2015年的上海車展上,長城汽車發(fā)布了全新的紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略。紅標(biāo)主打豪華舒適,而藍(lán)標(biāo)主打的是時尚運(yùn)動。這樣看來,此次哈弗推出的H6 Coupe就是一款主打運(yùn)動牌的緊湊型SUV車型。然而經(jīng)過了一整天的試駕后,我對哈弗所稱的“運(yùn)動”又有了新的認(rèn)識,在很多方面,舒適性的調(diào)校和配置依然貫穿始終。那么在舒適和運(yùn)動這一對“冤家”面前,H6 Coupe究竟有著怎樣的表現(xiàn)呢?

往常在文章開始前,我們都要對新車的外觀進(jìn)行詳細(xì)的解析。不過就在試駕前,我的同事張立祥已經(jīng)對這款新車進(jìn)行了實(shí)拍,所以我們就不不對外觀和內(nèi)飾再做評述了。針對一些人性化設(shè)計和乘坐體驗等靜態(tài)部分,我們也將會在動態(tài)試駕之后為大家做詳細(xì)的介紹。那么現(xiàn)在我們直接開門見山地來看看這款緊湊型運(yùn)動SUV真的是年輕消費(fèi)者們“酷勁十足”的大玩具么?
此次我們試駕的是H6 Coupe車系中的頂配車型:2.0T自動兩驅(qū)尊貴型,市場指導(dǎo)價17.18萬元。對于一款中國品牌緊湊型SUV來說,這個價格還真的不算低。然而這樣的“高消費(fèi)”也能換來不少超值的配置。

哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自動兩驅(qū)尊貴型
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架:2.0T+6DCT。
首先我們從動力系統(tǒng)開始。H6 Coupe全系搭載的是一臺代號為4C20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率和峰值扭矩分別為194馬力和315牛·米,在數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面似乎還是顯得有些“保守”。與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺由格特拉克提供的雙離合變速箱,方向盤后還配備了金屬材質(zhì)的換擋撥片。


底盤懸架方面,這款車采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架+雙橫臂式獨(dú)立后懸架,并采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全系車型中,三款配備雙離合變速箱的車型均采用前輪驅(qū)動,只有6MT部分車型才有四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇。新車前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架,轉(zhuǎn)向助力形式也全部為電動助力。三款雙離合變速箱車型均采用前輪驅(qū)動,想要四驅(qū)的它么?只能妥協(xié)于手動變速箱了。


● 動態(tài)試駕體驗:發(fā)動機(jī)輸出綿柔,懸架支撐性上佳。
該是跳上車的時候了。每當(dāng)接觸新車時,我都會特別在意踏板對于駕駛者的回饋是否積極,尤其是對于H6 Coupe這樣一款標(biāo)榜“運(yùn)動性”的SUV來說,我們對它的表現(xiàn)自然還要更嚴(yán)格一些。這款新車有節(jié)能、普通和運(yùn)動三種駕駛模式可供選擇,想要體驗它的運(yùn)動,我們自然會將駕駛模式切換到“運(yùn)動”狀態(tài)。


將擋把掛入D擋,并踩下油門踏板,發(fā)動機(jī)的響應(yīng)很迅速,給我留下了不錯的“第一印象”。車速提升后,當(dāng)我再次踩下油門踏板,發(fā)動機(jī)仍然會在第一時間用迅速升高的轉(zhuǎn)速來“回答”我,表現(xiàn)得活潑好動。

響應(yīng)到位了,但隨之而來的“力度”卻仍顯“保守”。即使將油門踏板一踩到底,H6 Coupe更愿意用綿柔、線性的加速度來推動車輛,對于注重運(yùn)動性的它來說,似乎這更接近于一臺舒適的家用車。本來我們還期待這臺4C20的發(fā)動機(jī)能讓我們的腎上腺素分泌得更多,但事實(shí)上我們更多感受到的是座椅的舒適度。

若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還未提升到2000rpm及以上的時候,這種“溫柔”的感覺還會因為渦輪未完全進(jìn)入工作狀態(tài)而被進(jìn)一步放大。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪逐漸進(jìn)入最佳工作狀態(tài),發(fā)動機(jī)那股子勁兒才能得到全部釋放。推背感?還是算了吧。

