銷量高的車就一定好嗎?其實車就像人一樣，不可能完美無缺。銷量高人氣旺的車型也同樣會有缺點和不足。繼上期我們盤點了20萬元以內(nèi)的熱門轎車之后，今天我們繼續(xù)來盤點一番20萬元左右的合資SUV 。在此我們就不過多重復廠家宣傳的優(yōu)點了，而是以缺點為主，希望能給廠家提個醒，從而把產(chǎn)品做得更完善。
東風悅達起亞智跑
廠商指導價：16.48萬-24.98萬元
車型缺點：
1 最小離地間隙僅僅146mm，對于一款SUV來說有些偏小，通過能力也受到影響。
2 發(fā)動機實際表現(xiàn)不如參數(shù)標注的突出，實際噪音也偏大。
3 品牌影響力有限，銷量和關注度還是不及一線品牌。
雖然與現(xiàn)代ix35 屬于同平臺產(chǎn)品，但智跑流暢的車身線條要比ix35更符合年輕人的審美，這也體現(xiàn)了起亞“Design KIA”的最新設計理念。起亞“虎嘯式”家族前臉造型在智跑身上得到了放大，顯得更加大氣，鍍鉻裝飾的進氣格柵也十分顯檔次，滿足了國內(nèi)消費者好面子的心理。
智跑的內(nèi)飾風格延續(xù)了時尚的現(xiàn)代感，全黑的配色相信能討好更多的年輕人，中控臺布局簡約而且層次分明，搭配雙區(qū)域獨立恒溫空調(diào)，7英寸的高清彩色觸摸屏，分工明確。方向盤搭配了定速巡航和音響控制系統(tǒng)的按鍵，可以輕松控制車內(nèi)CD/FM等設備，讓司機可以雙手不用離開方向盤專心駕駛。
智跑長寬高分別為4440/1855/1635mm，達到主流緊湊級SUV車型的標準，軸距為2640mm，1855mm的寬度保證了車內(nèi)有較為寬大橫向的空間，無論是后排座椅坐下3個乘客還是尾箱放入大件物品，都顯得輕松自如。
動力方面，智跑提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，全新Nu2.0發(fā)動機最大功率高達121kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4500rpm;2.4L發(fā)動機最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，匹配5速手動/6速手自一體變速箱，在動力傳輸上也是比較突出的。
編輯點評：
智跑的月銷量始終保持在7000-8000輛的水平，除了時尚靚麗的外觀造型，相對較低的價格也是其優(yōu)勢所在，熱銷也就理所應當。東風悅達起亞智跑經(jīng)過改款后，動力系統(tǒng)得到一定幅度的提升，其2.0L節(jié)油發(fā)動機對于家庭用戶來說非常實惠而環(huán)保。經(jīng)過了上市初期的緊張局面后，目前銷售終端優(yōu)惠行情十分不錯，而且智跑有多款車身顏色可供消費者選擇，特別適合年輕時尚的消費者。
_ueditor_page_break_tag_長安福特翼虎
廠商指導價：19.38萬-27.58萬元
車型缺點：
1 內(nèi)飾塑料感太強，做工在同級車型中表現(xiàn)較差。
2 車漆工藝水平不佳，網(wǎng)友反映新車存在色差。
3 加價提車的方式人為增加消費者購車難度，后期有貶值風險。
作為福特最新的一代產(chǎn)品，新翼虎誕生于福特C級平臺，面向都市使用為主的消費群體，轎車平臺生產(chǎn)出來的這款SUV 車型既可以兼顧轎車的舒適性，也具有一定的復雜路況的通過性。另外豐富的配置讓人印象深刻。
翼虎采用了全新的造型設計，外觀上更為動感卻不失粗獷，經(jīng)典造型的大尺寸進氣口和我們熟悉的福克斯 十分相似。此外還針對國人喜好，融入了更多鍍鉻元素。
翼虎的內(nèi)飾設計也給我們一種似曾相識的感覺，整體風格貼近前不久上市的福克斯，不過較福克斯而言更具立體感，而且中央?yún)^(qū)域的面積也更大。
翼虎最大的亮點在于配置方面，其中新車在安全性配置中標配有彎道智能扭矩分配、電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、膝部氣囊、HSA坡道起步輔助等主流配置。而部分高配車型還具有行車道保持以及自動泊車系統(tǒng)等高于同級別其他車型的亮點配置。此外頂配的2.0L GTDi尊貴型還配有低速行車安全系統(tǒng)、智能自適應巡航控制與盲區(qū)監(jiān)測功能。
