【SUV中國網(wǎng)】在近年來的中國汽車市場，SUV成了各大車企的香饃饃，似乎不管好賴只要進來摻上一腳就能穩(wěn)賺不賠，這也讓市面上的各類SUV層出不窮，看得人眼花繚亂。但激烈的戰(zhàn)場往往只是在緊湊型和小型SUV這個區(qū)間，中大型SUV卻仍是被幾大列強霸占著。想來這也是理所當(dāng)然，畢竟買這個級別SUV的人大多對品牌和車的品質(zhì)要求都很高，沒有兩把刷子很難在這個級別占有一席之地。這個級別的SUV也幾乎沒有弱者，可以說個個武藝高強，隨便拉出來一個都是在江湖上赫赫有名的角色。這次，我們糾集了Jeep大切諾基、寶馬X5、奔馳GLE、大眾途銳這四大高手，來橫向?qū)Ρ纫幌拢此麄兊降赘饔心男┦侄慰梢粤⒆憬?/p>
首先介紹一下本次對比試駕的陣容，分別是：Jeep大切諾基 3.6L 豪華導(dǎo)航版、寶馬X5 xDrive35i 典雅型、奔馳GLE 320 4MATIC 豪華型和大眾途銳 3.0TSI 馭岳型。除了大切諾基以外，其它3款車型都在80萬元左右的價格區(qū)間，這也是為了公平起見。今天的試駕分為兩大部分，第一部分是場地試駕，包括直線加速、繞樁、緊急并線等項目；第二部分是越野試駕，包括越野器械試駕和實際越野路面試駕。
Jeep大切諾基：翻山越海若等閑
在這四大高手中，Jeep大切諾基是最根正苗紅的越野世家出身。今年也恰巧是Jeep75周年大慶，75年前的二戰(zhàn)期間，大名鼎鼎的威利斯橫空出世，開啟了越野車的先河，也奠定了Jeep之后的輝煌歷程。上世紀(jì)80年代，Jeep推出了兼顧舒適性和通過性的切諾基車型，從而帶動了美國的運動休旅車（SUV）的風(fēng)潮，也讓不少從來不生產(chǎn)越野車的廠家開始生產(chǎn)起了SUV這種車型。繼承了Jeep越野血脈的大切諾基，在越野能力上，說在同級別中傲視群雄也不為過：專業(yè)的全時四驅(qū)系統(tǒng)、越野低速檔、大排量自吸發(fā)動機和可調(diào)空氣懸掛都是大切諾基翻山越嶺的利器。
本次試駕的大切諾基搭載了著名的Pentastar全鋁3.6L V6發(fā)動機，擁有286馬力的最大功率和347N·m的峰值扭矩，搭配采埃孚的8AT變速箱，使得大切擁有兼顧舒適與運動的能力。相比其他大多采用渦輪增壓發(fā)動機的車型，采用自吸發(fā)動機的大切諾基可能在動力上會略顯吃虧，但對于越野來說，自吸發(fā)動機才是可靠的保證。
低速四驅(qū)、陡坡緩解、空氣懸掛、全路況系統(tǒng)，這些都是大切諾基征服越野路況的利器。
大切諾基采用的是前雙叉臂，后多連桿式獨立懸架，保證了越野能力和一定的舒適性。其后懸掛裝有橫向穩(wěn)定桿，可以一定程度上減少過彎側(cè)傾。
寶馬X5：天下武功，唯快不破
說到寶馬，大家頭腦里第一個印象可能就是運動。作為以運動性著稱的品牌，旗下的SUV也不會拋棄運動性的基因。雖然說到SUV的運動性，會讓人感到不倫不類，但寶馬就是能做到讓SUV開出轎車的感覺。我們這次試駕的這臺寶馬X5 xDrive35i，搭載的是一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機，它擁有306馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，百公里加速只需6.5秒，這對于一臺SUV來說堪稱恐怖。同樣，這臺寶馬X5也搭載了采埃孚的8AT變速箱，由于這個搭配已經(jīng)用了很長時間，其匹配可以說已經(jīng)做到了珠聯(lián)璧合的程度。再加上xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)的加成，讓寶馬X5更加容易控制。總體上來說，寶馬X5是幾輛車中最具有駕駛激情的，這個應(yīng)該沒有爭議。
