現(xiàn)如今，購買一臺(tái)SUV已成為眾多初次購車消費(fèi)者的首選，而在這一細(xì)分市場，緊湊級(jí)SUV憑借著相對(duì)充裕的空間以及適中的售價(jià)成為SUV領(lǐng)域最接地氣的車型，同時(shí)在銷量上也牢牢占據(jù)了整個(gè)SUV市場的半壁江山。與此同時(shí)，越來越多的廠家加快了研發(fā)和制造緊湊SUV的速度，而來自MG的首款SUV——名爵銳騰也即將與消費(fèi)者見面，要想在競爭最為激烈的緊湊級(jí)SUV市場分得一杯羹并非易事，而名爵銳騰“8秒破百”的口號(hào)讓我們不得不產(chǎn)生一絲疑問，這貨真能跑這么快？
初出茅廬的名爵銳騰并非一款強(qiáng)調(diào)大空間和通過性的SUV車型，將動(dòng)力放在首位的銳騰將“8秒破百”作為其宣傳的亮點(diǎn)，其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上全面超越神車途觀等車型。不過漂亮的數(shù)據(jù)并不完全意味著出色的性能，主打性能牌的名爵銳騰究竟是來砸場子的還是搬起石頭砸自己的腳？試過之后才知道。
外觀/內(nèi)飾：外觀年輕化 內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不多
基于MG CS SUV概念車打造而來的銳騰在外觀方面保留了概念車的大部分設(shè)計(jì)元素，整體呈現(xiàn)出年輕化的風(fēng)格，而良好的離地間隙以及較高的車身讓銳騰看起來的確像一臺(tái)正宗的SUV而非Crossover。相比于搶眼的外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則明顯保守了很多，常規(guī)的功能布局以及良好的做工讓人挑不出什么毛病。
小結(jié)：僅從銳騰的外觀設(shè)計(jì)上不難看出年輕消費(fèi)者是其主要的受眾群體，當(dāng)然，在銳騰上我們能找到諸多MG家族化的元素，而充滿英倫風(fēng)情的外觀風(fēng)格與市面上主流的緊湊級(jí)SUV相比仍顯得有幾分個(gè)性。或許是出于成本的控制，銳騰在內(nèi)飾材質(zhì)的選用方面不太令人滿意，大面積硬質(zhì)材料降低了內(nèi)飾質(zhì)感，好在良好的做工彌補(bǔ)了這一不足。
空間：乘坐空間合格 儲(chǔ)物靈活性高
名爵銳騰在車身尺寸方面與部分緊湊級(jí)SUV相比并有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在車內(nèi)空間的利用率方面表現(xiàn)不錯(cuò)，整體乘坐空間中規(guī)中矩。不過良好的儲(chǔ)物靈活性是銳騰的一大特點(diǎn)，后排座椅在放倒后可形成一個(gè)平面，加上車內(nèi)豐富的儲(chǔ)物格，整車的裝載能力比較突出。
小結(jié)：得益于較高的車身，銳騰在頭部空間方面的表現(xiàn)比較出色，較為平整的后排中央地臺(tái)使得車輛在滿載時(shí)也能給中間位置的乘客提供不錯(cuò)的腿部活動(dòng)空間，可調(diào)整角度的后排座椅能夠在長時(shí)間乘坐時(shí)提供一個(gè)相對(duì)舒適的乘坐環(huán)境。而在儲(chǔ)物空間方面，銳騰的前后排均設(shè)置了儲(chǔ)物格，加上可4/6放倒的后排座椅，車內(nèi)的裝載空間得到極大的提升。
日常駕駛：動(dòng)力輸出順暢 綜合油耗9.91L/100km
名爵銳騰提供了1.5T+7速雙離合以及2.0T+6速雙離合兩款動(dòng)力規(guī)格的車型，而此次試駕的2.0T兩驅(qū)版車型搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸內(nèi)中置直噴以及可變氣門正時(shí)等技術(shù)的加持下可在5000-5300rpm區(qū)間輸出162Kw的最大功率，峰值扭矩為350Nm/2000-4000rpm，而傳動(dòng)系統(tǒng)同樣采用了自主研發(fā)的TST 6速雙離合變速箱。
雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)為2000-4000rpm，但發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)即可輸出約200Nm的扭矩，而這一數(shù)值已達(dá)到大多數(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩，在起步階段，雙離合變速箱的接合相對(duì)迅速，車輛也沒有因?yàn)槌渑娴呐ぞ囟a(chǎn)生往前“竄”的現(xiàn)象，動(dòng)力的輸出比較平穩(wěn)。以正常的駕駛方式在市區(qū)道路行駛，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)與大多數(shù)2.0T無異，變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm時(shí)完成升擋，雙離合變速箱的換擋速度也令人滿意。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)動(dòng)力輸出有一個(gè)明顯的爆發(fā)，此時(shí)車速和轉(zhuǎn)速的攀升變得更加積極，變速箱也將換擋時(shí)機(jī)延至4000rpm，動(dòng)力輸出雖不如性能小鋼炮那樣夸張，但完成超車等動(dòng)作自然不在話下。不過，這臺(tái)TST 6速雙離合變速箱配備的運(yùn)動(dòng)模式一定是年輕消費(fèi)者的最愛，此時(shí)儀表盤的背光由普通模式下的白色變?yōu)楦哌\(yùn)動(dòng)氣息的紅色，同時(shí)變速箱也將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2500-3000rpm以上，積極的動(dòng)力響應(yīng)讓駕駛員更多的獲得感官刺激。
