作為斯柯達(dá)品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)的首款SUV車型，它被起了一個(gè)很"響亮"的名字，野帝。不知道您在聽見這個(gè)名字的時(shí)候是什么感覺(jué)，很想見見真車是不是？而一旦見過(guò)實(shí)車以后，似乎記住的還是那個(gè)名字。不過(guò)，如果真的和野帝接觸起來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是一個(gè)非常實(shí)在，并且很有生活的家用SUV，而且這種感覺(jué)隨著與其共處的時(shí)間越久，越深刻。
愛(ài)與不愛(ài)其實(shí)很簡(jiǎn)單
"我是歌手"第二季已經(jīng)熱播了兩期，其火熱程度完全不亞于第一季。可能有不少歌迷都在為第一個(gè)淘汰的曹格感到惋惜，很多人評(píng)價(jià)到曹格的唱功的確很有功底，但就是聽著感覺(jué)很一般。有位朋友說(shuō)曹格就是這樣一位歌手，喜歡他的人可以到追崇至極的地步，不喜歡的基本是屬于那種完全沒(méi)感覺(jué)，國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)野帝目前的境地可能和他有些雷同。
不可否認(rèn)的是，斯柯達(dá)在經(jīng)過(guò)換標(biāo)（LOGO）之后，的確對(duì)旗下新車型的面貌有一些改觀，至少看少去比之前更與時(shí)代相融。不過(guò)有些感到遺憾的是，之前在進(jìn)口車型上見到的那個(gè)圓形大眼兒霧燈如今已經(jīng)在海外新款車型上見不到了，不少朋友反映之前的設(shè)計(jì)至少在個(gè)性表達(dá)方面比現(xiàn)在更有效果。
其實(shí)如果仔細(xì)看的話，斯柯達(dá)旗下車型的設(shè)計(jì)師還是相對(duì)比較盡職盡責(zé)，至少在國(guó)產(chǎn)野帝身上很難發(fā)現(xiàn)囫圇吞棗式的設(shè)計(jì)。車頭下方黑色保險(xiǎn)杠與銀色防擦裝飾件相搭配，并且還設(shè)計(jì)了一些簡(jiǎn)單的造型，這樣整體看上去就不至于太過(guò)枯燥。
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車型對(duì)比--搜狐汽車制表
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車型
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長(zhǎng)（mm）
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寬（mm）
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高（mm）
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軸距（mm）
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新款Yeti
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4222
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1793
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1691
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2578
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野帝
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4459
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1793
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1682
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2638
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途觀
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4605
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1809
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1685
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2684
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或許側(cè)面線條才是讓人深愛(ài)或不愛(ài)的主要因素之一，問(wèn)過(guò)一些見過(guò)國(guó)產(chǎn)野帝實(shí)車的人，他們基本上都對(duì)A柱以后的部分感到很滿意，唯獨(dú)就是A柱和車頭整體銜接的視覺(jué)感受不太流暢。另外，目前國(guó)內(nèi)官網(wǎng)并未公布國(guó)產(chǎn)野帝的接近角和離去角數(shù)據(jù)，但從實(shí)際表現(xiàn)看，應(yīng)對(duì)一般復(fù)雜路況完全不成問(wèn)題，并且在懸架整體行程方面也具有一定優(yōu)勢(shì)。