這臺大名鼎鼎的N55B30A 3.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，擁有306馬力/5800-6000rpm的最大功率，和400牛·米/1300-5000rpm的峰值扭矩，這讓寶馬X5的百公里加速達到了6秒多，作為一臺SUV來說實在有點快得過頭了。
與其匹配的采埃孚8AT變速箱，也是非常成熟的變速箱，在運動性和平順性上能做到比較好的平衡。
寶馬X5采用了前雙橫臂，后多連桿式獨立懸掛，讓其能保持敏銳的操控性和路感。
奔馳GLE：亂花叢中過，片葉不沾身
都說“開寶馬，坐奔馳”，奔馳的舒適性一貫是無可挑剔的。雖然奔馳G級是個純粹的越野硬漢，但它的小弟GLE卻風(fēng)格大變，完全傾向于公路駕駛和舒適性。這也是理所當(dāng)然的，畢竟G級更多是作為一個象征性的圖騰而存在的，奔馳真正面向市場的產(chǎn)品還得依靠它擅長的舒適性，所以GLE就像是武俠小說里輕功卓絕的貴公子一樣，優(yōu)雅而飄逸。
我們今天試駕的這款是奔馳GLE 320 4MATIC，它搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率272馬力，最大扭矩400牛·米，百公里加速可達7.7秒，與之匹配的是一臺7AT變速箱。由于是GLE的入門車型，GLE 320 4MATIC并沒有配備空氣懸掛、陡坡緩解等功能。從它的參數(shù)、配置上來看，在今天的場地和越野試駕中似乎都顯得不是很沾光，那么究竟它表現(xiàn)會如何，還得真刀真槍試一試才知道。
奔馳GLE 320 4MATIC的這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有272馬力的最大功率，和400牛·米的最大扭矩。這個動力參數(shù)跟其他幾位比并沒有什么優(yōu)勢，至于今天比試下來成績?nèi)绾危€得賽場上見真章了。
我們今天試駕的這款奔馳 GLE 320 4MATIC 豪華型并沒有配備奔馳最新的9AT變速箱，其配備的這臺7AT變速箱未免略顯老舊。
因為沒有低速四驅(qū)、空氣懸掛和陡坡緩解，這臺奔馳GLE 320 4MATIC的越野能力將大大受到限制，我們幾乎已經(jīng)可以預(yù)見到它在越野場地中的命運了。
懸掛方面，奔馳GLE采用的是前雙叉臂，后多連桿式獨立懸掛，其懸掛的調(diào)校更多是為了保證舒適性的考慮。
大眾途銳：重劍無鋒，大巧不工
站在這一眾豪車中，大眾途銳反而顯得有點另類，像是個湊熱鬧的角色。確實，不管從品牌上還是產(chǎn)品上，途銳和其它幾位競爭對手相比似乎都還有些差距。而且與其它幾位身懷絕技的高手相比，途銳似乎顯得沒有什么特點。不過這種中庸之道也讓途銳沒有什么明顯的短板，而且得益于它的品牌溢價，我們以相同的價格可以選擇更高的配置，這讓我們這次試駕的大眾途銳反而擁有了陡坡緩解和空氣懸掛等配置，從而讓它在越野場地中能比寶馬X5和奔馳GLE更加自如。
大眾途銳搭載了一臺3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率為320馬力，最大扭矩為440牛·米，百公里加速可達7秒，與其匹配的是一臺8AT變速箱。