對于發(fā)動機(jī)這種溫柔的表現(xiàn),6速雙離合變速箱也功不可沒。緩慢加速時,變速箱幾乎不會讓車上的乘客感受到哪怕一絲的頓挫感。中段全力加速時,變速箱仍需要一定的“思考”時間才會作出降擋的決定。當(dāng)然如果嫌雙離合變速箱的反應(yīng)仍然太慢的話,用換擋撥片自己來控制就好了。不過撥片并非隨時都可以使用,而是需要先將擋把切換到M擋,撥片才能發(fā)揮其作用。

與哈弗H6不同的是,H6 Coupe的懸架調(diào)校更傾向于營造運(yùn)動感。當(dāng)車輛高速過彎時,外側(cè)減振器的壓縮量非常小,坐在車內(nèi)除了有一種被“向外甩”的感覺外,前方視野并不會有很大的傾斜。不過在場外包含搓板路面的拱橋和輪胎陣的模擬越野體驗路段上,注重運(yùn)動感的懸架則稍顯“敏感”。通過模擬路段時連續(xù)且有規(guī)律的顛簸振動會在稍加過濾后傳遞至座艙內(nèi),在保證通過性的前提下犧牲了舒適性。這款新車官方公布的離地間隙為170mm,與觀致3都市SUV的離地間隙基本相同,這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級別SUV中并不算出眾,要知道RAV4的離地間隙為193mm。而與同樣屬于“Coupe”風(fēng)格的攬勝極光的212mm離地間隙相比,更有著很大的差距。

由于采用了電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈,也幾乎感覺不到虛位。當(dāng)然如果方向盤的尺寸再小一點(diǎn)的話,我想每個駕駛者都會樂于去操控它。輕盈的方向盤也會帶來輕巧的回饋力,不過個人覺得如果回饋力度能設(shè)定得再緊致一些的話,駕駛樂趣一定會更高。

座艙的靜音性對于乘客來說也很重要。如果車速不高于100km/h的話,前后排乘客之間的正常對話幾乎不會受到打擾,這樣的表現(xiàn)足以獲得一個不錯的分?jǐn)?shù)。只不過隨著車速進(jìn)一步提高,尤其是當(dāng)車輛以120km/h的時速行駛時,逐漸增加的風(fēng)噪還是會侵?jǐn)_到座艙內(nèi),對話的聲音也需要稍稍提高一些。
總體來說,在車輛動態(tài)部分,能體現(xiàn)它運(yùn)動性的部分主要在于懸架的調(diào)校上。通過簡單的試駕,我們發(fā)現(xiàn)其懸架擁有非常不錯的支撐性,這種調(diào)校方式對于鋪裝路面來說能夠給駕駛者更多的信心。相比之下,2.0T發(fā)動機(jī)那綿柔的動力輸出則顯得更注重后排乘客的“舒適度”,這“一文一武”的搭配倒是能兼顧運(yùn)動和舒適兩種特性。于我來說,如果能將發(fā)動機(jī)調(diào)校得再激進(jìn)一些的話,或許會吸引更多的年輕人吧?
● 外觀和中控靜態(tài)體驗:
考慮到之前做過詳細(xì)的實(shí)拍,所以在這里我們僅對前文沒有提到的部分進(jìn)行補(bǔ)充,并對空間進(jìn)行體驗。首先在外觀方面,除了帶“HAVAL”字樣的高位剎車燈外,H6 Coupe其他部分并沒有什么需要特別介紹的了。需要注意的是,這種帶LOGO的高位剎車燈在低配的兩款都市型上是沒有的,而且也不可以選裝。帶ALS智能照明功能的氙氣大燈對于提升車輛的檔次感倒是很有幫助。

內(nèi)飾方面,根據(jù)哈弗官方公布的消息,H6 Coupe總共有4種內(nèi)飾配色可以選擇,包括全黑色、黑+灰、黑+米(官方稱灰色)以及黑+棕色。此次試駕活動上我們見到了其中兩種配色形式。除了皮革顏色外,與內(nèi)飾整個風(fēng)格搭配的還有木紋飾板。此次我們試駕的不同風(fēng)格的車型也各搭配了一款木紋飾板,至于這些飾板的紋理是否也會像內(nèi)飾一樣有4種可選,官方并未透露。



