2015年的上海車展上，長城汽車發(fā)布了全新的紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略。紅標(biāo)主打豪華舒適，而藍(lán)標(biāo)主打的是時尚運(yùn)動。這樣看來，此次哈弗推出的H6 Coupe就是一款主打運(yùn)動牌的緊湊型SUV車型。然而經(jīng)過了一整天的試駕后，我對哈弗所稱的“運(yùn)動”又有了新的認(rèn)識，在很多方面，舒適性的調(diào)校和配置依然貫穿始終。那么在舒適和運(yùn)動這一對“冤家”面前，H6 Coupe究竟有著怎樣的表現(xiàn)呢？
往常在文章開始前，我們都要對新車的外觀進(jìn)行詳細(xì)的解析。不過就在試駕前，我的同事張立祥已經(jīng)對這款新車進(jìn)行了實(shí)拍，所以我們就不不對外觀和內(nèi)飾再做評述了。針對一些人性化設(shè)計和乘坐體驗等靜態(tài)部分，我們也將會在動態(tài)試駕之后為大家做詳細(xì)的介紹。那么現(xiàn)在我們直接開門見山地來看看這款緊湊型運(yùn)動SUV真的是年輕消費(fèi)者們“酷勁十足”的大玩具么？
此次我們試駕的是H6 Coupe車系中的頂配車型：2.0T自動兩驅(qū)尊貴型，市場指導(dǎo)價17.18萬元。對于一款中國品牌緊湊型SUV來說，這個價格還真的不算低。然而這樣的“高消費(fèi)”也能換來不少超值的配置。
哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自動兩驅(qū)尊貴型
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T+6DCT。
首先我們從動力系統(tǒng)開始。H6 Coupe全系搭載的是一臺代號為4C20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為194馬力和315牛·米，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面似乎還是顯得有些“保守”。與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺由格特拉克提供的雙離合變速箱，方向盤后還配備了金屬材質(zhì)的換擋撥片。
底盤懸架方面，這款車采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架+雙橫臂式獨(dú)立后懸架，并采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全系車型中，三款配備雙離合變速箱的車型均采用前輪驅(qū)動，只有6MT部分車型才有四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇。新車前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向助力形式也全部為電動助力。三款雙離合變速箱車型均采用前輪驅(qū)動，想要四驅(qū)的它么？只能妥協(xié)于手動變速箱了。
● 動態(tài)試駕體驗：發(fā)動機(jī)輸出綿柔，懸架支撐性上佳。
該是跳上車的時候了。每當(dāng)接觸新車時，我都會特別在意踏板對于駕駛者的回饋是否積極，尤其是對于H6 Coupe這樣一款標(biāo)榜“運(yùn)動性”的SUV來說，我們對它的表現(xiàn)自然還要更嚴(yán)格一些。這款新車有節(jié)能、普通和運(yùn)動三種駕駛模式可供選擇，想要體驗它的運(yùn)動，我們自然會將駕駛模式切換到“運(yùn)動”狀態(tài)。
將擋把掛入D擋，并踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)很迅速，給我留下了不錯的“第一印象”。車速提升后，當(dāng)我再次踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)仍然會在第一時間用迅速升高的轉(zhuǎn)速來“回答”我，表現(xiàn)得活潑好動。
