斯柯達(dá)車型一貫以成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)著稱，不過Yeti絕對是個例外。這個古靈精怪的小家伙從正式亮相時就獲得眾人的贊許的目光。不過，有個問題我始終想不明白：中國占有斯柯達(dá)全球最大的市場份額，而且SUV市場連年高燒不退，為何Yeti在正式發(fā)布這么多年之后才姍姍來遲，而且還是以進(jìn)口的身份。
無論如何，如今它也算是來到了我們身邊，只是29.3萬的官方起售價顯然是有些“離譜”，不過這倒也很符合大眾系進(jìn)口車一向高調(diào)要價的傳統(tǒng)，日后肯定還有大幅降價的空間。關(guān)于這個咱就先不聊了，還是來看看這個小“雪人”(Yeti英語意為雪人)究竟有什么能耐吧。
● 外形雖然已算不上前衛(wèi)，但是仍可以成為車流中的焦點(diǎn)
如果用個擬人的詞形容來斯柯達(dá)車型的話，我覺得悶騷就是最恰如其分的。為什么這么說呢?看看明銳和昊銳就知道了，外形內(nèi)飾走的都是成熟穩(wěn)重的路線，卻使用了三廂車上很罕見的掀背式后備廂。不過，在Yeti的外形設(shè)計(jì)上，斯柯達(dá)很難得的將自己“騷氣”的一面完全展露了出來。
自從Yeti正式亮相到它正式進(jìn)入中國，整整用了4年時間，所以前臉的設(shè)計(jì)依舊遵循了老斯柯達(dá)的家族式設(shè)計(jì)，啞光的黑色格柵，以及鑲嵌著綠色鳥標(biāo)的鍍鉻裝飾和晶銳有幾分相似。大燈的設(shè)計(jì)很淘氣，看起來就像是個歪著的感嘆號。高配車型使用的是遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，左下方的圓形鹵素?zé)魟t是日行燈，在科技感的營造上還差了點(diǎn)意思。
前后保險杠都使用了銀色和黑色塑料的拼搭，濃濃的跨界風(fēng)格。輪轂的造型也是一大亮點(diǎn)，黑色輪轂搭配銀色亮邊，也是大眾旗下新一代車型慣用的設(shè)計(jì)手法，用在Yeti身上顯得恰如其分。
看到Y(jié)eti的方盒子的車身造型，也許你會想到路虎的第四代發(fā)現(xiàn)，奔馳G級這樣的高端貨色，但我倒是覺得Yeti和此前起亞的秀爾有幾分相似。出自PQ35平臺的Yeti在軸距上和高爾夫一致，小于進(jìn)口Tiguan的2604mm和途觀的2678mm，再加上它極短的后懸，車身尺寸更顯得非常小巧，仔細(xì)對比了數(shù)據(jù)之后，Yeti個頭基本和昂科拉一邊兒大。
官方在宣傳中把越野能力被列為了Yeti的強(qiáng)項(xiàng)。雖然我們還無法測試它的四驅(qū)系統(tǒng)究竟實(shí)力如何，不過它的車身參數(shù)似乎很難佐證這一點(diǎn)，18°的接近角和180mm的空載離地間隙，比一般的跨界車強(qiáng)不了多少，和主流城市SUV相比也并無優(yōu)勢可言。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾很斯柯達(dá)，做工用料無驚喜
和古靈精怪的外形相比，Yeti的內(nèi)飾則有些平淡無奇。整體布局和明銳完全一致，中控和儀表盤一看就是大眾家族的車型，只不過全黑內(nèi)飾和銀色裝飾條的搭配很好的突出了年輕和活力，看上去不會顯得過于沉悶。
作為進(jìn)口車，Yeti在做工和用料上并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)勢，無論是真皮方向盤的質(zhì)感、按鈕手感和中控臺用料，它的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，和國產(chǎn)斯柯達(dá)并沒有實(shí)質(zhì)的差距。相比之下，同期引進(jìn)的昊銳旅行版的內(nèi)飾質(zhì)感就要明顯強(qiáng)出許多。