三輻式多功能方向盤與哈弗H6的完全相同。不同的是,新車方向盤上的哈弗LOGO變?yōu)榱巳疑挥械撞康乃{(lán)色H6標(biāo)志牌才能顯示出其主打運(yùn)動的氣氛。至于含8英寸中控屏的多媒體系統(tǒng)么……那些諸如多媒體播放、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航等功能基本不缺。操作界面雖然沒有什么華麗的效果,但各功能跳出都非常迅速,幾乎沒有卡頓的現(xiàn)象。


此外,頂配的尊貴型還配備了盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng),以檢查車輛右前角是否有障礙物,提升安全性。但考慮到其功能較為單一,不如全景駐車影像來的實(shí)在。



內(nèi)飾設(shè)計方面,除了4種配色外,需要好好說說的就是沒有扶手了。前排兩位乘客還好說,而后排乘客在旅行過程中若沒有什么東西抓握,在心里上總有一種不踏實(shí)的感覺。為了解決這一問題,H6 Coupe的設(shè)計師在兩側(cè)B柱上各增加了一個把手,但從實(shí)際體驗來看,這兩個把手更多是為了方便乘客的上下車。我覺得最好還是將車門上的把手加上,這樣在駕車的時候乘客的手也有地方握了。
● 座椅及乘坐空間:
盡管中控臺的造型完全不同,但是將視線轉(zhuǎn)向座椅后,我們發(fā)現(xiàn)H6 Coupe的前后排座椅的造型顯然來自H6,無論是皮革的拼接方式還是皮質(zhì)的質(zhì)感都如出一轍,后排座椅的造型似乎也并沒有任何區(qū)別,不過不同的是,H6的后排座椅支持向前翻起,而H6 Coupe的后排座椅是無法做到這點(diǎn)的。


來說說空間體驗部分。身高4325px的體驗著進(jìn)入H6 Coupe的前排座椅,完成座椅調(diào)節(jié)后,體驗者的頭部有大約1拳+1指的空間。若此時他進(jìn)入后排,頭部和腿部富余空間分別為1拳和2拳出頭。巧的是就在不久前我就對H6運(yùn)動版進(jìn)行過體驗,相比之下H6 Coupe的車內(nèi)空間較為緊湊,但乘坐空間依然很寬綽,滿足日常使用沒有問題。




● 后備廂、儲物空間和天窗:
儲物空間方面,目前官方并未公布新車的后備廂容積究竟為多少。通過我們的實(shí)際測量,我們發(fā)現(xiàn)新車的后備廂除了最大縱深外,其他各個參數(shù)比H6都要稍小一些。裝載容積顯然沒有哈弗H6那樣寬敞、靈活。



● 文章總結(jié):

哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自動兩驅(qū)尊貴型
正如前文所提到的,雖然標(biāo)榜自己是一臺注重運(yùn)動性的SUV車型,但是從發(fā)動機(jī)的調(diào)校、舒適的座椅等方面,我們依然能感受到它對于舒適性的追求也并沒有絲毫的放松,似乎有一種“既拿了熊掌,又不愿放棄魚肉”的感覺,那種運(yùn)動的感覺并沒有被完全釋放出來。相比之下,緊致的懸架系統(tǒng)以及迅速的發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度倒確實(shí)能夠給人一絲運(yùn)動的氣息。與上市多年,賣得火熱的哈弗H6相比,新車的駕駛品質(zhì)確實(shí)有很大幅度的提升。
作為一款緊湊型SUV,由于產(chǎn)品定位于哈弗H6之上,它的價格可以說是較為昂貴的,超過17萬元的市場價在同級別市場中基本不占有什么優(yōu)勢。同價位、同級別的合資品牌車型包括本田CR-V、逍客、野帝等,而中國品牌車型也能找到銳騰、傳祺GS5速博、奔騰X80等諸多車型,競爭依舊非常激烈。所以,最終究竟有多少消費(fèi)者愿意奔著“運(yùn)動”的這種感覺將其收入囊中,目前還是未知數(shù)。