奧迪與寶馬之間的較量是不少人津津樂道的事情，寶馬X1的國產率先占據了這一級別的細分市場，而奧迪自然也不甘落后，隨后推出國產奧迪Q3加入戰場。
國產奧迪Q3共推出了6款車型，售價區間為28.5萬元至42.88萬元之間。動力方面則有TFSI和40TFSI兩種動力選擇，排量均為2.0T，只是調校方面有所不同。其中35TFSI車型最大功率為125千瓦，最大扭矩為280牛米。40TFSI車型最大功率為147千瓦，最大扭矩為280牛米。
今天我們試駕的是售價35.68萬元的35TFSI四驅舒適型的奧迪Q3，這輛車采用了Q3主打的日光橙涂裝，很恰當的表現了奧迪Q3年輕時尚的定位。作為奧迪SUV家族中最小的成員，Q3顯然與“大哥”們有所不用，無論是驚艷的LED日間行車燈還是鍍鉻的車頂行李架都洋溢著青春的氣息。
評價一輛車的外觀設計不能只看他的視覺效果，作為先天并不占據優勢的SUV車型，奧迪Q3的風阻系數僅為0.32，比不少尺寸相當的緊湊級轎車還要低。
與奧迪Crosslane Coupe概念車相比，奧迪Q3為了照顧后排乘客的頭部空間，C柱沒有傾斜那么大的角度，但后風擋玻璃卻沒有改變，面積依然較小，加上尾部大量層次豐富線條的使用，奧迪Q3的“臀部”變得厚重起來。
打開車門，國產奧迪Q3的內飾依然保持了典型的奧迪風格，不論是方向盤、中控臺還是儀表盤倒出都能“聞”到奧迪精致做工的味道。并且與進口奧迪Q3相比，內飾只是輕微的進行了本土化修改，總體上與海外版本的Q3基本保持了一致，除此之外，Q3提供包括鋁制面板的五種不同裝飾件，和黑色、栗棕色、馬德拉斯棕色、鈦灰色、開心果米色五種不同的內飾色調。
由于我們試駕的并非頂配車型，所以像自動泊車、和駕駛模式選擇都沒有配備，比較遺憾。但是ESP、發動機自動啟停和陡坡緩降功能并沒有缺席。
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說完了外觀和內飾，根據我們的慣例，接下來就要說說動力系統了。國產奧迪Q3共有兩種動力配置，但都使用的是代號為EA888的2.0L渦輪增壓發動機，35TFSI和40TFSI只是在調教上有所不同，也就是我們常說的低功率板和高功率板。
整套動力總成表現的從容不迫，無論在動力輸出還是噪音控制上都有著上佳的表現，在同級別中絕對算得上是一流的水準。同時低轉高扭的動力輸出特性，使得Q3有著不錯的加速性能，應付市區內的需要頻繁加速的路況絕對綽綽有余。
0-100Km/h加速測試
首先長按“ESP OFF”按鈕關閉ESP，然后將檔位換到手動模式，踩住剎車踏板，然后地板油，這時發動機轉速會維持在4000轉/分鐘左右，然后松開制動踏板，奧迪Q3便會以一個奧迪標志性的姿勢起跑。
在四驅系統的幫助下，前輪僅僅是發生了短暫的、輕微的打滑，然后隨之而來的便是接近0.8G的加速度，速度迅速的由0加速到100Km/h，最終測得的加速成績為7.81s。
100-0Km/h制動測試
當然，作為一輛城市SUV，擁有良好的公路性能是必須的，我們不要求它能應對復雜的越野場地，我們也不可能開著它去“豁車”，但也要有比轎車更出色的通過性。為此，在完成常規的測試之后，我們來到了潮白河來試試國產奧迪Q3的越野能力。
在進行越野測試之前，編輯認為有必要為各位簡單介紹一些國產Q3采用的四驅系統。因Q3源自與進口Tiguan相同的平臺制造，所以Q3采用了橫置發動機布局，由此帶來的改變便是使用了Haldex中央多片離合式差速鎖，所以Q3上搭載的這套quattro全四四驅系統與進口Tiguan的4Motion類似，在車輪發生打滑時，通過車身穩定控制系統(ESP)集成的電子差速鎖對打滑車輪進行制動，盡可能的抑制住打滑，將動力輸出到有附著力的輪胎，從而成功脫困。
我們為奧迪Q3準備了4個測試項目，分別是泥濘路況脫困、爬坡、陡坡緩降和簡單的交叉軸脫困。
泥濘路段脫困測試：
爬坡測試：
陡坡緩降功能測試：
簡單的交叉軸測試：
結語：
源自概念車的時尚外觀設計加上充沛的動力儲備使得奧迪Q3能夠從容應對公路上的各種路況，同時quattro系統的加入使得其擁有了值得信賴的越野能力，它代表的不僅僅是一輛車，更是代表了一種年輕向上的生活態度。唯一讓人躊躇的便是比競爭對手更高的售價，如果國產后的奧迪Q3能夠自己降低一些“身價”相信會有更多持幣待購的年輕消費者選擇。
