們下面細(xì)聊。
作為一款售價超過百萬的車型，奔馳G級還沒有因銷量太高而變得爛大街。不過即使你沒有土豪朋友，肯定至少也在路上與它邂逅過不止一兩次。那國內(nèi)現(xiàn)在奔馳G級市場是什么樣一種情況呢？都有哪些車型在售？市場表現(xiàn)如何？
國內(nèi)目前只有汽油版奔馳G級，而價格更低、污染更小的柴油版車型一直沒有正式引進(jìn)到中國。因?yàn)楸捡YG級采用純手工打造，且全球包括軍車在內(nèi)的所有G級都在奧地利格拉茨的馬格納（Magna）工廠生產(chǎn)，所以想要買G級需要提前預(yù)定。根據(jù)對車主的了解，如果按照正常程序訂購一輛G級需要等待半年的時間才能提車，即使多加10萬-20萬元、也就是最快還要等個一個月才能提車。這樣算下來，假如我明年這時候中頭彩有錢買輛G 65 AMG，那我豈不是現(xiàn)在就得交訂金訂車了？“鴨梨”好大呀！
>>>奔馳G級的競爭對手有哪些？
從車身結(jié)構(gòu)來看，奔馳G級采用非承載式車身，與Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤等是相同的，但后兩者的價格、市場定位卻與G級相差甚遠(yuǎn)；從價格上來看，奔馳G級最低也要169.8萬元人民幣，還不算加價提車的情況，價位相仿的有路虎攬勝、寶馬X5、奧迪Q7等，但后三者均采用承載式車身，而且在國內(nèi)普遍被大多數(shù)消費(fèi)者用作街車來開。雖然奔馳G級有時也被當(dāng)做身份的象征，在一些車主手中只被用于城市道路駕駛，但還是有相當(dāng)一部分車主看中了它皮實(shí)、安全、易于維修等特點(diǎn)，愿意帶著它去玩越野。所以某種意義上來說，奔馳G級這種既能“玩”又能“賞”的特點(diǎn)使其在市場上有種“獨(dú)孤求敗”的氣勢。
了解完奔馳G級在中國市場的行情，下面我們正式進(jìn)入試乘試駕環(huán)節(jié)。本次試乘試駕一共分為兩個部分，第一部分為試乘，在奔馳G級工廠附近場地體驗(yàn)奔馳G級日常駕駛時的安全性、舒適性，初步體驗(yàn)爬坡和涉水的越野能力，車型為G 500和G 63 AMG；第二部分為試駕，在距離格拉茨馬格納工廠大約20公里的奔馳G級“御用”測試山路體驗(yàn)柴油車型純粹的越野能力，車型為G 350。
>>>場地試乘G 500和G 63 AMG
由于G 63 AMG采用的是275/50 R20偏運(yùn)動的高性能輪胎，而G 500的是265/70 R18偏越野的全地形輪胎，所以在試乘試駕過程中前者更注重公路駕駛，而后者則更偏重越野。
從表中可以看出，兩款車型最大的不同在于發(fā)動機(jī)，G 500的發(fā)動機(jī)采用自然吸氣的進(jìn)氣方式，而G 63 AMG則采用的是雙渦輪增壓技術(shù)，直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)最大輸出功率相差115kW、峰值扭矩相差230N·m。相比來看，G 63 AMG的動力表現(xiàn)更讓人期待，同時開始懷疑G 500越野時動力夠不夠用？
項(xiàng)目一：體驗(yàn)G 500玩水、爬坡的樂趣
為了更充分地展現(xiàn)G級如何克服坑洼積水路面，教練將車從水池側(cè)面緩緩開入水中，由于傾斜角度過大，其左后輪完全處于騰空狀態(tài)。
項(xiàng)目二：體驗(yàn)G 63 AMG加速、轉(zhuǎn)彎的快感
初步感受了G 500的越野性能之后，教練又馬上安排我們體驗(yàn)G 63 AMG的公路性能，主要包括直線加速、緊急剎車、高速轉(zhuǎn)彎和緊急變線。奔馳一向?qū)Ⅰ{駛的安全性放在首位，通過在車輛上加裝制動輔助系統(tǒng)（BAS）、電控穩(wěn)定程式（ESP）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和四輪驅(qū)動電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）等來保證行車安全。下面編輯將切身體驗(yàn)一下這些系統(tǒng)是否好用。