響應(yīng)到位了，但隨之而來的“力度”卻仍顯“保守”。即使將油門踏板一踩到底，H6 Coupe更愿意用綿柔、線性的加速度來推動車輛，對于注重運(yùn)動性的它來說，似乎這更接近于一臺舒適的家用車。本來我們還期待這臺4C20的發(fā)動機(jī)能讓我們的腎上腺素分泌得更多，但事實(shí)上我們更多感受到的是座椅的舒適度。
若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還未提升到2000rpm及以上的時候，這種“溫柔”的感覺還會因為渦輪未完全進(jìn)入工作狀態(tài)而被進(jìn)一步放大。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪逐漸進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)那股子勁兒才能得到全部釋放。推背感？還是算了吧。
對于發(fā)動機(jī)這種溫柔的表現(xiàn)，6速雙離合變速箱也功不可沒。緩慢加速時，變速箱幾乎不會讓車上的乘客感受到哪怕一絲的頓挫感。中段全力加速時，變速箱仍需要一定的“思考”時間才會作出降擋的決定。當(dāng)然如果嫌雙離合變速箱的反應(yīng)仍然太慢的話，用換擋撥片自己來控制就好了。不過撥片并非隨時都可以使用，而是需要先將擋把切換到M擋，撥片才能發(fā)揮其作用。
與哈弗H6不同的是，H6 Coupe的懸架調(diào)校更傾向于營造運(yùn)動感。當(dāng)車輛高速過彎時，外側(cè)減振器的壓縮量非常小，坐在車內(nèi)除了有一種被“向外甩”的感覺外，前方視野并不會有很大的傾斜。不過在場外包含搓板路面的拱橋和輪胎陣的模擬越野體驗路段上，注重運(yùn)動感的懸架則稍顯“敏感”。通過模擬路段時連續(xù)且有規(guī)律的顛簸振動會在稍加過濾后傳遞至座艙內(nèi)，在保證通過性的前提下犧牲了舒適性。這款新車官方公布的離地間隙為170mm，與觀致3都市SUV的離地間隙基本相同，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級別SUV中并不算出眾，要知道RAV4的離地間隙為193mm。而與同樣屬于“Coupe”風(fēng)格的攬勝極光的212mm離地間隙相比，更有著很大的差距。
由于采用了電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈，也幾乎感覺不到虛位。當(dāng)然如果方向盤的尺寸再小一點(diǎn)的話，我想每個駕駛者都會樂于去操控它。輕盈的方向盤也會帶來輕巧的回饋力，不過個人覺得如果回饋力度能設(shè)定得再緊致一些的話，駕駛樂趣一定會更高。
座艙的靜音性對于乘客來說也很重要。如果車速不高于100km/h的話，前后排乘客之間的正常對話幾乎不會受到打擾，這樣的表現(xiàn)足以獲得一個不錯的分?jǐn)?shù)。只不過隨著車速進(jìn)一步提高，尤其是當(dāng)車輛以120km/h的時速行駛時，逐漸增加的風(fēng)噪還是會侵?jǐn)_到座艙內(nèi)，對話的聲音也需要稍稍提高一些。
總體來說，在車輛動態(tài)部分，能體現(xiàn)它運(yùn)動性的部分主要在于懸架的調(diào)校上。通過簡單的試駕，我們發(fā)現(xiàn)其懸架擁有非常不錯的支撐性，這種調(diào)校方式對于鋪裝路面來說能夠給駕駛者更多的信心。相比之下，2.0T發(fā)動機(jī)那綿柔的動力輸出則顯得更注重后排乘客的“舒適度”，這“一文一武”的搭配倒是能兼顧運(yùn)動和舒適兩種特性。于我來說，如果能將發(fā)動機(jī)調(diào)校得再激進(jìn)一些的話，或許會吸引更多的年輕人吧？
● 外觀和中控靜態(tài)體驗：
考慮到之前做過詳細(xì)的實(shí)拍，所以在這里我們僅對前文沒有提到的部分進(jìn)行補(bǔ)充，并對空間進(jìn)行體驗。首先在外觀方面，除了帶“HAVAL”字樣的高位剎車燈外，H6 Coupe其他部分并沒有什么需要特別介紹的了。需要注意的是，這種帶LOGO的高位剎車燈在低配的兩款都市型上是沒有的，而且也不可以選裝。帶ALS智能照明功能的氙氣大燈對于提升車輛的檔次感倒是很有幫助。
