我們不再追究新一代攬勝的越野性能到底提高了多少，更不去討論還有哪些地方是它不能去的，而是要在我們每天都經過的路上，看看它是否是最好的?
在攬勝的四個排量中，3.0T柴油、3.0T以及5.0自然吸氣和5.0T四個排量的車型，3.0T和5.0應該是最為主打排量。但我想大部分人感情上都會傾向于5.0 V8車型，V8發動機的魅力是不言而喻的，僅僅聲音就要迷倒很多人，而似乎也只有V8才配得上攬勝的身份。
● 第一印象：超越豪華轎車的座椅舒適性
坐進車內的第一感覺很重要，但攬勝的內飾和工藝都在意料之內。“大號極光”的視覺效果我們并不感到新鮮，與同級車無出其右奢侈工藝也是英國車一貫的特色。對于豪華SUV來說，身體的感受是非常重要的，這是衡量這類SUV必不可少的一項標準。
在全新攬勝上市之前，雷克薩斯LX570是這方面做得最好的，即便奔馳GL在這方面也并沒有可圈可點的地方，新款的GL有了改善，但怎么讓座椅變得更舒適并不是他們最大的強項。奔馳的座椅算是最舒適的了，但似乎僅限于S級，其它車系的座椅還是有濃厚的“德國味兒”。路虎正好相反，我懷疑攬勝的工程師是不是經常要睡在車上，才造出了如此完美的座椅。他們在想盡一切辦法讓攬勝變得比很多豪華轎車還要舒服，包括自家的捷豹XJ。
座椅的軟硬合適，并且座椅非常寬大，坐在上面就是一種很舒適、松弛的狀態，和很多美國車的座椅很像，但攬勝贏在了坐墊的舒適度上。而之所以說超越了LX570，則是因為攬勝的座椅更加貼合身體。
在我們試駕的大量SUV中，后排座椅幾乎是SUV的軟肋，讓我們覺得似乎永遠達不到轎車的水準。這次攬勝打破了這個“規律”，盡管后排配置遠不及豪華轎車，比如A8L那些華麗的設備，空間也完全不像奔馳S級那種躺著都可以的，但它真真正正的做了一套好座椅，讓我們覺得這就是從豪華車上拆下來的，忽略掉SUV的那些概念，閉上眼睛，你會覺得這就是一臺豪華轎車。
○ 還是沒有第三排座椅，期待長軸距版攬勝
缺點當然也有，比如后排腿部空間還不足以算作寬敞。尤其是沒有第三排座椅，在這個級別、這個價位的車型中多少有點說不過去。所以，長軸版攬勝的“劇透”也多少給大家帶來點期待，但愿差價也在“合理”的范圍之內。
_ueditor_page_break_tag_● 公路駕駛：舒適+靈活
在3.0T推出之前，攬勝的5.0升自然吸氣發動機可以看做是車系的“主打排量”，確實，攬勝需要一臺V8的機器，氣勢上才不輸給GL500或者LX570。這臺5.0升發動機的最大功率：276kW/6500rpm;最大扭矩：510Nm/3500rpm。
ZF 8HP70 8速自動變速箱是這代攬勝的新裝備，同時在路虎和捷豹的很多改款車型上都已經更換成了這套變速箱。這套變速箱“普及”非常廣，德系三大品牌、克萊斯勒等很多廠商都有應用，性能上也被看做是媲美雙離合的產品。
● 開起來怎么樣?不尋常的轉向系統!
如果你熟悉路虎或捷豹的駕駛風格，你也許不會察覺攬勝的轉向系統有什么不同，或者你平時就開X5、卡宴之類的駕駛型SUV，可能也不會有什么驚喜。我們所說的是，攬勝和捷豹的轎車一樣，轉向系統非常靈活，這是很多同級SUV都在規避的特性，比如雷克薩斯LX和奔馳GL的“慢節奏”，或者日產途樂/英菲尼迪QX的“模糊”，這些“玩越野”的車型似乎就該這樣?但攬勝變了，事實上靈敏的轉向并不會增加多少你在非鋪裝路面駕駛的緊迫和疲勞感，我相信很少有人敢把價值200萬的車在爛路上開的很快，因為一個小坑或者石頭就會讓你付出慘重的代價。而最重要的是，你的大部分時間都是在鋪裝良好的公路上，靈活、精準的轉向系統顯得更實在。
當然，問題也有。攬勝和XJ的駕駛風格有點像，都會讓你產生駕駛快感，當然，你爽了，乘客就郁悶了。因為這兩款車都無法直接調節懸掛的軟硬，舒適的懸掛風格在你“豪爽”的轉向過程中會影響車身的穩定性。時刻提醒自己，后面還坐著人呢?
