安全第一是沃爾沃汽車多年來一直秉承的造車理念，從歷史到今天，沃爾沃在自己的產品上優先使用了很多安全配置，比如安全帶、兒童安全座椅、側氣囊、頸部保護系統等。XC60上市之初也在主、被動安全配置方面有著強大的優勢。而這次的測試結果也表明XC60果然不負眾望，只要關乎于安全方面，XC60都有著十分出色地表現。
沃爾沃XC60定位于豪華緊湊級SUV市場，這個級別的對手雖然算不上很多，但是個個強力，奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5、凱迪拉克SRX等等，并且對手們在品牌方面均更具優勢。XC60在這個市場中能有現在的表現就是消費者對其安全性有著強大的信心，而除此之外XC60表現如何呢?
在這個級別的車型中，有GLK和SRX線條剛硬的風格，也有X3這種著重于打造動感的類型，而XC60的設計則相對柔和，而且并不十分強調運動感的表現。北歐人的設計簡潔且時尚、溫和且相對而言比較低調，精致感和質感上的表現充足。
XC60側面車頂線條雖然較平，但車窗下沿和前低后高的車側腰線還是營造出了些許俯沖的視覺效果，車頂銀色材質行李架配合車窗下沿鍍鉻裝飾條巧妙地為車身側面增加了兩條漂亮的線條，使XC60線條柔和的車側多了幾分層次感和高檔感。
車尾輪廓帶有明顯的沃爾沃家族特征，“凸”字形的車體輪廓營造出上窄下寬的厚重感，融入車體線條的尾燈是沃爾沃慣用且非常漂亮的設計，也算是辨識度很高的家族特征了。LED尾燈光源這種提高反應速度能為安全加分的設計是沃爾沃必然會采用的。左右雙出排氣被設計的非常低調，相比T6所潛在的動力水平更是如此。
從車外就可以看見很多XC60配備的安全配置，中網黑色擋板內飾自適應巡航系統和城市安全系統的雷達(當然也需要配合車內后視鏡前方的探頭)，左右后視鏡下方是BLIS盲區監視系統所用的探頭，并且沃爾沃還更加全方位的為XC60配備了雙曲率后視鏡。不過在試駕的這幾天中，有一天趕上下大雨，BLIS系統的指示燈無論后方有無車輛都一直閃爍不停，直到停好車后依舊如此，似乎雨天更需要這個系統吧。
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車內設計延續了沃爾沃的傳統，想北歐家居一樣的簡約風格雖然在樣式上沒有什么不足，但在豪華感和科技感的營造上確實無法有太突出的表現。車內的工藝水平和材質不錯，體現了一個豪華品牌應有的素質，礙于設計上的略顯老態，工藝和材質的視覺效果都無法被體現出來。
方向盤的手感偏粗壯，能提供比較飽滿的握感，對于身材偏高大的男士來說十分舒服，對于女士來說則要看個人的喜好了。方向盤的樣式比較老了，傳統的四輻設計看起來中規中矩但缺乏時尚感。濃烈金屬質感的儀表盤看起來質感不錯，兩塊圓形液晶屏取代了傳統的油表、擋位顯示等功能，不過這個分辨率的單色液晶屏已經不太如流了。
整個中控臺采用金屬拉絲質感的面板，功能區域設計區分明顯，但是按鈕卻不少，面對現在汽車廠商都簡化中控區按鍵的趨勢，XC60的數字鍵顯然不太簡潔，不過當你真正想通過汽車撥號碼的時候，這堆數字鍵遠比各種奇怪地車載媒體撥號方式方便多了。
XC60所搭載的車在多媒體系統顯示效果不錯，屏幕色彩和細膩程度都能令人滿意，而操作方面則主要通過音響控制區域的旋鈕，而不是像大多豪華品牌那樣突出多媒體系統的操作機構。全景天窗是一款豪華SUV所必需的配置，因為全景天窗不僅能像普通天窗一樣，在高速路上打開透透氣，而且也會讓車內顯得更加通透，更加敞亮。
當所有的安全輔助系統被打開后，你只要開車稍有些不規矩，車內就會有警示系統報警，比如沒有打轉向燈的并線動作、跟前車距離較近或車速差較大等等。雖然這種完善的安全系統會讓你時刻保持警惕和守規矩，但不得不說有時候反而會增加你的緊張情緒，尤其是在北京這種路況比較復雜的城市。
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前排的乘客空間寬綽，身高173CM的模特有著超過一拳的頭部空間。不過我們的模特上車的第一件事兒就是打開遮陽板照鏡子，而XC60不僅前排車頂中央控制區的閱讀燈分左右兩側，遮陽板內也有照明系統。中央扶手比較短，而且不能前后、高低調節，所以對于手臂的支撐比較一般。
XC60的后排空間算不上特別寬大，但仍然達到了讓乘客坐的很舒適的目的，后排腿部空間超過一拳，頭部空間也一拳有余，絲毫沒有壓迫感。中央扶手高度偏低，不過用起來整體還算舒適。
懸浮式中控臺所提供的隱蔽儲物格空間不小，但我們的模特覺得不知該放些什么，手機、錢包這類常用的東西雖然可以輕松的放進去，但拿起來的時候并不是很順手。車內的儲物空間除了懸浮中控臺后方比較特殊外，其他的設計都比較常規，但是空間表現都還不錯。
490升的后備箱空間在日常使用中已經足夠了，旅行箱、登機箱等尺寸的行李都能輕松地放置進去。如果需要裝載更大的貨物，后排座椅可以分開放倒，此時將得到1450升且非常平整的空間，這樣的空間表現足以應對各種情況了。