車身尺寸方面，翼虎的長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，對比其他競爭對手，翼虎在數(shù)據(jù)上稍占優(yōu)勢。除此以外，全新翼虎的內(nèi)部將有22種個性儲物空間，能夠很好的滿足用戶日常的需求。
編輯點評：
長安福特翼虎是一款原汁原味引入國產(chǎn)的車型，這款車搭載1.6L EcoBoost與2.0L EcoBoost兩款排量渦輪增壓發(fā)動機，另外全新翼虎全系標配SelectShift 6速手自一體變速器，從動力上看，這款車還是非常值得我們期待的一款車型。誰都看得出來，翼虎最大的競爭對手是大眾途觀 ，從其本身的品質(zhì)來說，翼虎是具有這樣的本錢與底氣的。
_ueditor_page_break_tag_東風日產(chǎn)逍客
廠商指導價：13.98萬-21.98萬元
車型缺點：
1 車型寬度偏小，后排頭部空間也不夠理想。
2 CVT變速箱的打滑特性對越野有所影響，另外在起步和加速時延遲比較明顯。
3 整車用料不足，后保險杠無防撞鋼梁，金屬拼裝部件過多，有安全隱患。
逍客的前臉設計使用寬大而厚重的散熱格柵，以及線條凌厲的前大燈設計，兩者間和諧搭配給人飽滿的沖擊感，同時結(jié)合發(fā)動機蓋上隆起的線條和向前突出的前保險杠，使得逍客看上去安全感十足。
逍客突出的歐式內(nèi)飾風格將簡約和實用性很好地融合在一起，做工方面則堅持了日系車制作精細的傳統(tǒng)，內(nèi)飾材質(zhì)摸上去手感厚實。逍客內(nèi)飾主色調(diào)采用與車門相同的上深下淺的搭配方式，整體感覺簡潔、清爽。
逍客的車身尺寸為4315mm、1783mm、1606mm，軸距為2630mm，基本上與傳統(tǒng)SUV 車型差不多，而且身高要比一般轎車明顯更高一些，從外觀上看，還是SUV的成份更多一些。
逍客搭載1.6L和2.0L排量兩款自然吸氣發(fā)動機，不過1.6L版本并不是主打。這兩款發(fā)動機是日產(chǎn)家族的明星產(chǎn)品，擁有噪音震動小、油耗低的優(yōu)點，對于家用來說這是非常關鍵且重要的。
編輯點評：
逍客曾經(jīng)以本田CR-V 作為競爭對手，但銷量表現(xiàn)距離對手還是有一定差距。經(jīng)過了幾年的市場沉淀以后，逍客的銷量比較穩(wěn)定。作為一款介于SUV與兩廂掀背車之間的跨界車，逍客的越野性能并不是主要賣點，作為城市中的代步工具，逍客還是可以滿足消費者日常工作和自駕出游的雙重需求。
_ueditor_page_break_tag_現(xiàn)代 ix35
廠商指導價：16.98-24.28萬元
車型缺點：
1 四驅(qū)系統(tǒng)只有中央差速鎖而沒有輪間差速鎖(雖然配備ESP但也沒有電子差速鎖功能)，所以很難克服“對角線空轉(zhuǎn)”情形。
2 國內(nèi)版2.0L發(fā)動機省略掉了缸內(nèi)直噴技術。
3 最小離地間隙僅僅為170mm，這對于SUV 車型來說，明顯偏小。
4 整車制造工藝極差，無后防撞鋼梁，車體用料明顯不足
作為途勝 的換代車型，現(xiàn)代ix35 在外形設計方面進步明顯。實際上，ix35并不是單純的由韓國現(xiàn)代完全開發(fā)，其外觀經(jīng)過歐洲設計團隊的設計，借鑒了最能代表歐洲藝術和文化氣息的建筑和雕塑設計，傳遞出“流體雕塑”的全新理念。
內(nèi)飾設計風格IX35也與外觀保持一致，非常明顯的突出了當今的流行風格趨勢。顏色搭配上采用灰色與米色的搭配，營造出溫馨的家用風格，在各項功能配置上都有著均衡的表現(xiàn)。韓國車越來越受到消費者的認可，豐富的配置就是其中的主要原因之一，大尺寸液晶屏集成了多媒體娛樂系統(tǒng)，GPS導航系統(tǒng)等功能，并支持屏幕觸摸，AUX、USB和ipod三種接口的配備增加了多媒體系統(tǒng)的擴展性。
動力方面，它采用了2.0L和2.4L兩款廠家編號為θ-II的發(fā)動機，采用了雙CVVT技術。2.0L發(fā)動機的最大輸出功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm。而2.4L發(fā)動機128kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩，兩款發(fā)動機滿足了不同消費者對動力性的追求。
