這兩年造就細(xì)分SUV領(lǐng)域被拓展、創(chuàng)新，城市小型SUV無(wú)疑成了時(shí)下熱門車型，不算太高的售價(jià)、接近轎車化的車內(nèi)設(shè)計(jì)以及良好的通過(guò)性能都成了這類車型主要標(biāo)簽。而到了合資小型SUV里，想必15萬(wàn)元落地是絕大部分人選擇考慮關(guān)鍵價(jià)格點(diǎn)，因此圍繞這個(gè)價(jià)格，斯柯達(dá)Yeti和本田XR-V則恰好棋逢對(duì)手。
● 終端對(duì)比：Yeti更勝一籌
今天選擇的對(duì)比車型是Yeti 1.4TSI DSG前行版（后文簡(jiǎn)稱Yeti）和XR-V 1.8L EXi 自動(dòng)舒適版（后文簡(jiǎn)稱XR-V），兩款車型指導(dǎo)售價(jià)都是14.98萬(wàn)元，雖然這兩款車型指導(dǎo)售價(jià)相一致，但在促銷力度上Yeti要比XR-V有多出將近8千元差距，購(gòu)車置換補(bǔ)貼力度上則旗鼓相當(dāng)將近1萬(wàn)元水平，在加上購(gòu)置稅減半的政策區(qū)別外，最終落地價(jià)XR-V要比Yeti貴了不少，但好賴XR-V站住了15萬(wàn)元區(qū)間。
● 外觀對(duì)比：年少輕狂VS大氣沉穩(wěn)
斯柯達(dá)品牌在造型設(shè)計(jì)上與大眾品牌類似，雖然第一眼看上去并不討巧，但其歷久彌新的特點(diǎn)還是日系車難以比擬的，這也就是常說(shuō)的穩(wěn)重感。相反XR-V在這方面將年輕走到了更前一步，設(shè)計(jì)上更加飽滿花哨，這更符合年輕人的胃口，但也犧牲掉了尺寸上的優(yōu)勢(shì)。
2動(dòng)力方面Yeti表現(xiàn)均衡回頂部
● 內(nèi)飾對(duì)比：樸實(shí)厚重VS時(shí)尚動(dòng)感
內(nèi)飾方面兩輛車也大相徑庭，XR-V在內(nèi)飾方面還是保持著外觀上的活潑感，尤其是玫瑰紅色中央通道飾板甚是惹眼。Yeti雖然沒(méi)有特意強(qiáng)調(diào)這種感覺，但在細(xì)節(jié)上還是能表露這種傾向的，三幅方向盤以及銀色的飾條設(shè)計(jì)看上去端莊又不失小個(gè)性，在做工方面兩款車型也是不相上下，各有所長(zhǎng)
前面說(shuō)到的造型設(shè)計(jì)對(duì)空間的影響在內(nèi)部體驗(yàn)上被逐漸放大，尤其是天窗，XR-V由于流暢的車頂造型不能安置面積更大的全景天窗，而Yeti得益于“盒子”造型，頂棚面積非常大，因此天窗的尺寸可以和級(jí)別更高的途觀相當(dāng)。
● 空間對(duì)比：Yeti占領(lǐng)上峰
雖然本田車型一直以來(lái)就擅長(zhǎng)挖掘內(nèi)部空間的體驗(yàn)，但無(wú)奈這次碰到的是Yeti。Yeti不僅在尺寸和軸距上要占更大的優(yōu)勢(shì)，而且空間上的規(guī)劃甚至將第二排座椅可完整拆除，這樣搖身一變成了個(gè)小貨車，XR-V要想奪回這個(gè)項(xiàng)目基本是不可能實(shí)現(xiàn)的。
● 動(dòng)力對(duì)比：Yeti保持強(qiáng)勢(shì)
Yeti發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率都設(shè)定在了110kW（150PS），由于是增壓機(jī)型在扭矩方面也自然要比XR-V占據(jù)優(yōu)勢(shì)，250Nm不關(guān)形成了一個(gè)寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，在數(shù)值上也要比XR-V大了不少。當(dāng)然，本田這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也并非一無(wú)是處，平順性以及耐造性要比1.4T好一些。7速DSG變速箱經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)表現(xiàn)的相當(dāng)好，XR-V模擬5速的CVT變速箱在平順性上更優(yōu)，不過(guò)動(dòng)力表現(xiàn)上就要差一些了。
總結(jié)：這個(gè)價(jià)位的小型SUV車型絕對(duì)是市場(chǎng)的熱門，尤其是像斯柯達(dá)Yeti和本田XR-V也是棋逢對(duì)手互不相讓，不過(guò)從對(duì)比結(jié)果來(lái)看Yeti在動(dòng)力匹配、車身尺寸以及終端價(jià)格相對(duì)XR-V有著不小的優(yōu)勢(shì)，但內(nèi)部科技性稍差的略勢(shì)也比較明顯，不過(guò)這些東西都可以后期加裝，因此并不需要多余擔(dān)心。