內(nèi)飾方面，根據(jù)哈弗官方公布的消息，H6 Coupe總共有4種內(nèi)飾配色可以選擇，包括全黑色、黑+灰、黑+米（官方稱灰色）以及黑+棕色。此次試駕活動上我們見到了其中兩種配色形式。除了皮革顏色外，與內(nèi)飾整個風(fēng)格搭配的還有木紋飾板。此次我們試駕的不同風(fēng)格的車型也各搭配了一款木紋飾板，至于這些飾板的紋理是否也會像內(nèi)飾一樣有4種可選，官方并未透露。
三輻式多功能方向盤與哈弗H6的完全相同。不同的是，新車方向盤上的哈弗LOGO變?yōu)榱巳疑挥械撞康乃{(lán)色H6標(biāo)志牌才能顯示出其主打運(yùn)動的氣氛。至于含8英寸中控屏的多媒體系統(tǒng)么……那些諸如多媒體播放、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航等功能基本不缺。操作界面雖然沒有什么華麗的效果，但各功能跳出都非常迅速，幾乎沒有卡頓的現(xiàn)象。
此外，頂配的尊貴型還配備了盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)，以檢查車輛右前角是否有障礙物，提升安全性。但考慮到其功能較為單一，不如全景駐車影像來的實(shí)在。
內(nèi)飾設(shè)計方面，除了4種配色外，需要好好說說的就是沒有扶手了。前排兩位乘客還好說，而后排乘客在旅行過程中若沒有什么東西抓握，在心里上總有一種不踏實(shí)的感覺。為了解決這一問題，H6 Coupe的設(shè)計師在兩側(cè)B柱上各增加了一個把手，但從實(shí)際體驗來看，這兩個把手更多是為了方便乘客的上下車。我覺得最好還是將車門上的把手加上，這樣在駕車的時候乘客的手也有地方握了。
● 座椅及乘坐空間：
盡管中控臺的造型完全不同，但是將視線轉(zhuǎn)向座椅后，我們發(fā)現(xiàn)H6 Coupe的前后排座椅的造型顯然來自H6，無論是皮革的拼接方式還是皮質(zhì)的質(zhì)感都如出一轍，后排座椅的造型似乎也并沒有任何區(qū)別，不過不同的是，H6的后排座椅支持向前翻起，而H6 Coupe的后排座椅是無法做到這點(diǎn)的。
來說說空間體驗部分。身高4325px的體驗著進(jìn)入H6 Coupe的前排座椅，完成座椅調(diào)節(jié)后，體驗者的頭部有大約1拳+1指的空間。若此時他進(jìn)入后排，頭部和腿部富余空間分別為1拳和2拳出頭。巧的是就在不久前我就對H6運(yùn)動版進(jìn)行過體驗，相比之下H6 Coupe的車內(nèi)空間較為緊湊，但乘坐空間依然很寬綽，滿足日常使用沒有問題。
● 后備廂、儲物空間和天窗：
儲物空間方面，目前官方并未公布新車的后備廂容積究竟為多少。通過我們的實(shí)際測量，我們發(fā)現(xiàn)新車的后備廂除了最大縱深外，其他各個參數(shù)比H6都要稍小一些。裝載容積顯然沒有哈弗H6那樣寬敞、靈活。
● 文章總結(jié)：
哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自動兩驅(qū)尊貴型
正如前文所提到的，雖然標(biāo)榜自己是一臺注重運(yùn)動性的SUV車型，但是從發(fā)動機(jī)的調(diào)校、舒適的座椅等方面，我們依然能感受到它對于舒適性的追求也并沒有絲毫的放松，似乎有一種“既拿了熊掌，又不愿放棄魚肉”的感覺，那種運(yùn)動的感覺并沒有被完全釋放出來。相比之下，緊致的懸架系統(tǒng)以及迅速的發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度倒確實(shí)能夠給人一絲運(yùn)動的氣息。與上市多年，賣得火熱的哈弗H6相比，新車的駕駛品質(zhì)確實(shí)有很大幅度的提升。
作為一款緊湊型SUV，由于產(chǎn)品定位于哈弗H6之上，它的價格可以說是較為昂貴的，超過17萬元的市場價在同級別市場中基本不占有什么優(yōu)勢。同價位、同級別的合資品牌車型包括本田CR-V、逍客、野帝等，而中國品牌車型也能找到銳騰、傳祺GS5速博、奔騰X80等諸多車型，競爭依舊非常激烈。所以，最終究竟有多少消費(fèi)者愿意奔著“運(yùn)動”的這種感覺將其收入囊中，目前還是未知數(shù)。
