近年來受到國家限購、限行政策的影響，汽車增長也趨于放緩。而SUV卻憑借出眾的實用性與大氣的外觀，迎合了不少消費者的心理，市場表現尤為紅火。別克作為較早一批入駐中國的汽車品牌自然也不甘落后。根據我國用車環境并針對年輕消費群體，推出了旗下首款緊湊型SUV——昂科拉。而我們今天試駕的是它最具駕駛樂趣的手動擋車型。
定位于緊湊型SUV的昂科拉，車身長度幾乎與緊湊型轎車相差不多，車頭與車尾部分都被刻意縮短。而在如此緊湊的車型輪廓下，昂科拉依舊保留了許多作為SUV應有的設計元素，例如拔高的腰線和那雙18英寸的“大腳”。
昂科拉車頭前臉整體給人一種很調皮的感覺，這是因為它有著一個憨態可掬的前進氣格柵。而相對短小的車頭在側面看上去更顯得非常可愛。也許別克就是希望以這么一副既有活力又有親和力的外觀，吸引年輕消費群體。
身為SUV的昂科拉車頭部分乍看上去讓人感覺離地距離并不高，但細心觀察后會發現其中另有乾坤。車頭護板下方被一塊橡膠包圍，由于質地比較柔軟，因此在走爛路或是輕度越野時不會對它造成影響。而這種設計的優勢在于高速行駛時能夠有效降低車輛的風阻系數。
大燈采用了Ice—Blue冰藍環帶設計，即便是在白天看上去也十分的炫麗，多少彌補了全系車型均沒有配備氙氣大燈與日間行車燈的不足。而其中帶有三盾形車標LOGO裝飾的遠光燈更是別致。
昂科拉有著較高的車身側腰線，使得身處車內有著很強的安全感。但這種設計多少也會對車內的視野有所影響。好在作為緊湊型SUV的昂科拉足夠高，削減了這種感覺。
缺少LED燈組的尾燈沒有什么太多的亮點，造型與車體風格保持一致，圓潤又不失可愛。
外觀最有特點的設計在昂科拉的尾部。由于車型尺寸的限制，昂科拉直接將C柱設計的異常寬大，巧妙地省去了尾箱的車窗部分,使得短小的昂科拉看上去很協調。但寬大的C柱在倒車時會增加一定的盲區。因此，特別是在倒車時要格外留心。
_ueditor_page_break_tag_作為緊湊型城市SUV定位的昂科拉，在儲物空間方面的設計依舊不敢怠慢。畢竟選擇SUV的用車群體大多熱愛自駕游，儲物空間的水平也很大程度上決定著他們的購買欲望。
昂科拉的四個車門均設有三個大小不一的儲物槽，可以將不同類型的東西分類放置。 除此以外中央手枕下方也設有杯架，大小也十分合適。一般的飲料瓶放置其中都不成問題。
位于方向盤左下方處有一個可供放置駕駛證或是其他證件的儲物空間，日常行車時放置一些個人證件在此還是能確保一定的隱密性的。
車廂內還有一處比較新穎的設計。位于手套箱上面設有一個可以打開的儲物空間。由于其底部較平，空間并不算很大。因此適合放置像錢包，手機等小件物品。以免與手套箱中的各類物品相混，為找東西造成不便。
昂科拉的尾箱空間中規中矩，容積為356L，并帶有隱私擋板。可不要小看這個擋板，在尾廂蓋處于關閉狀態下，這個擋板可以很好的為車主提供隱私保護。
將后排座椅4/6分割放倒后，尾箱空間可達1372L。放置自駕游所需的帳篷、山地車、大件行李均不成問題。只是操作上有一點繁瑣，需要先把坐墊向前放倒，才能得到一個完全平坦的空間。
在尾箱的右側還有一處比較隱蔽的儲物空間。適合放置工具類的物品及瑣碎物品，即安置了必要的工具，又保持了尾箱的整體整潔。
昂科拉的前排空間寬裕，頭部空間更是尤為出色。身高為1米76的體驗者調好座椅后還有一拳多的距離，因此不會產生的壓迫感。
座椅有著很好的包裹感，高速過彎時提供給駕駛者很好的承托。同時，昂科拉提供了作為SUV應有的“高姿態”，坐在里面能夠給人良好的視野。
作為緊湊型SUV定位的昂科拉在車身尺寸方面沒有什么優勢可言，這也導致后排空間不是非常寬裕，但日常使用足夠。在后排做好后，腿部距離前排座椅還有兩拳多的距離。由于車身較高，座椅靠背設計趨于90°直立。因此雖然沒有空間優勢，但合理坐姿設計彌補了這一點。