請(qǐng)?jiān)徫覜](méi)有將車輪向左打滿，來(lái)一張后45角標(biāo)準(zhǔn)照。已進(jìn)入嚴(yán)冬的北京雖然最高溫度還堅(jiān)持在零上7、8度，但大部分樹木還是規(guī)規(guī)矩矩的落葉保存體力。周邊已經(jīng)實(shí)在沒(méi)有什么生氣勃勃，花紅鳥鳴的地方，但從遠(yuǎn)處看去野帝卻顯得有幾分從容，與此情此景很是相融。
至于車尾最吸引人的地方，還得算是那個(gè)作為選裝件的外掛式備胎。除此之外，"4*4"和"TSI"同樣是被路人詢問(wèn)最多的地方。
未曾相識(shí) 但卻已很熟悉
外表只是展現(xiàn)精神面貌的一部分，想要了解更多當(dāng)然需要進(jìn)一步發(fā)掘其內(nèi)涵所在。坐進(jìn)國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)野帝車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)和大眾旗下車型的裝飾搭配風(fēng)格很相近，甚至還有很多熟悉的地方。不過(guò)還是有些不同感觸，野帝的表達(dá)并不直接，很委婉。
方向盤采用了四幅式設(shè)計(jì)，海外版本為三輻式，不過(guò)對(duì)于操控方面倒是沒(méi)有什么影響或不同。整個(gè)方向盤的手感在這個(gè)級(jí)別的車型里沒(méi)什么可挑剔之處，造型也是根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)而來(lái)，多功能按鍵也比較順手。
來(lái)，看吧，如果你是一位大眾車主，就算把眼睛蒙上，或許也能八九不離十的找到野帝中控面板上的按鍵，它對(duì)我們來(lái)說(shuō)的確再熟悉不過(guò)，就連按鍵和旋鈕的手感也是如出一轍。
接下來(lái)是整個(gè)車內(nèi)視覺(jué)部分最具亮點(diǎn)的配置，國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)野帝完整保留了國(guó)人十分鐘愛(ài)的全景式天窗，其整個(gè)面積非常大，可以讓駕乘者充足享受陽(yáng)光的沐浴。
要是光有個(gè)全景天窗卻不能開啟，那未免也太可惜了，但野帝的這個(gè)全景天窗不但可以打開，而且面積也著實(shí)不小，它可以讓前后排座位上的人享有平等權(quán)利。
與目前國(guó)內(nèi)在售的大眾途觀不同，國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)野帝的變速箱使用的是雙離合，而這輛1.8T動(dòng)力車型采用的是六速DSG，1.4T為7速干式雙離合變速箱。
國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)野帝相關(guān)安全級(jí)舒適性配置：
| 車款信息 | 斯柯達(dá) 野帝 1.4TSI 雙離合 極地版 | 斯柯達(dá) 野帝 1.4TSI 雙離合 野驅(qū)版 | 斯柯達(dá) 野帝 1.8TSI 雙離合 極地版 | 斯柯達(dá) 野帝 1.8TSI 雙離合 野驅(qū)版 |
| 前排側(cè)氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 頭部氣簾： | ○ | ● | ○ | ● |
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車身穩(wěn)定控制 (ESP/DSC/VSC等)： |
● | ● | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)裝置： | ● | ● | ● | ● |
| 電動(dòng)天窗： | ○ | ● | ○ | ● |
| 全景天窗： | ○ | ● | ○ | ● |
| 倒車?yán)走_(dá)： | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛席座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)： | - | ● | - | ● |
| 副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)： | - | ● | - | ● |
| 前排座椅加熱： | ○ | ● | ○ | ● |
| 氙氣大燈： | - | ● | - | ● |
| 大燈自動(dòng)開閉： | - | ● | - | ● |
| 后視鏡加熱： | ● | ● | ● | ● |
| 前感應(yīng)雨刷： | - | ● | - | ● |
| 自動(dòng)空調(diào)： | ● | ● | ● | ● |
| 后排出風(fēng)口： | ● | ● | ● | ● |
| 前排溫度分區(qū)控制： | ● | ● | ● |
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靈活多變的后排座椅
看到容貌，了解完容貌，是時(shí)候讓我們一起瞧瞧國(guó)產(chǎn)野帝的肚量了。對(duì)于這樣一輛緊湊級(jí)SUV車型，野帝的內(nèi)部空間完全可以勝任容納下一家多口，由于其車頂設(shè)計(jì)為一條相對(duì)較平的直線，因此前后排都擁有不錯(cuò)的頭部空間，而其對(duì)于后排乘客的照顧也十分到位。
接下來(lái)是其靈活多變的行李箱的展示時(shí)間，可以說(shuō)在同級(jí)別車型中，斯柯達(dá)野帝的后備箱空間形式非常多變，或者說(shuō)其后排座椅相當(dāng)靈活，不僅可以變換多種體位，而且還能被拆卸下來(lái)。
未選裝外掛式備胎的車主就要相應(yīng)犧牲一些車內(nèi)空間了
0-100km/h急加速：8.41秒
急加速起步時(shí)野帝的前/后懸被拉伸或壓縮程度比較明顯
