斯柯達車型一貫以成熟穩重的氣質著稱，不過Yeti絕對是個例外。這個古靈精怪的小家伙從正式亮相時就獲得眾人的贊許的目光。不過，有個問題我始終想不明白：中國占有斯柯達全球最大的市場份額，而且SUV市場連年高燒不退，為何Yeti在正式發布這么多年之后才姍姍來遲，而且還是以進口的身份。
無論如何，如今它也算是來到了我們身邊，只是29.3萬的官方起售價顯然是有些“離譜”，不過這倒也很符合大眾系進口車一向高調要價的傳統，日后肯定還有大幅降價的空間。關于這個咱就先不聊了，還是來看看這個小“雪人”(Yeti英語意為雪人)究竟有什么能耐吧。
● 外形雖然已算不上前衛，但是仍可以成為車流中的焦點
如果用個擬人的詞形容來斯柯達車型的話，我覺得悶騷就是最恰如其分的。為什么這么說呢?看看明銳和昊銳就知道了，外形內飾走的都是成熟穩重的路線，卻使用了三廂車上很罕見的掀背式后備廂。不過，在Yeti的外形設計上，斯柯達很難得的將自己“騷氣”的一面完全展露了出來。
自從Yeti正式亮相到它正式進入中國，整整用了4年時間，所以前臉的設計依舊遵循了老斯柯達的家族式設計，啞光的黑色格柵，以及鑲嵌著綠色鳥標的鍍鉻裝飾和晶銳有幾分相似。大燈的設計很淘氣，看起來就像是個歪著的感嘆號。高配車型使用的是遠近光一體式氙氣大燈，左下方的圓形鹵素燈則是日行燈，在科技感的營造上還差了點意思。
前后保險杠都使用了銀色和黑色塑料的拼搭，濃濃的跨界風格。輪轂的造型也是一大亮點，黑色輪轂搭配銀色亮邊，也是大眾旗下新一代車型慣用的設計手法，用在Yeti身上顯得恰如其分。
看到Yeti的方盒子的車身造型，也許你會想到路虎的第四代發現，奔馳G級這樣的高端貨色，但我倒是覺得Yeti和此前起亞的秀爾有幾分相似。出自PQ35平臺的Yeti在軸距上和高爾夫一致，小于進口Tiguan的2604mm和途觀的2678mm，再加上它極短的后懸，車身尺寸更顯得非常小巧，仔細對比了數據之后，Yeti個頭基本和昂科拉一邊兒大。
官方在宣傳中把越野能力被列為了Yeti的強項。雖然我們還無法測試它的四驅系統究竟實力如何，不過它的車身參數似乎很難佐證這一點，18°的接近角和180mm的空載離地間隙，比一般的跨界車強不了多少，和主流城市SUV相比也并無優勢可言。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾很斯柯達，做工用料無驚喜
和古靈精怪的外形相比，Yeti的內飾則有些平淡無奇。整體布局和明銳完全一致，中控和儀表盤一看就是大眾家族的車型，只不過全黑內飾和銀色裝飾條的搭配很好的突出了年輕和活力，看上去不會顯得過于沉悶。
作為進口車，Yeti在做工和用料上并沒有表現出應有的優勢，無論是真皮方向盤的質感、按鈕手感和中控臺用料，它的表現只能算中規中矩，和國產斯柯達并沒有實質的差距。相比之下，同期引進的昊銳旅行版的內飾質感就要明顯強出許多。
全景天窗尺寸和途觀看齊，兩片式設計，完全打開時。在配置單上，Yeti也沒有太多值得炫耀的東西，除了自動泊車和膝部氣囊之外，幾乎就沒有什么值得一提的配置了，相比同級的翼虎和途觀，它也完全不占上風。
兩側的遮陽板居然都沒有配備化妝鏡燈，考慮到它33萬多的售價，這的待遇顯然無法讓人接受。另外，車內只配備了AUX和SD卡插槽兩種擴展接口，恰恰少了最常用USB數據接口，如果想要給手機充電的話，你只能自己再給配個車充了。
● 儲物空間很充裕
Yeti車內儲物空間的設置相當合理，儲物空間基本都是寬大實用，例如四個門板的儲物槽，中控臺上的大儲物盒和手套箱的空間都非常大，不過車內杯架的設計都稍微有些小，應付一些比較“粗壯”的瓶子就無能為力了。
_ueditor_page_break_tag_● 廂式車身帶來了不錯的乘坐空間
考慮到起2578mm的軸距和比較小巧的車身，乘坐空間并不是Yeti的長處。身高1.8米的體驗者坐在前排，頭部空間非常充裕。盡管軸距不長，但是對于廂式車身設計而言，這已經足以營造出合理的乘坐空間，坐在后排空間絲毫不顯局促，再加上全景天窗帶來的敞亮感覺，總的來看，Yeti的空間表現還算不錯。
座椅的真皮質感比較質樸，既沒有打孔也沒有使用像途觀那樣的麂皮拼接，看上去并不顯檔次。座椅填充物材質偏硬，包裹性還不錯，令人不爽的是，副駕駛座椅居然還都是手動調節。后排的優點在于擁有三個獨立座椅，不過它的坐墊設計得很平，再加上硬邦邦的椅背和坐墊坐起來并不舒服。至于中間座椅，由于大鼓包和空調出風口也擠占了地板的空間，其實也不適合長時間乘坐。