大眾途銳前后都采用了雙橫臂式獨立懸掛，并配備了托森式中央差速器。4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路情況下，前后軸按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配。
進入場地試駕環(huán)節(jié)，首先出場的是Jeep大切諾基。3.6L自然吸氣發(fā)動機，從踩下油門的瞬間就開始爆發(fā)出強大動力，運動模式和空氣懸掛讓這輛越野硬漢也表現(xiàn)出不錯的公路性能，20寸輪胎更是緊緊抓住地面。
大切諾基剎車的制動力足夠強大，可以在100公里時速的情況下在比較短的距離內(nèi)剎停。不過由于懸掛較軟的緣故，大切諾基的點頭現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的。
在隨后的繞樁和緊急并線項目中，大切諾基高大的車身不可避免地會給他帶來不小的側(cè)傾，但懸掛的支撐和橫向穩(wěn)定桿都大大減少了側(cè)傾的幅度，使得它仍然能以很快地速度入彎。
主打運動的寶馬X5，在這些項目中可以說是信手拈來，強大的加速能力和優(yōu)秀的操控性讓它在場地上表現(xiàn)得非常從容。xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)和新加入的電子助力轉(zhuǎn)向讓寶馬X5變得更加容易控制，即便不是車技高超的老司機，也能爽快地體驗這種駕駛激情。
奔馳GLE或許不能給你帶來酐暢淋漓的駕駛激情，不過坐在車內(nèi)的你，一定會滿足于這種柔軟的舒適性。雖然在動力參數(shù)上GLE略顯吃虧，但雙渦輪增壓仍然讓它迸發(fā)出了強大的動力，隨著渦輪的介入，3.0T的動力奔涌而出，強烈的推背感也隨之而來。
介于奔馳GLE較軟的懸掛調(diào)校，剎車點頭的現(xiàn)象也不可避免，不過其剎車制動非常線性，熱衰減也并不嚴(yán)重。
在繞樁和緊急剎車的項目中，奔馳GLE可能做不到像寶馬X5那樣干脆的劈彎動作，但極其優(yōu)雅的轉(zhuǎn)向質(zhì)感仍然給人很舒服的駕駛感受。
貌不出眾的大眾途銳在場地試駕環(huán)節(jié)卻是表現(xiàn)不俗，掛上S檔后，320馬力的動力和440牛·米的扭矩再加上機械增壓低扭強的特性，讓它的起步非常干脆利落，絲毫不拖泥帶水。開啟運動模式后，懸掛會自動降低高度并且支撐線更好，方向盤也變得更加沉重，這樣一來，車輛的支撐和操控的精準(zhǔn)性都得到了很大的提升。
對于公路駕駛的感受，可能還存在見仁見智的成分，但越野的部分可就是真刀真槍的比拼了，能不能過，過得艱難不艱難，一目了然。
越野器械測試的第一項是一個20°的單邊陡坡，四輛車分別以左前輪壓坡行駛，直到后輪離地或剮蹭到保險杠為止，以左前輪在坡上的位置計算成績。這個項目考驗的是車輛的接近角和懸掛行程。從最終結(jié)果我們可以看到，由于較低的底盤離地間隙，寶馬X5的成績最差；大眾途銳雖然有空氣可調(diào)懸掛，但其懸掛行程仍然制約了它的爬坡高度；而奔馳GLE雖然底盤也很低，但較長的懸掛行程卻讓它比寶馬X5和大眾途銳爬得更高；最后成績最好的當(dāng)然是Jeep大切諾基，較大的接近角、較長的懸掛行程和空氣可調(diào)懸架讓Jeep大切諾基可以更輕松地應(yīng)對此障礙。
接下來的交叉軸障礙對于今天的幾款車來說都不算困難，四款車均配有全時四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑系統(tǒng)，除了大眾途銳使用的是托森式中央差速器外，其他三款車都是采用大型多片離合器，并且這4款車的電子限滑系統(tǒng)都有不錯的表現(xiàn)。除此之外，Jeep大切諾基還裝配有低速四驅(qū)，可以進行扭矩放大，脫困更加容易。不過馬寶X5的通過角過小，導(dǎo)致底盤有很大的剮蹭風(fēng)險。在實際操作中，除了大眾途銳出現(xiàn)了一定的打滑，其他三輛車都可以很快通過。