在做0-100公里/小時(shí)急加速測(cè)試時(shí)，由于起步初段發(fā)動(dòng)機(jī)輸出受到保護(hù)變速箱限制，因此在經(jīng)過(guò)2秒后才爆發(fā)出最大加速G值，整個(gè)過(guò)程干脆、順暢，并且雙離合變速箱也在積極配合著提升擋位，最終這輛四驅(qū)版1.8T動(dòng)力的野帝成績(jī)?yōu)?.41秒，在同級(jí)別車型中可圈可點(diǎn)。
緊急制動(dòng)時(shí)懸架同樣出現(xiàn)了不同程度變化，但并未讓車內(nèi)人員有明顯“點(diǎn)頭”感
雖然匹配的是一套韓泰輪胎，但最終國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)野帝在38.5米便讓自己從100公里/小時(shí)狀態(tài)完全停下來(lái)，可以說(shuō)野帝的這組加速和制動(dòng)成績(jī)還是令人感到很滿意。另外，雖然懸架整體在緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了不同程度的變化，但坐在車內(nèi)的測(cè)試人員并未感到什么不適，車身姿態(tài)基本保持平穩(wěn)，詳細(xì)如果換裝一套抓地力更好的輪胎的話，成績(jī)還能提升不少。
經(jīng)過(guò)3天模擬真實(shí)使用路況測(cè)試，我們最終得到了10.2升/百公里的油耗值，對(duì)于一輛匹配1.8T動(dòng)力并且裝有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型來(lái)說(shuō)，這樣的實(shí)測(cè)油耗成績(jī)還是不錯(cuò)的。
最后一個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)其車內(nèi)夠不夠安靜。在一條平直無(wú)車的市區(qū)公路上，這輛1.8T四驅(qū)版野帝的靜音效果比較理想，無(wú)論中低速還是高速巡航行駛，車內(nèi)都能基本保持靜謐的氛圍，完全不影響駕乘者正常交流。
看看到底有多“野”
既然名字里帶個(gè)“野”字，又是個(gè)配有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，那不妨讓我們把它帶到山路上，去看看它到底能有多野。
引入國(guó)內(nèi)的斯柯達(dá)野帝（國(guó)產(chǎn)車型）搭載的是一套來(lái)自瑞典瀚德（Haldex）公司提供的Haldex多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)，在干燥路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)被傳遞至前輪，而在電控單元檢測(cè)到前后橋轉(zhuǎn)速不一致時(shí)，電動(dòng)控制的Haldex多片離合器可以將大部分動(dòng)力傳遞給后輪。
面對(duì)上圖這個(gè)路面布滿細(xì)碎沙石的上坡路段，國(guó)產(chǎn)野帝所匹配的韓泰輪胎意外提供了不錯(cuò)的抓地力，而四驅(qū)系統(tǒng)也在盡職盡責(zé)的讓自己保持穩(wěn)定上坡姿態(tài)，四條輪胎均未發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，最重要的是在一路上行過(guò)程中，車速幾乎保持再與怠速狀態(tài)上下的時(shí)速，但野帝在整個(gè)攀爬過(guò)程中絲毫沒(méi)有表示出不安。
俗話說(shuō)“上山容易下山難”，但在野帝看來(lái)這一切絲毫不必讓駕駛者感到擔(dān)心。在開啟Off Road模式后，系統(tǒng)可以非常敏銳的在下坡過(guò)程中察覺(jué)到即將發(fā)生打滑的車輪，并迅速做出反應(yīng)對(duì)輪胎做出制動(dòng)以保持在設(shè)定時(shí)速下安全抵達(dá)坡底。
由于之前編輯部老師已經(jīng)進(jìn)行了非常詳細(xì)的越野和公路部分的測(cè)試及體驗(yàn)，因此這里就不再過(guò)多贅述，接下來(lái)向大家分享一些野帝在公路上的駕駛感受。首先給人印象最深的就是其1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人記住的原因并不是爆發(fā)力多么迅猛，或者用突兀來(lái)形容更恰當(dāng)，而是非常順暢的，會(huì)讓久居生活節(jié)奏越來(lái)越快的人們感到釋懷，反倒比那些容易讓路怒癥患者“病發(fā)”的神經(jīng)質(zhì)車型和諧不少。
雖然斯柯達(dá)旗下車型和大眾家族之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但比較熟悉斯柯達(dá)車型朋友都知道，每款產(chǎn)品幾乎和大家族兄弟之間存在著許多不同，最明顯的就要數(shù)操控風(fēng)格。就像這輛野帝一樣，其永遠(yuǎn)都不會(huì)讓你對(duì)生活感到狂躁，或者說(shuō)是過(guò)于亢奮，但卻又并不平平淡淡，一切都掌握得那么錯(cuò)落有致，節(jié)拍剛剛好，讓人時(shí)刻保持正能量。
寫在最后
就像文章開頭說(shuō)的那樣，國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)野帝或許不是能讓人一眼就記住的家伙，但就像大多數(shù)德系車那樣，與之相處的時(shí)間越久，就會(huì)越發(fā)能看到其身上所散發(fā)的魅力。總的來(lái)說(shuō)，野帝是一個(gè)不靠外表去獲取全部好感的家用SUV，實(shí)用性與平和的操控性格才是它要帶給每位主人的最終感受。當(dāng)然，對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，野帝的這種伎倆并不容易被人一眼識(shí)破，而一旦了解這位新成員之后，便會(huì)深知自己的處境已經(jīng)變得不再是那么自我感覺(jué)良好。