● 后備廂空間靈活，不過常規容積較小
由于擁有三個可以獨立放倒的后排座椅，所以Yeti的后備廂空間非常靈活。不過受制于較短車后懸，常規狀態下后備廂容積很有限，322L的數據和一般的兩廂緊湊型車差不多。不過當座椅放倒之后，方形的車廂就能顯現出優勢了。另外，你還可以將備胎和后排座椅拆卸下來，以增加后備廂的容積。
_ueditor_page_break_tag_進口版的Yeti只有一種動力系統，裝備EA888系列1.8TSI發動機，最大功率為112千瓦(152馬力)，最大扭矩250牛米。與之搭配的并非途觀上的6速手自一體變速箱，而是采用了目前大眾集團主流的6速DSG變速箱。
1.8T發動機驅動整備質量1540公斤的Yeti并不費力，起步時轉速攀升活躍，變速箱迅速升擋，加速過程順暢。不過隨著速度的提升，它就變得不再那么積極，顯示出德系車一如既往的慵懶作風，更傾向于勻速行駛，注重燃油經濟性。
所以如果需要更麻利的中段加速，就必須果斷深踩油門，只有這樣才能充分激發動力輸出，整輛車也開始亢奮起來。只要你愿意，這款車可以跑得很快，甚至給人感覺接近途觀2.0T車型的性能水平，對于日常家用來說已經算得上充沛。
Yeti采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，底盤和大眾途觀基本相同。實際行駛中的感覺也很像，避震的表現并非純粹追求舒適，面對顛簸時的反饋簡短清晰，強調更好的支撐性。轉向系統帶有一定的阻尼反饋，適當保留了路感，是我們印象中的歐洲風格。
和途觀一樣，Yeti的四驅系統以前輪驅動為主，平時幾乎全部動力都輸送到前軸，當前輪打滑時將動力傳遞到后輪。可惜由于客觀條件限制，此次測試沒能驗證Yeti的四驅性能。它是否能通過交叉軸這樣的專業越野項目?DSG變速箱能否承受長時間的大扭矩輸出?這些懸念就留到國產版Yeti身上去解開吧。
相比之前的靜態體驗部分，斯柯達Yeti在試駕環節沒有給我們帶來什么驚喜。它的底盤和動力系統都是我們早已接觸過的成熟技術，多少讓人覺得缺少了點新鮮感，不過這樣也好，很保險。
_ueditor_page_break_tag_最后再讓我們一起來看看這款車的加速和剎車測試成績。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
由于DSG變速箱有扭矩保護，所以起步轉速很低，在剛開始起跑時慢悠悠的，直到變速箱完全進入工作狀態之后，發動機才開始全力工作，此時充沛的扭矩可以提供些推背感，整個加速過程是持續性的，最終測得0-100km/h加速時間為9.23秒，比官方給出的9秒整的成績慢了一點點。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
懸架對車身傾側的抑制很到位，全力剎車中車身前傾幅度不大，給人更多信心。剎車踏板的力度很清晰，易于掌握。四條225毫米寬的輪胎抓地力充足，最終實測100-0km/h剎車成績為40.52米，屬于正常發揮，很穩定。
● 總結：
總的來說，Yeti的特點在于它實用的空間，雖然沒有途觀大，但一些細節處的人性化設計還是給人留下深刻印象。這款車的動力表現也很出色，實測0-100km/h加速成績比我們之前測試過的2010款國產途觀2.0T車型還要快一點，看來6速DSG變速箱還是很善于公路性能的，不過這也讓我們對它的四驅能力產生擔心，畢竟DSG變速箱不太善于從事長時間的低速大扭矩輸出，可惜這次沒有時間去驗證了。
雖然斯柯達Yeti和大眾途觀同平臺，不過還是可以看出二者的定位有明顯區別。途觀是一輛外形標準的城市SUV，帶有一些強悍的運動元素。Yeti更像加高底盤并且配備四驅系統的家用MPV，后排的三座設計以及方方正正的后備廂顯得很功能化，總體上更強調居家風格。
經過這次短暫的接觸，Yeti給我留下了不錯的印象，然而它現在的售價真是高得驚人：我們測試的這款1.8T尊享版的指導價高達33.28萬，而即使是低配的舒適版售價也有29.30萬。當然了，這個價格還是要比進口版途觀、也就是大眾Tiguan要便宜一些。
這樣的價格在中國市場上恐怕很難有競爭力，不過顯而易見，廠家也沒打算讓進口版本車型大賣，它的出現只是為了提前進入中國市場，為國產車型探路。未來國產版上市之后，性能維持進口版水平，價格比國產途觀便宜一些，主打20萬元左右的SUV市場，再推出一些1.4T兩驅低配車型降低價格門檻，我覺得這樣挺好。