編輯點評：
時尚的外形、充裕的空間、豐富的配置，以及相對低廉的價格這些都是ix35的優(yōu)勢所在，但動力方面現(xiàn)代ix35不算強勁，所以說現(xiàn)代ix35更適合那些想要追求經(jīng)濟型，但又喜愛時尚的年輕人士。但在做工和用料方面還存在一定提升空間，品牌價值也是需要加強的方面，如果加大在這方面的改進，相信會賣得更好。
_ueditor_page_break_tag_本田CR-V
廠商指導價：18.98-26.28萬元
車型缺點：
1 動力變速箱沒有什么新意，面對6速手自一體和CVT無級變速箱大行其道，5速自動變速箱無疑有些陳舊。
2 四驅(qū)功能比較孱弱，兩驅(qū)和四驅(qū)轉(zhuǎn)換不但有明顯延遲感，而且后輪能分到的動力扭矩也不過3成而已。
3 后門防撞梁高度非常高，側(cè)面碰撞對乘客保護欠佳。
全新CR-V車型保持了一貫的細膩、扎實和考究的內(nèi)飾設計思路，進入車內(nèi)，各項功能按鍵或是空間配備，均不用多想便能在相應的位置找到，細節(jié)處的貼心程度一流，作為一款家用舒適型車，它做的十分到位。
動力方面，并不是CR-V換代的重點。新車型依舊搭載的是2.0L和2.4L發(fā)動機。但動力數(shù)據(jù)略有提升，傳動方面，僅有五速自動變速器可選，相比目前動輒6速、7速的擋位設計，略顯落伍。
編輯點評：
從1998年登陸中國，國內(nèi)保有量已超過60萬多輛。良好的口碑與出色的實用性是本田CR-V 最大的優(yōu)勢。相比銷量突出的大眾途觀 ，CR-V要更加的超值，整體做工很不錯，不易被發(fā)現(xiàn)的地方做工細節(jié)也值得贊揚。從性能上來看雖然四驅(qū)性能和實際爬坡性能不如途觀，但從空間和安全的角度來看本田CR-V更勝一籌。
_ueditor_page_break_tag_上海 大眾途觀
廠商指導價：18.98-30.98萬元
車型缺點：
1 途觀的后備箱容積僅400L，比一些小型三廂車還要小一些。
2 途觀車頂沒有加強梁設計，僅使用兩塊大面積的紙質(zhì)復合材料黏貼在車頂內(nèi)側(cè)，看上去與瓦楞紙板沒什么區(qū)別。
3 途觀主力銷售車型配備的輪胎規(guī)格為16寸，也要小于同類車型。備胎更是沒有全尺寸裝備，節(jié)省成本意圖十分明顯。
大眾途觀是時下SUV 市場中最受歡迎的一款SUV車型，而它的備受矚目的原因主要還是因為大眾品牌的影響力、先進的TSI發(fā)動機以及大眾在國內(nèi)多年積累的口碑。
不過從拆車坊的拆解中可以看到，其內(nèi)在有很大問題，整車焊接工藝以及車內(nèi)電纜布線并沒有顯出高水準。途觀用料是否十分“充足”以至于頂棚不用設計加強筋?這些不容易看到的地方已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，我們不知道真正看不到的地方是否還有其他不為人知的“減配”。
途觀擁有2684mm的軸距，從指標上來看不輸給同級對手們，實際體驗而言前后排頭部和腿部空間都比較寬敞，同時途觀還擁有后排座椅椅背角度調(diào)整與座椅前后移動功能，進一步拓展了內(nèi)部空間。
盡管途觀定價不低，但我們卻很滿意途觀在安全方面的貢獻，不僅全系標配了前排側(cè)安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、電子手剎、胎壓監(jiān)測、主被動安全設備都較為齊全，這是德系SUV受人青睞之處。
動力方面，大眾途觀提供有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動機可選，傳動方面則是6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩種。
編輯點評：
我們都承認途觀的價格不低，至今也沒有什么優(yōu)惠，但這款德系品牌第一款合資車上市數(shù)年熱銷卻是讓人不得不佩服。除開市場定位精確之外，途觀本身的空間、動力、四驅(qū)以及配置都還算是合理范圍內(nèi)，即便沒有超越對手更強部分，但是綜合來看，卻有著許多消費者喜歡的元素。
