微信在即時通訊領域賺的缽滿盆滿之后，又不甘現狀來搶支付寶的飯碗（微信支付），在汽車圈亦是如此。JEEP家族在越野界混的如魚得水之后，又動起了城市SUV的心思，雖然一向以硬派越野漢子著稱的牧馬人還是那么不拘小節、粗獷狂野，但JEEP的另外兩款看家車型大切諾基和自由光卻都在悄悄的向城市SUV領域邁進。也許舒適安靜的駕乘環境不再是那些城市SUV的專屬，也許大切諾基和X5在城市里也有的一拼。

道具場地內體驗環節

JEEP引入了“全路況”的概念以迎合其進軍城市SUV的決心，何為全路況呢？顧名思義就是指車輛可以勝任任何道路情況，換句話說就是在保證越野能力的同時，一定程度的兼顧到日常城市中駕駛的舒適性。眾所周知，在城市中的鋪裝道路上，我們通常以動力和操控等來衡量車輛的性能，而在那些布滿荊棘的險坡之中呢？也許可以依靠JEEP的這套Trail Rated來進行考量。只有在該領域達到公認的領先水平，才有資格制定標準，這是個不爭的事實，而JEEP在越野領域的實力和成就，則成為了這套Trail Rated標準的堅實基礎。下面我們就來詳細的了解一下Trail Rated的真實面目。

牽引力體驗

循跡性體驗

機動性體驗

通過性體驗

涉水能力體驗

鋪裝路面體驗

簡單的說，Trail Rated就是用來衡量車輛越野能力的標準，其主要通過車輛的牽引力、涉水能力、機動性、循跡性和通過性五大標準來進行考量。而面對這五項指標的苛刻考評，也僅有越野標桿牧馬人Rubicon獲得了滿分10分。

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2城市道路駕駛體驗 越野路況駕駛體驗

場地試駕結束后，一行人和一隊車前往位于大連的林海滑雪場越野場地繼續體驗，只不過這次是真刀真槍的實際越野路況，而并非搭建而成的。正好借此機會，我們可以在城市的車流中感受一下大切諾基的公路性能（當時車輛是隨機分配，分給我的恰好是一臺大切諾基）。搭載3.6L自然吸氣發動機的大切諾基動力上完全夠用，這也使駕駛這個大家伙在城市中超車變成了非常愜意的事情，只不過龐大的車身尺寸在并線時還是要多留意一下。

大切諾基的油門腳感非常不錯，軟硬適度的回彈力度讓你不至于練出一腿的肌肉，響應機制方面，如果你在D擋模式下正常行駛，這個大家伙會給你很強的駕馭感，讓你很有信心可以完全控制住它。在一般情況下，大切諾基雖然名字和外觀很霸氣，但是它其實并不是一個暴徒，溫文爾雅的性格也讓你在城市中駕駛它感覺很舒服。如果你想偶爾撒撒野，只需將擋位切換至S擋，踩下油門的同時你會感覺到澎湃的動力，而路上的人則會看到一頭奔跑的巨大猛獸。

大切諾基采用了空氣懸掛，這也讓它能夠滿足越野需求的同時更加兼顧了城市道路上的駕駛感受。柔軟的懸掛調校在城市中非常舒適，可以很輕松的過濾掉路面的顛簸感，在緊急變換車道的情況下，這套空氣懸掛系統展現出了很強的韌性，足以為車輛提供足夠的側向支撐，以至于不會出現過度側傾的現象。大切諾基雖然看似龐大霸氣，但是它還是很好駕馭的，輕盈的轉向力度讓你不用費很大勁就可以對其發號施令。

越野場地體驗

大切諾基四驅結構

牧馬人Rubicon四驅結構

在林海越野場地的試駕中，這些來自JEEP的大家伙可以說是如魚得水，這里的險灘對于它們似乎沒有什么難度和挑戰。這其中表現最為亮眼的就是越野標桿車型牧馬人Rubicon，前后兩把差速器的四驅結構，配合中央分動箱，可以說是武裝到了牙齒，在實際的表現中，它也用事實印證了這一點。通過斷開平衡桿的連接，牧馬人Rubicon可以獲得更大的懸掛行程，以保證更加充足的輪胎抓地能力。

總結：本職越野表現優異 兼職城市感受不錯

如果說越野能力是JEEP家族本職工作的話，那么城市駕駛則是它們的兼職，從實際表現上看，JEEP家族的這些大塊頭們對于它們的本職工作而言，絕對屬于技術精湛，行業內拔尖的水平。從越野能力最強的標桿車型牧馬人Rubicon到大切諾基和自由光，在越野領域都有幾把刷子，但是如果離開屬于它們的那片戰場而移步到城市中呢？它們的表現給了我一絲欣慰和些許驚喜。

牧馬人Rubicon我們就先不說了，粗獷的性格對于城市SUV的潛在用戶似乎沒有任何的吸引力，反過來說對于牧馬人Rubicon的消費者而言，它們似乎也不會把過多的重心放在城市中游走和代步上。采用空氣懸掛的大切諾基對于我來說并不陌生，此前我們易車也針對大切諾基3.6L車型進行了一系列的長測，舒適的駕控感受和優異的動力響應讓其穿梭在城市的車流中似乎并沒有看上去那么笨重。而自由光也是一位比較熟悉的角色了，在保證野能力的同時，無論是懸掛的調校上還是動力的輸出模式上，也為城市駕駛做了一些妥協和讓步。這些看似粗獷和豪放的JEEP家族成員們，在進軍城市的道路上，消費者到底會不會買賬，還需市場的真實考驗。