最后一項器械是滑輪組，這個項目主要考驗車輛的四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑系統(tǒng)。在實際操作中，雖然四輛車都發(fā)生了不同程度的打滑，但車輛都可以及時對打滑車輪進行電子限滑，很好地控制住了動力流失，從而很快通過障礙。
接下來就進入到了今天的重中之重——越野場地試駕環(huán)節(jié)。越野場地的考驗分為五項，分別是：連續(xù)駝峰、側(cè)坡、交叉軸、涉水坑和陡坡。由于寶馬X5和奔馳GLE沒有裝備空氣懸掛，后兩項將它們拒之門外，只能進行前三項的測試。
對空氣懸掛進行升高后的大切諾基和途銳，對付兩個半米多高的駝峰不在話下，只要適當(dāng)控制速度便好。而寶馬X5和奔馳GLE，都發(fā)生了不同程度的底盤剮蹭。
接下來的側(cè)坡傾斜角度并不算太大，只需要控制好方向便可以輕松通過。
而后面的交叉軸對于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤都有不小的考驗，升高底盤以后的大切諾基還算是比較輕松地通過了這個障礙，同樣有空氣懸掛的途銳就出現(xiàn)了多次打滑的情況，而寶馬X5和奔馳GLE的底盤又不知道被剮蹭了多少次。
接下來的涉水坑就有點難度了，寶馬X5和奔馳GLE已經(jīng)失去了繼續(xù)戰(zhàn)斗的能力，只剩下Jeep大切諾基和大眾途銳互相PK。這個涉水坑不僅有深達50cm以上的水深，還有鋪有鵝卵石和搓板路的混凝土陡坡，對車輛的底盤、抓地力和緩降功能都有很大的考驗。打開陡坡緩解后的大切諾基應(yīng)對這個陡坡還算尚有余力，只不過偶爾出現(xiàn)的打滑會讓車身左右晃動，你必須牢牢控制住方向盤，同時穩(wěn)住剎車緩緩下行。同樣配備了陡坡緩解的大眾途銳也算較好地通過了這個陡坡，只不過感覺對打滑的抑制仍然沒有大切諾基做得好。都升高了底盤的兩輛車比較容易地通過了涉水坑，我們可以看到水面已經(jīng)沒過了大半個輪胎，沒有空氣懸掛的寶馬X5和奔馳GLE會有被水堵塞排氣管的危險。
最后是一個25°左右的斜坡，坡面上依然布滿了大石塊，對于車輛的動力和抓地力都是不小的考驗。大切諾基和途銳的動力應(yīng)對這個斜坡都還算綽綽有余，不過途銳對于打滑的抑制仍然不如大切諾基，需要比較小心地控制住油門和方向。
下坡的過程中，我們依然要借助陡坡緩降功能，較大的坡度和劇烈的顛簸都會對你的心理造成很大影響，不過兩款車的陡坡緩解都還比較可靠，車子最終都較為平穩(wěn)地到達坡底。
寫在最后：今天試駕的這幾款車，都是這個級別中的優(yōu)秀選手，可以說各有所長。在公路行駛中，寶馬X5的運動性最為優(yōu)秀，而奔馳GLE和Jeep大切諾基則偏向于舒適性的考量，大眾途銳雖然沒有明顯的特征，但勝在中規(guī)中矩沒有明顯的短板。而在越野路況的試駕中，Jeep大切諾基充分發(fā)揮了Jeep家族的越野基因，很好的克服了各項障礙；寶馬X5和奔馳GLE由于配置的原因，越野能力大打折扣；本不顯眼的大眾途銳卻因為可以選擇更高配的車型，反而能夠應(yīng)對更多障礙。可以說，幾款車型各有千秋，在中大型SUV中各自代表了不同的風(fēng)格，也是中大型SUV中越野性、運動性和舒適性的代表。