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我們的XC60試駕車是2013款T6智雅版車型，它所配備的是一臺直列6缸3.0L渦輪增壓發動機，這臺發動機具備305Ps和440Nm，對于XC60這個級別的SUV來說，這臺發動機不僅是夠用，而是動力充沛非常充裕，相信選擇這款動力配備車型的消費者，也很看中這一點。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，雖然如今6速手自一體變速箱算不上什么高科技了，但無論在可靠性、平順性和經濟性方面都能有不錯的表現，所以也算不上缺點，只是相比換裝8速自動、7速自動的對手而言沒什么優勢罷了。
這臺發動機在實際駕駛中的表現就像賬面數據一樣令人滿意，440Nm的扭矩推動XC60易如反掌，T6車型1.9噸的整備質量也因此顯得完全不像數據上的那么沉重。油門調教的響應速度不是很敏感，但也不算遲鈍，掌握在了一個剛剛好的程度。而剎車踏板反饋也比較輕靈，力度反饋不會讓人感到沉重，但如果你因此認為XC60開起來比較輕快，那么低速時沉重的轉向系統將打破這個美夢。
XC60是我開過的車中，助力比較沉重的車型，當然這是在低速情況下，車速起來以后助力會變得更恰當一些。不過這種情況也比較奇怪，一般在低速時，轉向系統會變得輕盈，以方便駕駛者泊車，而車速高了之后助力幅度會逐漸減小，以保證車輛行駛時的穩定性，XC60在這方面有些相反。
在日常行駛中，動力儲備充裕的T6發動機帶動車輛提高車速時表現的比較順滑，但與V6發動機相比仍有不明顯的差距。變速箱的換擋動作也比較“低調”，盡量不去讓駕駛者感受到換擋沖擊。油門行程不算很長，適當的踩深一些，變速箱的降檔速度很快，發動機瞬間的轉速提升會帶來非常充沛的動力，超車、加速對于T6發動機的XC60而言游刃有余，大多數情況下，變速箱只需要降1擋就足以應付，不小心油門踩得多了導致變速箱連降兩擋，突如其來的強烈動力還會嚇你一跳。
XC60的避震器設定質感良好，剛開始會給人比較硬朗的印象，不過這更多是給人帶來的感覺。其實XC60的避震器實際表現還是偏向舒適的，在一些時候可以明顯的感覺到1.9噸的車身為避震系統帶來的麻煩，包括在彎道中，避震器對車身的支撐力并不是很強，車身的側傾和動作會稍稍有些明顯。
車內的噪音控制還算不錯，除了顯得有些吵鬧的T6發動機，巡航時它表現的比較安靜，一旦開始加速，T6的嗓門就變大了，而且還是粗啞的那種，聲線并不動聽，而且這種情況會隨著轉速增加而加劇。高速巡航穩定性很好，這是歐洲車一貫的優勢，并且由于巡航轉速并不高，所以發動機噪音也不會很明顯。
_ueditor_page_break_tag_XC60 T6車型官方給出的0-100公里時速加速成績是7.3秒，我們一直認為這個成績是不是有些過于保守了，后來考慮到1.9噸的車重也覺得可以理解，但實際上XC60的測試結果令我們眼前一亮。
得益于來自Haldex的第三代多四驅系統，XC60在極限加速測試的起步環節沒有任何的輪胎打滑現象，440Nm的動力經過傳動系統有效地分配到了四條輪胎上。而且在大扭矩的牽引下，車身姿態保持非常平穩，而最終的成績也令我們有點小驚訝，比官方給出的成績足足快了0.6秒還多，達到了6.69秒。
而在常規加速測試中，XC60的成績也穩穩當當的進入了7秒之內，達到6.9秒的成績。這其中與極限加速測試0.21秒的成績差異來自于起步，當松開剎車的一瞬間，車輛就開始向前移動，此時測試設備開始計時，簡單的說就相當于還未做好起跑準備。而后面的加速曲線和G值與極限測試并沒有什么區別，依舊有著強大的加速力。
全力制動測試中，XC60的車身姿態略顯夸張，但如果考慮到1.9噸車重和更大的T6發動機壓在前軸的重量，那么這個姿態的抑制還是不錯的。在制動過程中，你可以感受到剎車系統的強大力度作用于車輪上，輪胎的抓地力表現也非常好，緊緊地咬住地面，從駕駛者的角度，當時的制動力真的很大，而最終38.04米的成績也證明了當時的身體感受是客觀的。
對于1.9噸車重而言，XC60的剎車成績可謂出色，而這還不是最好的方面，XC60的剎車系統在經歷了連續十次全力制動后，雖然倒數兩三次的時候剎車片開始冒煙，但卻并沒有影響剎車系統的腳感和成績，連續的全力制動成績非常穩定。堅持到最后一次測試結束，剎車系統的藍煙冒得不小，但面對這種極限測試，它的表現仍然是出色的。
1.9噸車重加上3.0L的渦輪增壓發動機，我們在測試前就肯定這輛車最終的油耗不會給人太大驚喜。這輛XC60 3.0T在跑了152.9公里后用了19.52升97號(京95號)，平均下來每100公里需要12.75升汽油，這個油耗包含一半市區高峰和一半通暢的高速公路，總體來說比較合理，不算很省但也不算太費油，畢竟買XC60的T6版本的消費者更看重T6發動機的動力表現。
總結：XC60具有獨特的設計風格，源自北歐的簡約、精致的理念充分表現于他們的汽車產品。也許在豪華感的營造和駕駛上的質感并不是XC60最占優勢的部分，但安全是XC60和沃爾沃品牌都有莫大的魅力在吸引消費者。并且這一特性也確實存在，除了大量的電子輔助駕駛系統外，主動安全頭枕、雙曲率后視鏡等細節處也體現著沃爾沃的造車精神，而出色的制動系統亦是證明著這一點。
