【SUV中國(guó)網(wǎng)】在現(xiàn)今車市，上至超豪華品牌下至自主廉價(jià)品牌，幾乎沒(méi)有車企會(huì)對(duì)SUV這塊蛋糕置之不理，混跡于中國(guó)市場(chǎng)的普通合資車企們尤甚。尋根溯源，城市SUV這片藍(lán)海最初由日系汽車品牌開發(fā)出來(lái)，因此在這方面，日系車企的造詣更為深厚。
所以面對(duì)三款日系SUV的代表車型時(shí)，我們還真的有些犯難，該怎樣通過(guò)各種對(duì)比和測(cè)試來(lái)得出“誰(shuí)更優(yōu)秀”的結(jié)論？一款是這片市場(chǎng)的開拓者東風(fēng)日產(chǎn)逍客，原因無(wú)他，初代逍客曾經(jīng)橫掃車市，直到現(xiàn)在，在小型SUV和緊湊級(jí)SUV之間的區(qū)隔，也只有逍客一款車，沒(méi)有對(duì)手就是最大的優(yōu)勢(shì)。
緊隨其后的是本田XR-V，這款車在小型SUV泛濫的時(shí)代脫穎而出，與孿生兄弟繽智成為同級(jí)別雙霸。從今年的銷量走勢(shì)來(lái)看，XR-V在東風(fēng)本田SUV產(chǎn)品線的重要性，已經(jīng)僅次于CR-V。
最后一款是本年度的SUV和跨界車市場(chǎng)的“新興力量”馬自達(dá)CX-4，追求運(yùn)動(dòng)與美學(xué)，同樣是款特點(diǎn)分明的車，粉絲眾多。那么當(dāng)這三款級(jí)別接近、風(fēng)格各有差異的合資SUV對(duì)比起來(lái)，會(huì)碰撞出什么樣的火花呢？刨除配置層面各有千秋的地方，我選擇了從最基本的靜態(tài)質(zhì)感和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)兩方面，對(duì)這三款日系SUV進(jìn)行了全面評(píng)價(jià)。
需要說(shuō)明一下的是，逍客和XR-V我是在同一場(chǎng)地進(jìn)行的對(duì)比體驗(yàn)——并且為了排除心理效應(yīng)，采用了盲測(cè)，而CX-4則是隨后去經(jīng)銷店體驗(yàn)的。
靜態(tài)感受：
逍客整體質(zhì)感拔群，CX-4戰(zhàn)斗欲望強(qiáng)烈
東風(fēng)日產(chǎn)逍客
東風(fēng)日產(chǎn)逍客身上有那種很典型的歐洲范兒，一眼看去犀利，車頭飽滿，視覺(jué)重心也很合適。比起老款來(lái)有更強(qiáng)的攻擊性，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上卻比老款更精致，看得出是刻意在氣質(zhì)上與老款形成了反差，設(shè)計(jì)上的進(jìn)步非常明顯。
而拉開車門坐進(jìn)駕駛座，偏高的坐姿和內(nèi)飾風(fēng)格都是典型的日產(chǎn)簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，特別是內(nèi)飾風(fēng)格以及布局與同樣出自CMF平臺(tái)但級(jí)別更高的奇駿如出一轍。而且逍客的前后排空間都不小，尤其是車內(nèi)的橫向空間突出，除了中央傳動(dòng)軸突出，讓地板高度有些高之外，并沒(méi)有什么短板。加上座椅包裹性非常好，如果是體型較寬的人坐進(jìn)逍客，也能在短時(shí)間內(nèi)很好適應(yīng)，這一點(diǎn)是非常贊的。
不過(guò)有一些細(xì)節(jié)筆者認(rèn)為逍客其實(shí)還可以在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的改款中做得更好。例如副駕駛的扶手箱打開時(shí)沒(méi)有阻尼，解決這樣的小問(wèn)題的話，會(huì)讓人對(duì)它產(chǎn)生更多的好感。
東風(fēng)本田XR-V
這款車的外觀給人的第一眼印象就是“年輕”。車頭線條設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)直來(lái)直去的風(fēng)格，比起設(shè)計(jì)上頗為正統(tǒng)的逍客，XR-V更桀驁不馴，例如轎車樣式的窗線，隱藏在C柱上的后門把手，貫通式的LED尾燈等等都非常有特色，對(duì)于年輕消費(fèi)者或者更注重時(shí)尚顏值的家庭主婦而言，他們或許會(huì)對(duì)XR-V產(chǎn)生好感。
