提起之諾，很多人都不知道是什么品牌，其實(shí)之諾就是華晨寶馬旗下的合資自主品牌，它的企業(yè)性質(zhì)與東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰是一樣的。只是之諾定位于高端合資自主品牌，并且首款車采用了只租不賣的新銷售模式，那么它的首款電動(dòng)車1E表現(xiàn)如何？以下文章為您揭曉。
只租不賣？之諾1E為客戶提供了基于租賃的整套無(wú)憂服務(wù)，包括車輛租賃、充電設(shè)備勘察安裝、車輛上牌、車輛投保、定期保養(yǎng)、故障維修、道路救援、檢查維修備用車等，通過(guò)這樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，能夠促進(jìn)新能源車在中國(guó)市場(chǎng)的更快發(fā)展。
之諾1E外觀解析
說(shuō)實(shí)話1E并不是一臺(tái)可以一見(jiàn)鐘情的車，它的賣力需要大家自己去發(fā)掘。不過(guò)在發(fā)掘1E精彩設(shè)計(jì)前，請(qǐng)先忘了寶馬X1，否則你將永遠(yuǎn)欣賞不到1E的美。其實(shí)1E最出彩的設(shè)計(jì)在頭燈，完全熏黑的大燈讓它有著神秘感和科技感。
不仔細(xì)分辨的話，很難把1E和X1的側(cè)面造型分清。不過(guò)1E擁有自己鮮明的特點(diǎn)，車門下很寬的鍍鉻飾條，和沒(méi)有行李架的車頂。
相比車頭和側(cè)面，尾部就讓人感覺(jué)有些欠妥了，因?yàn)槲膊恐皇谴拄數(shù)臏p掉了X1在行李箱蓋上的尾燈部分，并且加上了一條較粗的鍍鉻飾條。所以尾部看起來(lái)總像是一款沒(méi)有完成的車。
內(nèi)飾方面，之諾1E肯定會(huì)讓雇主們感到滿意的，因?yàn)樗^承了X1的設(shè)計(jì)、選材、用料、做工和配置，唯獨(dú)沒(méi)有繼承方向盤中央的BMW標(biāo)志。對(duì)于一款合資自主車型，能有這樣的表現(xiàn)讓我覺(jué)得非常滿意。
在配置方面，1E完整的繼承了X1的精髓。首先集成了車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航和車輛設(shè)置的中央集控系統(tǒng)被命名為“之Control”，但實(shí)際界面與使用方法與iDrive完全一致。其次，雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)為車內(nèi)帶來(lái)了舒適的溫度，總體來(lái)講1E的配置書(shū)評(píng)讓我滿意。
在乘坐舒適性方面，1E再次繼承了X1的特點(diǎn)。首先前排座椅采用皮質(zhì)包裹，并且造型與X1完全一致，所以駕駛員沒(méi)有必要去擔(dān)心舒適和包裹性是否出色。后排座椅的靠背可以一定幅度的向后翻折，盡量減輕后排乘客的疲勞感。
空間方面，之諾1E的宣傳手冊(cè)上注明座椅是按照4+1的模式布局的，開(kāi)始我買有些納悶，但見(jiàn)到實(shí)車后立刻明白+1是什么意思了。由于電池組較大的緣故，后排中央通道的凸起非常高，所以后排中央只能乘坐個(gè)子很矮的乘客。
行李廂同樣被高壓電管理系統(tǒng)所占用，因此這里只剩下306L的空間。不過(guò)好在座椅可以按照4:2:4的比例放倒，保證了行李廂的擴(kuò)展功能。另外行李箱下方的儲(chǔ)物格內(nèi)，之諾為雇主們準(zhǔn)備了緊急充電電源、補(bǔ)胎液和氣泵。
之諾1E動(dòng)力解析
之諾1E裝備了一臺(tái)最大功率為125kw的永磁電動(dòng)機(jī)，并且重量?jī)H為普通內(nèi)燃機(jī)的1/3。1E的電池組分布在車輛的前、中、后三個(gè)區(qū)域，總?cè)萘窟_(dá)到了24kWh，額定電壓為345.6V。雖然額定電壓很高，但電池組的安全大家大可放心，廠家在研發(fā)室已經(jīng)進(jìn)行了穿刺、碰樁、水浸等多項(xiàng)安全測(cè)試。
之諾1E道路試駕
道路試駕時(shí)，由于我們很多人都是第一次接觸電動(dòng)車，所以大家對(duì)它還有些不了解。因此在感受上會(huì)有些誤解。其實(shí)電動(dòng)車的正確駕駛方式是輕踩踏板加速，輕松踏板減速。巡航時(shí)盡量把指針停留在READY的附近，就可以舒服節(jié)能的開(kāi)好電動(dòng)車了。
在耗電量方面，之諾1E做的十分好，因?yàn)槲业鸟{駛風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，在行程開(kāi)始前我還在擔(dān)心1E會(huì)不會(huì)沒(méi)電，但回來(lái)后車輛依然還有約50公里的續(xù)航里程。看來(lái)1E的實(shí)力不容小覷，另外廠家給出的150km續(xù)航里程也沒(méi)有水分。
在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，1E表現(xiàn)出非常運(yùn)動(dòng)的一面。其實(shí)電動(dòng)車只是動(dòng)力總成方面與普通汽車不一樣，在運(yùn)動(dòng)方面也可以比很多同級(jí)車型做得更好。1E繼承了X1全部的運(yùn)動(dòng)基因，車身前后比例為51:49賦予車輛更低的重心。所以在場(chǎng)地繞樁時(shí)，1E的動(dòng)態(tài)性能絲毫不比轎車差。
之諾1E如何充電
當(dāng)車主租賃該車時(shí)，之諾廠家會(huì)在車主住所、單位等地安裝電流為16A的充電樁，充電樁安裝完畢后，車主就可以直接刷卡為車輛充電了。不過(guò)考慮到國(guó)內(nèi)目前的治安狀況，充電樁是否可以壽終正寢還是個(gè)未知數(shù)。
總結(jié)：從設(shè)計(jì)上來(lái)看1E，它具有寶馬成熟的工藝，所以質(zhì)量方面的擔(dān)心可以降到最低。另外最主要的一點(diǎn)，選擇1E就等于省掉了沒(méi)有牌照的煩惱。租賃的方式也讓車主省下了大筆的購(gòu)置稅，保養(yǎng)和保險(xiǎn)等費(fèi)用。這樣一來(lái)，之諾1E的發(fā)展大有可為。
