【SUV中國網】小排量渦輪增壓發動機如今大行其道，但不少自然吸氣發動機依然在堅守自己的陣營，相信小伙伴們當中有很多渦輪增壓的死忠，也有不少自然吸氣的死忠，關于渦輪黨和自吸黨的口水戰相信大家已經看過不少，今天筆者就想說說渦輪增壓和自然吸氣對立的根源究竟是什么。
首先在筆者看來，它們的區別無非是進氣方式的不同。自然吸氣發動機空氣靠活塞下行在氣缸中形成的負壓吸入空氣，而渦輪增壓靠排氣推動的渦輪讓發動機強制吸入更多的空氣，但其實渦輪增壓發動機并不是時時刻刻都是增壓狀態，在低速低負載時，渦輪沒有起正壓，它就是一臺自然吸氣發動機，性格溫柔。但是渦輪起正壓之后它就會變得性格暴躁。關于增壓與自吸的爭議無非以下幾點。
最大爭議點——效率：
大部人都感覺增壓效率高，為什么呢？你想呀，1.8T渦輪增壓發動機，1.8升的油耗，2.5L的動力，乍一看是這么回事，但其實小排量增壓發動機真正的優勢在于低速行駛和動力需求小的時候，比如說1.8T，堵車或者低速行駛，渦輪沒有起正壓力，也就是說此時渦輪增壓器并沒有真正的工作，它就是一臺1.8L的自然吸氣發動機，油耗自然比同等動力水平的2.5L自然吸氣發動機要小，可是一旦渦輪介入，發動機吸入更多的空氣就要配合更多的燃油，尤其是在高負載和需要動力的時候，油耗反而要大于同等動力水平的自吸發動機。
所以說在綜合路況下渦輪增壓比自吸省油的說法并不成立，除非你天天都堵車。況且因為空氣經過增壓溫度升高，即使有中冷的降溫也比大氣的溫度要高很多，空氣溫度上升，混合氣燃燒的效率自然就低了。除此之外，自然吸氣可以匹配更寬域的阿特金森循環，省油效果會更好。
最熱爭議點——動力：
總的來看，采用了渦輪增壓之后的發動機升功率（總功率除以發動機排量）都要比自然吸氣發動機要高，增壓黨總是以這點引以為傲，但是其實升功率的大小并不能說明一臺的發動機的先進程度，自然吸氣發動機也可以通過加高轉速做到很大的升功率，關鍵還是在于這輛車發動機的設計取向，說白了就是這輛車的用途是什么。
最火爭議點——發動機的輸出方式：
發動機的輸出方式，換句話說就是這臺發動機在工作時候的性格如何，自然吸氣屬于穩定型選手，動力輸出很平順很線性，相應也相對較快，而渦輪增壓有點類似神經刀選手，看似不緊不慢，但突然爆發起來總會給你帶來驚喜，當然了因為渦輪遲滯的原因它的響應速度當然就落后于自然吸氣發動機。
不過筆者需要說明的一點是，在使用AT變速箱的一些車型上由于渦輪增壓技術的進步以及液力變矩器的調節作用，加之更快速的強制降檔，渦輪遲滯的現象變得越來越不明顯，渦輪介入時候的突兀感也越來越不強烈，更強動力輸出變的更平順，值得夸贊。這里所指當然是小排量渦輪增壓發動機，因為那些極端強調性能的大排量渦輪增壓發動機因為有著很高的基礎排量，渦輪遲滯很不明顯，渦輪更多的是為發動機的輸出錦上添花，而不是像小排量渦輪增壓發動機，渦輪更多的是為發動機的輸出雪中送碳。
每個人都有每個人的偏愛，魚和熊掌不能兼得，所以真的在買車時候不要過分糾結渦輪還是自吸，也不要過分迷信渦輪或者自吸，買車嘛——開心就好！