XR-V內(nèi)裝給我留下的第一印象幾乎與逍客完全相反——坐姿非常非常低，類似轎車。內(nèi)飾與逍客的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)有很大區(qū)別，在中央扶手處上用的大紅仿木面板筆者并不是很喜歡，中控使用全觸控配置，雖然看起來(lái)逼格滿滿，但在強(qiáng)日光照射下會(huì)顯得模糊，駕駛員試圖操作時(shí)也會(huì)分散注意力。
一汽馬自達(dá)CX-4
不過(guò)，說(shuō)XR-V是16、7萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別最動(dòng)感車型的話，一汽馬自達(dá)CX-4第一個(gè)不答應(yīng)。作為一款轎跑型SUV，CX-4的車身視覺(jué)效果更加低矮，但離地間隙并不低，整車線條流暢，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓各個(gè)曲面的走向行云流水，卻又十分簡(jiǎn)潔，好似多添一筆都是多余的。
CX-4的低坐姿，偏硬的座椅感覺(jué)，中置轉(zhuǎn)速表，再加上直徑較小的方向盤，幾個(gè)因素一疊加起來(lái)，很快就令人感受到這是一款專注駕駛的運(yùn)動(dòng)車型。但CX-4問(wèn)題在于：太注重駕駛員的感受了，后排乘客要提出強(qiáng)烈抗議。特別是頭部空間非常局促，以至于能把壓抑感逼出來(lái)。中央傳動(dòng)軸的突起非常高，后排中間能不能應(yīng)急都得打個(gè)問(wèn)號(hào)。
動(dòng)態(tài)對(duì)比：
專業(yè)SUV平臺(tái)更具優(yōu)勢(shì)
東風(fēng)日產(chǎn)逍客
其實(shí)在首先體驗(yàn)逍客之前，筆者對(duì)這款在歐洲獲得熱賣的車型表現(xiàn)如何是最好奇的，不過(guò)深度體驗(yàn)過(guò)后卻有些意外：原以為逍客與奇駿都是基于CMF專業(yè)SUV平臺(tái)打造，行駛質(zhì)感會(huì)很相近，但接觸后的感受卻有所不同。究其原因，或許跟二者的研發(fā)取向有很大關(guān)系：奇駿首發(fā)于美國(guó)市場(chǎng)，針對(duì)中美市場(chǎng)研發(fā)，更切合兩國(guó)人民的口味，因此奇駿在美國(guó)中國(guó)都非常暢銷。
然而逍客一開始是針對(duì)歐洲市場(chǎng)研發(fā)的，由日產(chǎn)英國(guó)分部主導(dǎo)，操控基因也被烙進(jìn)了骨子里，也是同級(jí)別最暢銷的車型。因此把逍客理解為一款歐洲車就都說(shuō)得通了——更注重車輛的操控性和座椅支撐性、不為空間配置考慮太多，這些都是歐洲車的套路。
實(shí)際的道路試駕也證明了筆者的想法，在CMF平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)下，2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有高效的燃油效率，在車輛起步階段，逍客的油門很聰明，在中高速域有CVT變速箱的梳理，動(dòng)力的輸出是很平穩(wěn)的，總而言之完成度很高。既保留著那種典型的日式風(fēng)格，在有必要狂野一把時(shí)，也能流露出歐洲車的氣質(zhì)。
CMF平臺(tái)為逍客帶來(lái)了高離地間距，這樣就保障了通過(guò)性，前麥弗遜+后多連桿的懸架構(gòu)成令底盤韌性優(yōu)秀，尤其是多連桿后懸掛和全框式副車架的基礎(chǔ)裝備，僅這一點(diǎn)就讓XR-V和CX-4無(wú)法與之比肩。
更專業(yè)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的行駛樂(lè)趣是，逍客對(duì)路上的小坑的處理游刃有余，而且很細(xì)致，不會(huì)有其他的震動(dòng)影響到車身姿態(tài)。同時(shí)噪音表現(xiàn)非常優(yōu)異，把時(shí)速提到80公里，前后排的乘員都能正常對(duì)話，遇到爛路時(shí)，噪音也控制的非常好，總而言之，逍客給人的感覺(jué)就是一款典型“受國(guó)人歡迎的歐洲車”。
