“終極較量”這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)土，像是80年代的國(guó)產(chǎn)電影名字，或者某鄉(xiāng)鎮(zhèn)小超市的年終促銷口號(hào)，不過(guò)這四個(gè)字從側(cè)面很好的烘托出了我現(xiàn)在的心情：盡管試駕過(guò)的車型數(shù)不過(guò)來(lái)，但像今天這樣把7臺(tái)百萬(wàn)級(jí)別的SUV匯聚到一起，還真的是頭一回。
什么叫百萬(wàn)級(jí)？顧名思義，就是售價(jià)在一百萬(wàn)左右的車型，我們?yōu)槭裁匆x擇這些車型進(jìn)行對(duì)比？因?yàn)檫@些豪華SUV都是兼顧了公路、越野、舒適于一身的綜合性產(chǎn)品，而除了少數(shù)專注越野的車型以外，大多時(shí)候廠家在宣傳時(shí)并不會(huì)著重提及實(shí)際越野性能，并且對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)對(duì)這些車型的了解也僅限于公路之上。那么，這些百萬(wàn)級(jí)的大家伙綜合實(shí)力究竟如何，就變成一個(gè)很有意思的話題。
● 車型選擇
選擇對(duì)比車型時(shí)，我們希望來(lái)參加對(duì)比的都是該價(jià)位、該級(jí)別當(dāng)中極具代表性的車型，這樣我們的工作成果也能最大程度的為大家提供購(gòu)買(mǎi)參考建議，換句話說(shuō)它們應(yīng)該都是大家熟悉的面孔。經(jīng)過(guò)一番慎重考慮，我們確定了最終名單，按照品牌拼音首字母排序，這次邀請(qǐng)到的7臺(tái)百萬(wàn)級(jí)SUV分別是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳M級(jí)、大眾途銳、豐田蘭德酷路澤、Jeep大切諾基和路虎第四代發(fā)現(xiàn)。遺憾的是，經(jīng)過(guò)多方努力，我們?nèi)匀粵](méi)能借到保時(shí)捷卡宴和雷克薩斯GX400的測(cè)試車，無(wú)法促成“八仙過(guò)海，各顯神通”的壯觀景象。
● 如何測(cè)試
在未來(lái)的半個(gè)月時(shí)間里，我們會(huì)分公路篇、越野篇、體驗(yàn)篇三個(gè)部分把所有收獲分享給大家。分別從車輛性能、公路駕駛、四驅(qū)結(jié)構(gòu)/操作、四驅(qū)理論性能、實(shí)地越野性能以及車輛空間、舒適性等多方面進(jìn)行綜合比較。你肯定迫不及待的想知道誰(shuí)是冠軍？誰(shuí)排最后？先別著急，我們的內(nèi)容不會(huì)一次性發(fā)完，這么好吃的大餐，細(xì)嚼慢咽是必須的。另外視頻同事也會(huì)獻(xiàn)上好幾集精彩節(jié)目，不要錯(cuò)過(guò)了！
在對(duì)比正式開(kāi)始之前，我們先來(lái)了解一下這幾款車型。
1.奧迪Q7 2014款40TFSI 專享型
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廠商指導(dǎo)價(jià)
133.90萬(wàn)
這臺(tái)Q7搭載奧迪的高功率版3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力(245千瓦)/5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，匹配采埃孚(ZF)的8擋手自一體變速箱，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器，前后橋開(kāi)放差速器，靠電子系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪分別鎖止。它的車身尺寸分別是長(zhǎng)5089mm、寬1983mm、高1737mm，軸距3013mm，整備質(zhì)量2315Kg，個(gè)頭不小，另外它還選裝了295/35 R21的輪胎，這給后面的實(shí)地越野測(cè)試加大了難度。
2.寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型
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廠商指導(dǎo)價(jià)
101.00萬(wàn)
卡宴沒(méi)來(lái)，寶馬X5松了一口氣，在公路性能方面，它少了一個(gè)最強(qiáng)勁的對(duì)手。目前寶馬X5有三款動(dòng)力總成，為了不讓它在鋪裝路面的優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯，我們選擇了參數(shù)中等的xDrive35i豪華型：3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力(225千瓦)/5800rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm，8擋手自一體變速箱，略感遺憾的是沒(méi)有裝上換擋撥片。xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出后，經(jīng)過(guò)分動(dòng)裝置分配給前后橋，它能在越野場(chǎng)地有什么樣的表現(xiàn)？得試試才知道。
3.奔馳M級(jí)2012款ML350豪華型