奔馳所有G級的生產(chǎn)工廠都在奧地利格拉茨，但其所有發(fā)動機(jī)、變速器等都是來自德國斯圖加特——奔馳的總部所在地。更多關(guān)于奔馳G級生產(chǎn)上的具體情況請關(guān)注后續(xù)發(fā)布的“奔馳G級工廠參觀”。
體驗(yàn)完加速再來感受一下G 63 AMG的制動效果。不過與普通測試直線剎車距離不同，這次教練重點(diǎn)想讓大家體驗(yàn)：在復(fù)雜路況下這輛車的電子輔助系統(tǒng)如何保證車輛不會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等危險情況發(fā)生。于是我們高速駛向一塊布滿一層水的濕滑路面，讓這輛車左側(cè)兩個車輪在濕滑路面上，而另外一側(cè)的兩個車輪在干燥路面上，分別感受將電子系統(tǒng)開、關(guān)狀態(tài)下車輛的剎車動態(tài)。
另外，奔馳G級安裝有制動輔助系統(tǒng)（BAS），能夠判斷駕駛者剎車動作，在緊急制動時自動增大剎車力度，對于老人和女性駕駛者有很大幫助。據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有制動輔助系統(tǒng)的車輛比未裝有該系統(tǒng)的車輛對于老人和女性駕駛者來說可少約45%的剎車距離。
總結(jié)：
通過本次試乘體驗(yàn)，感觸最深的還是奔馳G級的優(yōu)越安全性，無論是在公路還是在越野，其豐富的電子輔助系統(tǒng)加上結(jié)實(shí)的車身結(jié)構(gòu)構(gòu)成了所有安全行駛的有力保障。至于G 500與G 63 AMG的區(qū)別，前者更加沉穩(wěn)、敦實(shí)，一腳油門下去會有足夠強(qiáng)勁的反應(yīng)，但不會像G 63 AMG那樣“躥出去”；而后者就顯得活潑許多，無論是加速、減速還是緊急變道，它都能游刃有余，反應(yīng)相對快多了。如果更喜歡越野，建議選擇G 500，成本相對較低且不影響越野快感，如果城市道路駕駛更多且不差錢，建議選擇G 63 AMG。當(dāng)然，如果只是為了面子，兩者皆可，開出去保證逼格爆滿。
_ueditor_page_break_tag_來到奔馳G級的老家只體驗(yàn)國內(nèi)在售兩款車型豈不是有點(diǎn)得不償失？所以在第二部分試駕環(huán)節(jié)我果斷選擇了G 350柴油版車型。當(dāng)時教練對我的選擇還表示稱贊，因?yàn)樵谂郎健⒂绕涫潜容^陡的山時，柴油車型會因其發(fā)動機(jī)具有高壓縮比、低轉(zhuǎn)高扭等特點(diǎn)，擁有更強(qiáng)的爬坡能力。
從表格中不難發(fā)現(xiàn)，首先G 350的V6發(fā)動機(jī)要比G 500的V8發(fā)動機(jī)少兩個氣缸，無論從重量還是所占體積上來看前者都有一定優(yōu)勢。其次，G 350所搭載的柴油發(fā)動機(jī)“低轉(zhuǎn)高扭”的特性非常明顯，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-2400轉(zhuǎn)的時候就能達(dá)到峰值扭矩540N·m，這也就是為什么在試駕過程中教練建議將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右的原因了。而G 500雖然最大功率很高，但峰值扭矩卻比G 350要低且達(dá)到峰值扭矩時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速還要高出將近一倍。所以如果單就越野而言，搭載柴油發(fā)動機(jī)的G 350更占優(yōu)勢，其動力更充足，而且“玩”起來還相對便宜。