東風(fēng)本田XR-V
與“歐洲人”逍客不同，XR-V與孿生兄弟繽智都是本田針對(duì)日本市場(chǎng)開發(fā)的，在日本本土非常受歡迎。因此開發(fā)思路跟逍客有很大區(qū)別，XR-V更注重高配置水平的提升，但在基本的操控配置上就有所欠奉，比如后懸掛類型只采用了扭力梁的半獨(dú)立式懸掛。由此基本能理解，為何逍客明明是小型SUV市場(chǎng)的開創(chuàng)者，第二代新逍客卻沒(méi)有延續(xù)初代逍客的口碑與銷量，被XR-V/繽智后來(lái)居上。
在靜態(tài)的部分我們提到過(guò)，XR-V的年輕化這方面做得比逍客做得更徹底，所以區(qū)別于逍客偏專業(yè)取向的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，XR-V則是反其道而行之，更強(qiáng)調(diào)有特色的城市通勤風(fēng)格。跑起來(lái)也的確是這么回事，無(wú)論高速還是低速給人都是很輕巧的感覺(jué)，容易控制。但XR-V的天敵在于爛路上，碰到一些坑洼路段，XR-V的震動(dòng)傳遞極其直接，顛來(lái)顛去給人感覺(jué)非常不舒服，再加上本來(lái)平路上噪音控制就一般般，碰上坑洼路更是惱人的級(jí)別，前后排正常對(duì)話都不能。
一汽馬自達(dá)CX-4
CX-4是三款對(duì)比車型中唯一的中國(guó)專供車型，但實(shí)際上合不合中國(guó)消費(fèi)者的口味還得打個(gè)問(wèn)號(hào)，其實(shí)CX-4的空間如此緊湊也在意料之中，起初“轎跑型SUV”這個(gè)稱謂就決定了CX-4不會(huì)以空間取悅消費(fèi)者。此前一直傳聞馬自達(dá)CX-4將會(huì)返銷日本市場(chǎng)，從靜態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，CX-4的確有一些日式設(shè)計(jì)的影子，用料上也有足夠的資格面對(duì)挑剔的日本消費(fèi)者。
創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)已經(jīng)被馬自達(dá)粉絲么口口相傳，13:1的高壓縮比、高燃油效率、能加92號(hào)汽油……我們體驗(yàn)的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和逍客2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)格有很大的差異，CX-4的油門前段可以說(shuō)有些敏感，甚至有些往前躥的感覺(jué)。NVH依舊不算理想，不過(guò)底盤很扎實(shí)，高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性非常好，懸掛的整體調(diào)校是那種略帶運(yùn)動(dòng)性的硬朗風(fēng)格，韌性略有欠缺。
所以如果你是喜歡在等紅燈時(shí)起步秒掉對(duì)手的小青年，你會(huì)欣賞CX-4這種“可以，這很馬自達(dá)“風(fēng)格，但如果車上有非駕駛?cè)藛T，會(huì)有暈車的風(fēng)險(xiǎn)。基于這一點(diǎn)來(lái)講，逍客更為線性的輸出風(fēng)格和偏后段的發(fā)力調(diào)校更適合日常行駛。
問(wèn)問(wèn)小結(jié)
日產(chǎn)CMF平臺(tái)架構(gòu)
在小型SUV和緊湊級(jí)SUV同質(zhì)化的今天，日系車企們還能夠打出自己的特色非常難得。日產(chǎn)和本田都推出了有一定特色、但又適合大部分消費(fèi)者的車型，連馬自達(dá)這種geek也推出了符合自身品牌定位的車型，避免了消費(fèi)者陷入糾結(jié)怪圈。令人懷疑分工這么明確是不是幾家巨頭背地里商量好的。但不得不說(shuō)，喜歡的會(huì)很喜歡，不感興趣的就是不感興趣，如果真有購(gòu)買打算，這三款車選起來(lái)還是很輕松的，不過(guò)要提醒的是，雖然現(xiàn)在的SUV大多數(shù)情況下都是在城市使用，但既然要購(gòu)買的是一臺(tái)“SUV”，筆者還是建議有選擇有更為專業(yè)平臺(tái)作支撐的車型。