全景天窗尺寸和途觀看齊，兩片式設(shè)計(jì)，完全打開時。在配置單上，Yeti也沒有太多值得炫耀的東西，除了自動泊車和膝部氣囊之外，幾乎就沒有什么值得一提的配置了，相比同級的翼虎和途觀，它也完全不占上風(fēng)。
兩側(cè)的遮陽板居然都沒有配備化妝鏡燈，考慮到它33萬多的售價，這的待遇顯然無法讓人接受。另外，車內(nèi)只配備了AUX和SD卡插槽兩種擴(kuò)展接口，恰恰少了最常用USB數(shù)據(jù)接口，如果想要給手機(jī)充電的話，你只能自己再給配個車充了。
● 儲物空間很充裕
Yeti車內(nèi)儲物空間的設(shè)置相當(dāng)合理，儲物空間基本都是寬大實(shí)用，例如四個門板的儲物槽，中控臺上的大儲物盒和手套箱的空間都非常大，不過車內(nèi)杯架的設(shè)計(jì)都稍微有些小，應(yīng)付一些比較“粗壯”的瓶子就無能為力了。
_ueditor_page_break_tag_● 廂式車身帶來了不錯的乘坐空間
考慮到起2578mm的軸距和比較小巧的車身，乘坐空間并不是Yeti的長處。身高1.8米的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間非常充裕。盡管軸距不長，但是對于廂式車身設(shè)計(jì)而言，這已經(jīng)足以營造出合理的乘坐空間，坐在后排空間絲毫不顯局促，再加上全景天窗帶來的敞亮感覺，總的來看，Yeti的空間表現(xiàn)還算不錯。
座椅的真皮質(zhì)感比較質(zhì)樸，既沒有打孔也沒有使用像途觀那樣的麂皮拼接，看上去并不顯檔次。座椅填充物材質(zhì)偏硬，包裹性還不錯，令人不爽的是，副駕駛座椅居然還都是手動調(diào)節(jié)。后排的優(yōu)點(diǎn)在于擁有三個獨(dú)立座椅，不過它的坐墊設(shè)計(jì)得很平，再加上硬邦邦的椅背和坐墊坐起來并不舒服。至于中間座椅，由于大鼓包和空調(diào)出風(fēng)口也擠占了地板的空間，其實(shí)也不適合長時間乘坐。
● 后備廂空間靈活，不過常規(guī)容積較小
由于擁有三個可以獨(dú)立放倒的后排座椅，所以Yeti的后備廂空間非常靈活。不過受制于較短車后懸，常規(guī)狀態(tài)下后備廂容積很有限，322L的數(shù)據(jù)和一般的兩廂緊湊型車差不多。不過當(dāng)座椅放倒之后，方形的車廂就能顯現(xiàn)出優(yōu)勢了。另外，你還可以將備胎和后排座椅拆卸下來，以增加后備廂的容積。
_ueditor_page_break_tag_進(jìn)口版的Yeti只有一種動力系統(tǒng)，裝備EA888系列1.8TSI發(fā)動機(jī)，最大功率為112千瓦(152馬力)，最大扭矩250牛米。與之搭配的并非途觀上的6速手自一體變速箱，而是采用了目前大眾集團(tuán)主流的6速DSG變速箱。
1.8T發(fā)動機(jī)驅(qū)動整備質(zhì)量1540公斤的Yeti并不費(fèi)力，起步時轉(zhuǎn)速攀升活躍，變速箱迅速升擋，加速過程順暢。不過隨著速度的提升，它就變得不再那么積極，顯示出德系車一如既往的慵懶作風(fēng)，更傾向于勻速行駛，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。
所以如果需要更麻利的中段加速，就必須果斷深踩油門，只有這樣才能充分激發(fā)動力輸出，整輛車也開始亢奮起來。只要你愿意，這款車可以跑得很快，甚至給人感覺接近途觀2.0T車型的性能水平，對于日常家用來說已經(jīng)算得上充沛。
Yeti采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤和大眾途觀基本相同。實(shí)際行駛中的感覺也很像，避震的表現(xiàn)并非純粹追求舒適，面對顛簸時的反饋簡短清晰，強(qiáng)調(diào)更好的支撐性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有一定的阻尼反饋，適當(dāng)保留了路感，是我們印象中的歐洲風(fēng)格。