_ueditor_page_break_tag_動力方面別克昂科拉全系均配備進口的Ecotec 1.4L 雙可變氣門正時渦輪增壓引擎，該引擎也是別克首次在國內引入這一排量的發動機。它的最大功率為103kw/4900-6000rpm、峰值扭矩為200Nm/1850-4900rpm。
由于此前大眾在國內率先采用了1.4T引擎，并大獲成功。因此，別克這臺Ecotec引擎很難不讓人對他們產生對比。從參數上分析，可以說他們各有千秋。
| 產品名稱 | 2013款 昂科拉Encore 1.4T 手動兩驅進取型 | 2012款 高爾夫 1.4TSI 手動舒適型 |
| 排量(L) | 1.4L | 1.4L |
| 氣缸容積(cc) | 1364 | 1390 |
| 最大功率(kW) | 103 | 96 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4900-6000 | 5000 |
| 最大扭矩(Nm) | 200 | 220 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1850-4900 | 1750-3500 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 多點電噴 | 直噴 |
結合兩款發動機的動力參數可以很清楚的看出，在排量方面別克這臺Ecotec引擎要比大眾EA113引擎小了一些，但在輸出功率上反而多出了一點。值得注意的是，無論輸出功率還是扭矩，別克這臺引擎的輸出范圍都要更廣，也就意味著這臺1.4T Ecotec引擎較大眾的1.4T EA113引擎更加線性，有著更充沛的動力輸出。
由于這臺1.4T Ecotec引擎并沒有采用燃油缸內直噴技術，而是使用更為成熟的多點電噴技術。因此它有著更高的穩定性，并且結構簡單的它也更易適應我國的油品質量。
昂科拉有兩款變速箱可供選擇，分別是六速手動變速箱和六速手自一體變速箱。而今天我們試駕的是1.4T G MT 都市進取型，也正是它的手動擋車型。
這臺六速手動變速箱是一臺全進口的變速箱，其最大亮點在于包括倒擋在內的所有檔位均配有同步器，從設計上完全規避了檔位間打齒的問題，進一步減少了手動變速箱在換擋時的頓挫感。
除此以外，在換擋操作上，這臺變速箱檔位的吸入感極好，只需要輕輕推送，就能感覺到換擋桿仿佛是被吸入到檔位中的，非常輕便。使得手動換擋操作變得輕松許多，進一步增加了駕駛樂趣。
實際駕駛方面，配備1.4T Ecotec引擎的昂科拉動力日常使用足夠，當轉速超過2000轉時加速有明顯的推背感，并且動力衰退的情況不明顯，加速超車不成問題。
而采用多點電噴技術的1.4L渦輪引擎，配合6前速手動變速箱，又使得它兼顧了燃油經濟性與可靠性。實測平均油耗在7.6L/100Km，這其中涵蓋了日常行駛的各類道路。因此燃油經濟性是非常不錯的。
配備電子助力轉向系統的昂科拉轉向輕巧，指向精準，回中力度也很適中。而它的轉向虛位并不大，意味著高速行駛會讓人有些小心翼翼，但是穩健的底盤外加全系標配的電子車身穩定系統會使這種顧慮變得多余。
昂科拉全系配備了同級別滾阻系數最低的18寸普利司通Dueler動力俠系列寬胎，可以說是絕對厚道。該輪胎兼具了良好的燃油經濟性和出色的靜音效果。
回顧別克近幾年來在中國推出的車型，不乏經典之作，昂科拉算是其中最具市場前瞻性的。在彌補市場空白，贏得更多機會的同時，昂科拉也將新的理念灌輸給擁有年輕心態的消費者。
它小巧、精致，無論內飾還是外觀都會讓人感受到它是一部真正用心打造的汽車。同時，它又提供了一個年輕消費者可以接受的售價范圍。當然如果你更喜歡操控帶給你的樂趣，手動擋車型絕對是一個不錯的選擇。