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廠商指導(dǎo)價(jià)
99.80萬(wàn)
ML350的動(dòng)力總成看起來(lái)很有些年代感，3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力(225千瓦)/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm，搭配7擋手自一體變速箱，平平淡淡。相比之下反倒是四驅(qū)系統(tǒng)讓人眼前一亮，不光有低速四驅(qū)擋和空氣懸架，還配備了類似路虎全地形適應(yīng)系統(tǒng)的電子控制邏輯選項(xiàng)，把越野“傻瓜化”。之前同事王苦公編輯在測(cè)試文章中說(shuō)這是一臺(tái)“面面俱到的豪華SUV”，言下之意你想辦的事它都能給辦了，你沒(méi)想過(guò)的事情它也不在話下(比如像我們這次一樣去亂石堆里撒野)，如此高的評(píng)價(jià)讓我對(duì)它充滿好奇，至于實(shí)際表現(xiàn)如何，讀者朋友們還是要等到系列文章最后時(shí)刻才能見(jiàn)分曉。
4.大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型
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廠商指導(dǎo)價(jià)
79.36萬(wàn)
廠商指導(dǎo)價(jià)79.36萬(wàn)的舒適型版本就已經(jīng)配備有可調(diào)空氣懸架，讓人直接聯(lián)想起“性價(jià)比”這個(gè)詞。3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)一員老將，最大功率290馬力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，匹配8擋手自一體變速箱，跟售價(jià)結(jié)合在一起看，這配置還算不錯(cuò)。4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，靠電子系統(tǒng)實(shí)施四輪制動(dòng)。值得一提的是由于年代久遠(yuǎn)，這臺(tái)2011款的測(cè)試車已經(jīng)行駛了超過(guò)6萬(wàn)公里，要知道這不是普通的6萬(wàn)公里，而是在各媒體老師手里的6萬(wàn)公里，讓我們一起祝愿它能順利完賽。
5.豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動(dòng)VX-R
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廠商指導(dǎo)價(jià)
115.90萬(wàn)
身長(zhǎng)5170mm，高1930mm，寬1970mm，軸距2850mm，整備質(zhì)量2.725噸，全場(chǎng)塊頭最大的選手非蘭德酷路澤莫屬，我們借來(lái)的是全系最頂配，4.6升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源自雷克薩斯產(chǎn)品線，喝97號(hào)汽油，最大功率310馬力(228千瓦)/5500rpm，峰值扭矩453牛·米/3400rpm，手自一體變速箱只有6個(gè)前進(jìn)擋，簡(jiǎn)單牢靠。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶低速四驅(qū)擋，國(guó)內(nèi)銷售版本目前不提供后橋差速鎖。
6.Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版
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廠商指導(dǎo)價(jià)
89.99萬(wàn)
2014款大切諾基全系更換變速箱，原來(lái)的5AT/6AT統(tǒng)統(tǒng)升級(jí)為8AT，緊跟德系對(duì)手步伐，另外Jeep還請(qǐng)來(lái)熱愛(ài)戶外活動(dòng)的地產(chǎn)大亨王石先生拍攝全新廣告造勢(shì)，車與人，你總會(huì)認(rèn)識(shí)一樣。大切諾基擁有今天場(chǎng)上最強(qiáng)壯的一顆心臟：5.7升V8自然吸氣HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率352馬力(259千瓦)/5200rpm，峰值扭矩520牛·米/4200rpm，不僅排量大，賬面參數(shù)也足夠搶眼，加上德國(guó)人造的8AT，我覺(jué)得它應(yīng)該擁有不錯(cuò)的性能測(cè)試成績(jī)。四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep的專長(zhǎng)，他們甚至造出牧馬人這種以原廠狀態(tài)通過(guò)Rubicon小道的產(chǎn)品來(lái)炫耀自己的實(shí)力。大切諾基使用帶后橋差速鎖和低速四驅(qū)擋的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還有可調(diào)空氣懸架，目前看來(lái)它在非鋪裝路面的表現(xiàn)我們也不必?fù)?dān)心。
7.路虎第四代發(fā)現(xiàn)2013款5.0 V8 HSE
