最近道奇的酷威可謂在SUV (專區)界風生水起，這位美國猛將著實讓國內的7座SUV市場亂了陣腳，雖然目前的關注度和銷量還不高，但作為進口車，初入戰場的它，完全有實力與該市場霸主漢蘭達 (詳情 圖片 報價)直接對抗。這不僅需要過硬的自身素質，還要有合理的價格，當然，更要有混跡于各大汽車論壇的水軍協助，所以酷威的到來，其他7座SUV會很不開心。上面的描述對酷威2.4L車型來說并不為過，而貴出將近10萬元的3.6L適時四驅車型也會有這種表現嗎?
| 車型 | 官方指導價（萬元） |
|---|---|
| 酷威(進口) 2.4L 自動 兩驅 智尚版 | 27.49 |
| 酷威(進口) 2.4L 自動 兩驅 尊尚版 | 29.19 |
| 酷威(進口) 3.6L 自動 四驅 旗艦版 | 37.29 |
如果你對酷威都很滿意，唯獨感覺2.4L的動力拉這個大塊頭有些不給力，那么這個3.6升V6引擎，加上全時四驅的酷威，應該能夠彌補這個短板。
在測試加速剎車環節，我們均關閉了ESP功能。在全力彈射起步操作時，最高轉速被限定在2000轉左右，加之四驅的幫助，它的起步很穩，并沒有輪胎打滑的跡象，起步時車身也沒有明顯的抬頭現象，不過它的0-100km/h加速仍然能擠進10秒以內，經過測試，成績最終鎖定在9.25秒，帶動近2噸的車身，這個成績已經很讓人欣慰了。
如果把2.4L酷威的動力形容成“穩重大叔”的話，那么3.6L的它也算不上“莽撞青年”，不過動力的提升還是非常明顯的，它會讓你忘記2.4L帶給你的“肉感”，在適時四驅的幫助下，起步變得更加干脆利落，當然，你并不能指望一個空載2噸的SUV配3.6L會給你帶來什么強烈的推背感，它的定位又不是性能車，你想的太多了，至少并線超車什么的不再費力，這就足夠了。
酷威3.6L采用了適時四驅系統，在前輪打滑或轉彎時速超過40km/h時，動力才會傳輸到后輪上，在雨雪天或路況較差的情況下，也會給車身較長的酷威帶來更好的穩定性，底盤高度與2.4L車型沒有變化，畢竟它不是用來越野的，為車內乘客帶來安全舒適而穩定的環境是它的主要訴求。
_ueditor_page_break_tag_全國 油耗與噪音：表現出色 處同級車中上水平
| 車型 | 酷威2.4L | 酷威3.6L |
|---|---|---|
| 百公里綜合油耗（L/100km） | 9.77 | 13.03 |
在油耗測試時，北二環和東三環并沒有我們預期的那么擁堵，一路都在行車，時速平均在40km/h左右，算正常的城市路況，而離開三環后，開始一路暢通，都在80-90km/h最高限速狀態行駛，100km/h時轉速保持在1500轉，而120km/h時轉速則在1800轉左右。出了五環，開始嚴重擁堵，走走停停之間，行車電腦顯示的油耗開始上升，最終行駛112.5公里后進入同一加油站，用同一加油槍加油至油箱口標準位，最終百公里綜合油耗為13.01升，對于一輛3.6LV6的車型來說，這個成績已經可以讓人擺脫美國車費油的觀念了，處同級車中上表現。
| 車型 | 酷威2.4L | 酷威3.6L |
|---|---|---|
| 怠速 | 41.5 | 46.2 |
| 40 km/h | 46.9 | 51.6 |
| 80 km/h | 52.5 | 56.7 |
| 120 km/h | 62.3 | 65.9 |
由于3.6L發動機采用了V6結構，在噪音方面其實與2.4L的四缸發動機并不大，偏重舒適的酷威，在隔音方面效果不錯，它們之間的差異也跟測試時環境不同，也會有出入，所以這么看來，它們其實差不多，表現都不錯。
_ueditor_page_break_tag_亮點介紹：配置與2.4L車型同樣豐富
總結：很多人都說酷威哪都好，就這個2.4L發動機不太給力，而3.6L車型又太貴，權衡之下很多人還是放棄了3.6L車型。而貴出這10萬元到底值不值，看完這篇文章后，我想每個人心中已有答案。我覺得如果偏重家庭的舒適度，完全沒有必要多掏這10萬元，2.4L的動力雖肉但還沒到吃力的地步;而比較在意它的提速感的話，百公里加速9.25秒的3.6L也不會帶給你多少快感，只是在超車并線時更加從容，遇到比較特殊的路況時，可以輕松脫困，其他方面與2.4L的頂配車型完全一致。如果是我，我選擇2.4L頂配車型，呵呵。