○ 駕駛性能怎么樣?減重420公斤，不再笨重了
更好的動力系統，同時更輕量化的車身，讓這代攬勝擁有了更好的公路駕駛體驗。在公路上駕駛顯得更加靈活，尤其是中低速的加速更靈敏了。加上靈活的轉向系統，新攬勝有一種同類型車罕見的表現，在普遍沉穩的狀態下，攬勝卻顯得異常活躍，這很符合英國品牌的特點。
○ 比LX570還舒服嗎?
座椅是同級車最舒服的，懸掛也是這樣。由于沒配備可直接調節懸掛軟硬的功能，攬勝選擇了一種柔軟的風格，近乎同級車最軟的懸掛。優點在于這樣的設定完全是針對舒適性的，就像坐在一臺轎車里一樣，而且它比XJ還要柔軟得多。
攬勝的懸掛要比這方面的“標桿”LX570在舒適性上做得更完美，初段的濾震效果更好，同時還保留了一定的路感。而LX570的懸掛頭段會顯得有些生硬，如果換上和攬勝同樣扁平比的輪胎，那LX570的舒適性會大打折扣，而攬勝在這方面是完美的。
○ 操控性是同級最好嗎?
新攬勝開始強調公路操控性了，這種感覺從你一開始駕駛它就有了。“側傾穩定系統”是對柔軟的懸掛一項補救措施，轉彎時車身的晃動控制非常好，車頭并不會有明顯的負重感，這是這類SUV普遍缺失的地方。對于操控性，全新的奔馳GL500應該是攬勝的對手，GL表現得更沉穩一些，而攬勝贏在靈活性上，這是兩個品牌之間的差別。而LX570、QX56等車型，則顯然無法跟攬勝比操控。
● 非鋪裝路面的表現怎么樣?
越野性能這次不談了，在三亞的路虎體驗中心已經做過強度很大的測試了，這次主要說說非鋪裝路面的駕駛感受與乘坐感受。
第二代路虎全地形反饋適應系統Terrain Response，在之前的基礎上增加了“Auto”模式，這個功能是最方便的，在我們這些簡單的路面上，就用它了。
空氣懸掛升高速度極快：空氣懸掛擁有大幅的調節范圍，越野離地間隙最高可達320mm，驚喜來自于空氣懸掛的升高和降低的速度都非常快。在土路上升高車身有助于更高速度的行駛。
可變減震器的自適應動態系統是全新一代攬勝所有車型的標配。其可在柔軟和堅硬的極端路況間無限改變減震器設置，為車輛提供最佳行駛和控制平衡。這也就是為什么攬勝的懸掛這么軟，但也沒有出現夸張或者危險的姿態，車身走在坑洼的土路上非常平穩，這一點和GL很像，行駛速度都很高。
_ueditor_page_break_tag_● 0-100km/h加速測試：
5.0L發動機的加速性能并不弱，但如果馭動超過兩噸的車身并不會很輕松。攬勝的成績在同級車中算是不錯，和X5等城市型SUV沒法比，但比我們之前測試的LX570和途樂都要快，7秒的成績算是中上等水平了。
● 100km/h-0制動測試：
制動性能還算不錯，但成績并沒有太明顯的優勢，在Brembo制動系統的幫助下，42.59米的成績不算優秀，不過熱衰竭的抑制很好，測試成績非常穩定。
● 噪音測試：
噪音方面，怠速時你會聽到V8發動機的巨大轟鳴，這是同類SUV的特色“之一”，聲音大而空靈，聽上去非常爽，在轎車上你是聽不到的。其它方面，攬勝的隔音水平均達到了豪華車的水準，最重要的是風噪被完全隔離在外了，整體水準無可挑剔。
| 光看數據是不夠的，聽聽編輯的主觀感受： | |
| 發動機啟動 | 發動機一聲低沉的怒吼 |
| 怠速 | 車內比較安靜，車外發動機巨大而空靈的聲響 |
| 急加速 | V8發動機的聲音控制的不錯，干凈低沉且不吵人 |
| 低速（<60km/h） | 中規中矩 |
| 中速（60-90km/h） | 比較出色，胎噪、風噪都聽不到 |
| 高速（90-120km/h） | 仍然聽不到風噪，隔音水平媲美豪華轎車 |
| 其它（異響） | 無 |
● 總結：
對于攬勝的總結只能用“完美”來形容了，即便除去越野性能不提，我們依然認為它是同級車中做得最好的。它沒有“特長”，因為它在每個方面做得都非常好，最貴的價格也證實了物有所值。正如廠家所說，這是史上最全能的一代攬勝，的確名副其實。