銳騰配備的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定方面相對(duì)適中，在低速狀態(tài)下比較輕柔，隨著速度的提升轉(zhuǎn)向力度逐漸變沉，漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向力度比較討人喜歡。另外，銳騰精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向給我們留下了良好的印象，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于駕駛員的指令反應(yīng)靈敏，同時(shí)在轉(zhuǎn)向過程中車身也沒有絲毫拖沓，不過銳騰偏向舒適的駕駛風(fēng)格使得其在路感的回饋方面還是稍有欠缺。
銳騰采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，在整體調(diào)校上偏向舒適，這也與大多數(shù)SUV車型的調(diào)校思路相似。在坑洼密集的道路行駛，懸架對(duì)于路面起伏以及震動(dòng)的過濾比較充分，在乘坐舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)。不過在車內(nèi)噪音的控制方面銳騰仍有一些值得改進(jìn)的地方，當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，車廂內(nèi)噪音的來源主要為路噪以及胎噪，相反在風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕方面比較出色。另外，在輕踩油門踏板時(shí)車內(nèi)能夠聽見類似于電流聲的異響，是否為個(gè)例仍無法考證。
銳騰在動(dòng)力方面的表現(xiàn)足夠出色，那么在日常駕駛時(shí)其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何？此次油耗測試共行駛104.4km，其中市區(qū)/市郊路段約為80%，高速部分約為20%，平均速度28km/h，與大多數(shù)消費(fèi)者的實(shí)際用車環(huán)境比較接近，而實(shí)測銳騰的百公里綜合油耗為9.91L/100km，這樣的成績對(duì)于一臺(tái)SUV來說比較理想。
性能：7.74秒即可破百 制動(dòng)成績出色
雖然銳騰采用的這套動(dòng)力總成動(dòng)成績出色
雖然銳騰采用的這套動(dòng)力總成在道路試駕中給我們留下了不錯(cuò)的印象，不過大多數(shù)消費(fèi)者早已習(xí)慣某些車型夸大其詞的宣傳口號(hào)，而銳騰的真實(shí)性能是否如廠家宣傳的“8秒破百”那樣仍需要打一個(gè)大大的問號(hào)。既然廠家對(duì)于銳騰的動(dòng)力性能如此自信，那么對(duì)銳騰進(jìn)行一次性能測試自然是不二法門。
由于銳騰采用了雙離合變速箱，因此在起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到2500rpm，在釋放剎車的瞬間，350Nm的扭矩令前輪產(chǎn)生嚴(yán)重的打滑，整個(gè)打滑過程持續(xù)約1秒左右，對(duì)于其加速成績有不小的影響。偏軟的懸架在車輛全力加速時(shí)對(duì)于車身的姿態(tài)控制不太理想，車頭部分也產(chǎn)生比較明顯的上揚(yáng)。
雖然轉(zhuǎn)速表上的紅區(qū)刻度為6500rpm，但變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5800rpm時(shí)即完成升擋，同時(shí)雙離合變速箱的換擋動(dòng)作也不如日常駕駛時(shí)那樣干脆迅速，駕駛員依舊能夠感受到換擋過程中動(dòng)力輸出的間隙。變速箱在升入2擋后，車輛的加速G值出現(xiàn)小幅的下降，而達(dá)到100km/h的速度仍需要變速箱升至三擋才可完成，最終其0-100km/h加速時(shí)間定格在7.74秒。
除2.0T兩驅(qū)版車型外，我們還對(duì)2.0T四驅(qū)版車型進(jìn)行了相應(yīng)的性能測試，雖然適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在起步階段對(duì)于輪胎打滑有些許作用，但由于四驅(qū)版車型在整備質(zhì)量上較兩驅(qū)版車型更重，因此加速成績稍遜于兩驅(qū)版車型也在情理之中，最終我們實(shí)測的百公里加速成績?yōu)?.33秒。
在制動(dòng)測試中，銳騰的制動(dòng)力度十分驚人，減速力度一度接近-1.2g，而四條235寬胎也同樣功不可沒，35.95米的實(shí)測成績令人刮目相看。雖然制動(dòng)成績出色，但ABS介入的平順性以及全力制動(dòng)時(shí)車身的穩(wěn)定性仍值得改進(jìn)，在制動(dòng)末段，車身的橫向擺動(dòng)有些明顯，同時(shí)制動(dòng)力度還是有一定幅度的波動(dòng)。而四驅(qū)版車型在100-0km/h的制動(dòng)測試中表現(xiàn)與兩驅(qū)版車型差異不大，實(shí)測成績?yōu)?6.89米。
總結(jié)：外觀/動(dòng)力是亮點(diǎn) 售價(jià)成關(guān)鍵
作為MG品牌首款SUV車型，銳騰的性能表現(xiàn)的確給了我們一個(gè)不小的驚喜，實(shí)測的加速成績也證明了“8秒破百”的宣傳口號(hào)絕非噱頭。從其充滿活力和個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)上也不難看出這款SUV車型將年輕消費(fèi)者作為目標(biāo)群體，而銳騰在年輕買家們看重車內(nèi)空間和儲(chǔ)物靈活性方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置方面缺乏一些針對(duì)性的變化，比如缺少年輕人喜愛的全景天窗、內(nèi)飾材質(zhì)不夠顯檔次等問題。雖然截至目前MG官方還未公布銳騰的預(yù)售價(jià)格，但從車輛靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，銳騰展現(xiàn)出了良好的實(shí)力，不過在品牌號(hào)召力和影響力方面仍是擺在MG面前的一道難題，能否給出一個(gè)極富競爭力的售價(jià)仍是決定名爵銳騰市場前景至關(guān)重要的因素。