和途觀一樣，Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)以前輪驅(qū)動為主，平時幾乎全部動力都輸送到前軸，當(dāng)前輪打滑時將動力傳遞到后輪。可惜由于客觀條件限制，此次測試沒能驗(yàn)證Yeti的四驅(qū)性能。它是否能通過交叉軸這樣的專業(yè)越野項(xiàng)目?DSG變速箱能否承受長時間的大扭矩輸出?這些懸念就留到國產(chǎn)版Yeti身上去解開吧。
相比之前的靜態(tài)體驗(yàn)部分，斯柯達(dá)Yeti在試駕環(huán)節(jié)沒有給我們帶來什么驚喜。它的底盤和動力系統(tǒng)都是我們早已接觸過的成熟技術(shù)，多少讓人覺得缺少了點(diǎn)新鮮感，不過這樣也好，很保險。
_ueditor_page_break_tag_最后再讓我們一起來看看這款車的加速和剎車測試成績。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
由于DSG變速箱有扭矩保護(hù)，所以起步轉(zhuǎn)速很低，在剛開始起跑時慢悠悠的，直到變速箱完全進(jìn)入工作狀態(tài)之后，發(fā)動機(jī)才開始全力工作，此時充沛的扭矩可以提供些推背感，整個加速過程是持續(xù)性的，最終測得0-100km/h加速時間為9.23秒，比官方給出的9秒整的成績慢了一點(diǎn)點(diǎn)。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
懸架對車身傾側(cè)的抑制很到位，全力剎車中車身前傾幅度不大，給人更多信心。剎車踏板的力度很清晰，易于掌握。四條225毫米寬的輪胎抓地力充足，最終實(shí)測100-0km/h剎車成績?yōu)?0.52米，屬于正常發(fā)揮，很穩(wěn)定。
● 總結(jié)：
總的來說，Yeti的特點(diǎn)在于它實(shí)用的空間，雖然沒有途觀大，但一些細(xì)節(jié)處的人性化設(shè)計(jì)還是給人留下深刻印象。這款車的動力表現(xiàn)也很出色，實(shí)測0-100km/h加速成績比我們之前測試過的2010款國產(chǎn)途觀2.0T車型還要快一點(diǎn)，看來6速DSG變速箱還是很善于公路性能的，不過這也讓我們對它的四驅(qū)能力產(chǎn)生擔(dān)心，畢竟DSG變速箱不太善于從事長時間的低速大扭矩輸出，可惜這次沒有時間去驗(yàn)證了。
雖然斯柯達(dá)Yeti和大眾途觀同平臺，不過還是可以看出二者的定位有明顯區(qū)別。途觀是一輛外形標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，帶有一些強(qiáng)悍的運(yùn)動元素。Yeti更像加高底盤并且配備四驅(qū)系統(tǒng)的家用MPV，后排的三座設(shè)計(jì)以及方方正正的后備廂顯得很功能化，總體上更強(qiáng)調(diào)居家風(fēng)格。
經(jīng)過這次短暫的接觸，Yeti給我留下了不錯的印象，然而它現(xiàn)在的售價真是高得驚人：我們測試的這款1.8T尊享版的指導(dǎo)價高達(dá)33.28萬，而即使是低配的舒適版售價也有29.30萬。當(dāng)然了，這個價格還是要比進(jìn)口版途觀、也就是大眾Tiguan要便宜一些。
這樣的價格在中國市場上恐怕很難有競爭力，不過顯而易見，廠家也沒打算讓進(jìn)口版本車型大賣，它的出現(xiàn)只是為了提前進(jìn)入中國市場，為國產(chǎn)車型探路。未來國產(chǎn)版上市之后，性能維持進(jìn)口版水平，價格比國產(chǎn)途觀便宜一些，主打20萬元左右的SUV市場，再推出一些1.4T兩驅(qū)低配車型降低價格門檻，我覺得這樣挺好。
