有的車就像你的鄰居一樣，天天見面卻彼此之間沒有什么交集，你可以從別人口中得到許多關于他的信息，但你們兩個可能一句話都沒說過。
奇駿就屬于這樣的類型，上市到現在有幾年了，也沒有換代。大家天天在路上都能看到他，可是真正了解他的人又不是很多。沒有乍眼的外型，也沒有什么先進的技術，更沒有奪人眼球的市場推廣。在上市的幾年時間里，奇駿一直靠大家的口口相傳，在細分市場中占有自己的一席之地。
奇駿的車身尺寸為4635×1790×1785mm，方方正正的外型看上去相當爺們。需要說明的是，2.0L奇駿由于沒有配備車頂的行李架，所以車身高度為1700mm。2630mm的軸距，也足以讓后排乘客擁有一個舒適的腿部空間。
同樣走硬朗風格的中網，帶有鍍鉻裝飾，平添了幾分豪華感。在新款車型中，頭燈組內加入了LED日間行車燈這個現在最流行的配置。見棱見角的頭燈造型，與前臉搭配很協(xié)調，在粗獷中不失精致感。
奇駿配備了來自優(yōu)科豪馬的輪胎，尺寸為225/60R17。簡單的雙五幅輪轂，造型普普通通，沒有什么設計感。車頂帶有射燈的行李架已經成了奇駿的標志之一，在越野環(huán)境中，車頂的射燈真的有很大用處，喜歡越野的朋友一定會懂的。
方方正正的尾部造型，延續(xù)了整車的硬朗風格。豎直的尾燈現如今看上去有些oldfashion，不過考慮到他出生的年份，也就可以理解了。
_ueditor_page_break_tag_奇駿的內飾以塑料件為主，在豪華感上與現如今的車型相比會有些吃虧，好在他的做工還是比較出色的。不過對于越野車來說，塑料件多其實也并不是壞事，在野外清潔起來簡單的塑料件，反倒會成為優(yōu)勢。
尺寸偏大的方向盤配備了控制鍵，使用起來比較方便，熟悉日產車型的朋友一定不會對這款方向盤感到陌生，日產旗下的多款車型都使用了這個造型的方向盤。
不管是儀表盤還是整個中控臺的設計，都可以很明顯的看出奇駿誕生的年代。普普通通沒有什么花哨的配置，僅僅保留了最常用的的功能，不過對于駕駛者來說，這些也足夠了，本來奇駿也不是靠配置吸引人的。
相比之下，靈活多變的空間才是奇駿最大的亮點。寬大厚實的真皮座椅有些偏軟，這是日產車系一貫的特色。
要說奇駿車內我最喜歡的部分，就要算是他眾多的儲物空間了。除了常規(guī)的門側儲物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，還有兩個帶蓋子的杯架，駕駛者在開車過程中拿水杯非常方便。
此外，中控臺上的3處儲物格，放錢包手機或者票據之類的，也非常方便。行李廂是奇駿的另一大亮點，雙層設計大大增加了他的實用性。標準狀態(tài)下的行李廂容積為479L，放倒后，行李廂的容積可以達到603L，寬大的空間足以放下一家老小的各種行李。
_ueditor_page_break_tag_代號為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為135kW(184Ps)，在4400rpm時可以爆發(fā)出227N.m的最大扭矩。對于這款成熟的產品，我想我沒有什么可以贅述的了，動力夠用，燃油經濟性不錯，維修保養(yǎng)成本低一直就是他的特色。
模擬6速CVT變速箱，很明顯是出于燃油經濟性的考慮，出色的平順性和燃油經濟性，是日產一直偏愛CVT變速箱的原因。
實際駕駛過程中，最吸引我的就要算是奇駿那“高高在上”的坐姿了，寬廣的視野不僅提高了駕駛的安全性，也很容易讓你找到一絲滿足感。
較輕的轉向，偏向舒適的懸掛調校，奇駿在路上的表現完全就是一副日產車型的做派。他甚至會為了讓車內乘客更加舒適，而模糊掉大部分路感，不過我想對于大部分奇駿車主來說也不會開著奇駿來追求駕駛樂趣。
奇駿的越野能力在同級別城市SUV中是數得上名次的，配備的中央多片離合器與四輪獨立電子制動輔助系統(tǒng)在通過性上有著極好的表現。同時帶有ALL MODE智能全模式四驅系統(tǒng)還提供了2驅動、自動和四驅鎖定三種模式切換。在簡單了解奇駿的越野裝備之后，接下來對其進行了交叉軸的測試。
在交叉軸測試前的調試我們將ALL MODE智能全模式四驅系統(tǒng)調整到四驅鎖定位置，多用于雪地、泥濘、沙地等惡劣路面情況下使用，前后扭矩分配可達到50:50的比例。測試進行中奇駿與滑輪組接觸的輪胎出現了打滑現象，不過四驅系統(tǒng)很快介入，電子制動輔助系統(tǒng)同時對打滑車輪進行制動，整個測試過程非常順利的通過了考驗。
沒錯奇駿就是這么一款車，乍一看好像沒有什么亮點，但正是靠著一步一步腳踏實地，一樣可以獲得大家的認可。還是那句話，金杯銀杯不如口碑，在寫這篇文章之前我特意問了一下身邊的朋友，好像沒有人不喜歡他的。當然奇駿也有明顯的問題，就是他真的需要換代了，我們等的太久了。