BlueTEC技術(shù)的精髓在于利用尿素水溶液注入于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的廢氣之中，通過尿素中的氨讓氮氧化物在后端的SCR轉(zhuǎn)化器中轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的氮?dú)馀c水，有效減少80％的柴油引擎氮氧化物排出。在G 350加油口的旁邊還會有一個獨(dú)立的藍(lán)色添加口用于添加尿素，每1.2萬千米的行駛里程需要補(bǔ)充一次AdBlue的尿素水溶液。
不過除了發(fā)動機(jī)不同以外，G 350所代表的柴油車與G 500所代表的汽油車擁有同樣的車身尺寸和外觀設(shè)計(jì)，就連內(nèi)飾都相同，并沒有因?yàn)閮r格更低而進(jìn)行減配。假如沒有看到車尾的車型標(biāo)識，將很難區(qū)分兩款車型哪個是柴油版、哪個是汽油版。
項(xiàng)目三：試駕G 350，體驗(yàn)柴油車型更占優(yōu)勢的越野能力
需要注意的是，奔馳G級這三把差速鎖的使用有固定的順序：1-2-3，即中-后-前差速器依次鎖止，不是想鎖止哪個就鎖止哪個。另外，當(dāng)按下相應(yīng)差速鎖按鈕后，差速鎖不會馬上啟動并鎖止，而是需要車輛向前開動一段距離后才能自動鎖止。
每一把差速鎖使用的時機(jī)是不同的，其大概情況如下：
不需要使用差速鎖：平直路面、普通道路駕駛，此時G級處于全時四驅(qū)狀態(tài)；
啟動差速鎖1（中央差速鎖）：使前后軸轉(zhuǎn)速相同，適用于有碎石或輕微坑洼路面、坡度較小路面等容易產(chǎn)生前輪或后輪單一車輪打滑的情況，但不適合交叉軸路況；
啟動差速鎖2（后橋差速鎖）：使兩個后輪與前軸的轉(zhuǎn)速都相同，適用于遇到較大石頭或坑洼較嚴(yán)重的路面等只有一個后輪還擁有抓地力的情況；
啟動差速鎖3（前橋差速鎖）：使所有車輪擁有相同動力，適用于極端惡劣的路況或同一側(cè)車輪全都失去抓地力或只有任一車輪有抓地力的情況，適用于沙漠駕駛或雪地脫困。
需要特別注意的是，當(dāng)三把差速鎖全都啟動時，四個車輪會處于同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，此時不能進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎，否則會對輪胎或車軸造成嚴(yán)重傷害，甚至?xí)蟹嚨奈ｋU。所以入彎前至少要將差速鎖3打開。
總結(jié)：
對于越野而言，奔馳G 350的性價比肯定要比G 500高很多。本次試駕同行的就有一輛G 500，在整個爬山越野過程中，G 500能到達(dá)的地方我都能到達(dá)、G 500能爬上的陡坡我爬得更順利，只要將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右就能讓發(fā)動機(jī)一直輸出最大扭矩，這對于越野來講很重要、很實(shí)用。我沒駕駛過G 500，不過通過前面的試乘可以體會到G 350的柴油發(fā)動機(jī)確實(shí)帶來了更多的噪音，但這個問題相對于低價、環(huán)保和更豐富的駕駛樂趣而言完全可以忽略掉，如果可以選擇，強(qiáng)烈建議更喜歡越野的朋友選擇柴油版的G 350，而不是G 500。
_ueditor_page_break_tag_這次試駕是借著參觀奔馳G級工廠的機(jī)會才有的，其實(shí)參觀工廠時還有另外一個任務(wù)：采訪奔馳G相關(guān)負(fù)責(zé)人。不問不知道，一問嚇一跳，好多料正在爆出！今兒先過過癮，更多猛料還需關(guān)注“工廠參觀”。
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