車要開過才能說好不好。
實話實說，現在自主品牌在外觀上已經做得很不錯了。不管是cosplay還是找外援，總之，現在大街上跑著的好多自主車，外形已經與合資甚至是進口車沒啥兩樣，還有車竟然能把幾款豪車毫無違和感的雜交起來，甚至還真有那么點“豪”的味道。比較遺憾的是，個別車可能把心思成本太多地用在了外觀上，而真功夫卻欠了那么點火候，落得一些“徒有其表”的壞印象，甚至連累了自主品牌同行。
在自主合資進口都顏值不賴的情況下，帝豪GS是一輛跑在大街上還能“出挑”的車。與大哥博瑞的西裝革履不同，它是那種穿衣顯瘦脫衣有肉的潮男。這種調調很討年輕人、特別是年輕女性，據吉利自己說，現在賣出去的車，40%被女性搶走，估計吉利歷史上還沒有一款車這么有女人緣。它也因此被自家的銷售譽為“拿著照片就可以賣的車”。
外觀終究是取悅別人，好開好用才能悅己，這也是一輛車應有的本分，那帝豪GS究竟做得如何呢？這個，必須得實際肉測！云堆上周去蘇州替諸君認真試了試這車，真實的感受是：它做到了表里如一。
先說質感，這款里里外外都透露出別致、時尚、小清新味道的車，在開關門、旋鈕按鍵的手感等方面都可以營造出一種高端感，不說達到二三十萬元級別這種大話，但已經和以往的自主品牌或者同價位的合資車劃清界限。新車味很小，這簡直讓人有點“喜出望外”，這說明吉利花在它身上的功夫可不光在看得見的表面。車內空間夠用，對于一款SUV來講，它身高稍微矮了一點點，但是寬度和軸距、頭部空間都有不小余量，這種“低趴”的風格與傳統SUV的高大形象迥然不同，但換來的是那種小鋼炮般的穩定感和別致范兒。
剛一起步，你可能會放棄對它“鋼炮”性格的期望，在渦輪尚未完全進入狀態之前，1.3T就是1.3L的小排量自然吸氣發動機，你指望它帶來推背感那是想太多了，況且電子穩定程序也不會讓你放肆任性到原地響著胎彈射起步。雖然不夠鋼炮，但是這并不意味著它是個懶散的家伙，在起步和中途急加速以及上坡等需要大功率的時候、它的6速DCT干式雙離合變速箱會大肆鼓勵發動機以較高轉速工作，這時候雖然發動機嗓門稍大，但動力在渦輪的鼓吹下也提升不少，足夠讓你有信心和1.8L自然吸氣發動機較量。
如果把心態放平和些，發動機的轉速降下來之后，車內頓時會安靜下來，它的隔音做得很到位，風噪和路噪都不明顯，中高速行車，可以說是帝豪GS的最佳狀態。帝豪GS還有1.8L發動機和手動擋供選擇，但是此次并沒試駕，所以沒法評論，從理論上來講1.8L發動機可能在低速扭矩和最大功率上表現會更好，不過相對應的是多付出些油錢，另外，1.8L的配置水平會比1.3T稍欠一點，比如不提供ACC。
帝豪GS有一個很有趣的地方，那就是開起來很日系，跑起來很德味——它的方向和油門剎車操控起來都很輕柔，但是懸掛調校得較硬朗很歐化。這樣做的好處是你開起來很輕松，但是車輛的操控穩定性會比較好。雖然后懸掛是非獨立懸掛，但是這無可厚非，比它貴一半甚至貴一倍的車，例如高7、DS5等不都一樣，況且普通人的屁股是感受不到獨立非獨立的區別。
ACC自適應巡航、預碰撞系統、CarPlay、電子駐、全景天窗……是的，這些配置不要二十萬！不要三十萬！只要十萬出頭！可以說帝豪GS，開啟了十萬元車型的“輕奢”風，在目前市場上，只此一家別無分店。ACC自適應巡航和預碰撞系統的出現尤其讓人意外，安全再多都不算奢侈，吉利在這點上是不是已經開始有了沃爾沃的風范？鑒于云堆小編極其良好的駕駛習慣和貪生怕死的個性，沒有去實際體會預碰撞系統的功效。但是ACC自適應巡航用得卻是得心應手，這玩意兒簡直是高速跟車神器，它會在設定的速度范圍和跟車距離內跟著前車加減速，如果是車隊行車，那簡直輕松之極，除了把穩方向，你基本上就無事可做了。
特別要說一句，帝豪GS雖然是SUV，但是不提供四驅系統。好在牽引力控制系統等電子系統可以通過制動打滑車輪來起到一定的差速鎖的作用，之前實測過在小坡度上單邊車輪打滑情況下，其依然能前行，所以比較起沒有單個輪子制動功能的傳統前驅車，它是能對付低難度障礙的。另外，高配版的18吋的大輪子和較高的離地間隙提供了更好的通過性。作為都市時尚SUV，這樣的表現已經令人滿意。
雖說價格不高，但是這款車對標的可都是些熱門SUV。配置遠超本田XR-V和繽智等合資SUV，就算是和奔馳GLA競爭，也毫不示弱。對于帝豪GS，你是怎么看的呢？