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廠商指導(dǎo)價(jià)
118.80萬(wàn)
很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)路虎有一種說(shuō)不清道不明的迷戀，要給當(dāng)年把“LAND ROVER”翻譯成“路虎”的人記上一功，按照傳統(tǒng)文化的說(shuō)法，好名字能帶來(lái)好運(yùn)氣。比運(yùn)氣更重要的是產(chǎn)品實(shí)力，第四代發(fā)現(xiàn)沒(méi)有忘記這一點(diǎn)，它搭載了5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375馬力(276千瓦)/6500rpm，峰值扭矩510牛·米/3500rpm，6AT變速箱擋位不多，相信是考慮到越野需求，在惡劣的環(huán)境里結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單點(diǎn)是好事，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有可鎖止的中央分動(dòng)箱、低速四驅(qū)擋、四輪電子輔助等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，同時(shí)全地形反饋系統(tǒng)把越野過(guò)程中的人為操作簡(jiǎn)化，能把復(fù)雜的事情變簡(jiǎn)單了，是了不起的成就。
_ueditor_page_break_tag_● 性能測(cè)試
是騾子是馬還得拉出來(lái)遛遛，到測(cè)試場(chǎng)地真刀真槍的干一場(chǎng)才是今天性能測(cè)試的最大看點(diǎn)。究竟誰(shuí)能在0-100km/h加速以及100-0km/h剎車測(cè)試中勝出？同一場(chǎng)地、同一時(shí)間，咱們用數(shù)據(jù)說(shuō)話，最精彩的演出即將開(kāi)始！
注：為了確保測(cè)試成績(jī)真實(shí)有效，本次測(cè)試項(xiàng)目均在同一時(shí)間、同一場(chǎng)地進(jìn)行，客觀條件基本相同，有可能會(huì)與之前測(cè)試成績(jī)有所出入。下文中加速與剎車部分的車型出現(xiàn)順序均由成績(jī)高低決定。
● 測(cè)試項(xiàng)目一：0-100km/h加速性能測(cè)試
◆奧迪Q7 2013款40TFSI 專享型
先來(lái)說(shuō)奧迪Q7，這是一臺(tái)最頂配的版本，選裝了295/35 R21的大輪轂，配備倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)輪胎，這樣的裝備完全是為了公路行駛。動(dòng)力方面是那臺(tái)奧迪經(jīng)典的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力(245千瓦)5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，與之搭配的是8速手自一體變速箱。
8速手自一體變速箱不具備雙離合那樣的彈射功能，不過(guò)這并不影響Q7取得好成績(jī)，將駕駛模式轉(zhuǎn)換成dynamic動(dòng)態(tài)狀態(tài)，2200轉(zhuǎn)左右起步，車輪沒(méi)有任何打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把全部扭矩充分作用到地面。最終跑出7.15秒的成績(jī)，全場(chǎng)最高分！
◆寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型
寶馬X5也是一款非常偏重于公路駕駛的SUV，3.0升直列6缸單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速手自一體變速箱，306馬力(225千瓦)/5800rpm的最大功率以及400牛·米/1200-5000rpm的峰值扭矩也足夠有威懾力。
寶馬X5的起步過(guò)程也很簡(jiǎn)單，沒(méi)有M車型上那種難用的火箭起步程序，關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速可以轟至2500rpm，直接油門(mén)到底，整輛車像跳出一樣。寬廣的扭矩爆發(fā)平臺(tái)為其爭(zhēng)取了不少時(shí)間，隨著熱辣的排氣聲音遠(yuǎn)去，最終寶馬X5的加速最好成績(jī)?yōu)?.18秒，比奧迪Q7稍稍慢了0.03秒，加速總成績(jī)?yōu)榈诙?jiǎn)直是惜敗！我想這應(yīng)該是動(dòng)力數(shù)據(jù)方面的差距。
◆奔馳M級(jí)2012款ML350豪華型
奔馳ML350配備了一臺(tái)3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力(225千瓦)/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm，這樣的參數(shù)單獨(dú)來(lái)看算是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，可相比上面兩位增壓選手還是有不少差距。7G-TRONIC PLUS七速自動(dòng)變速箱也是老搭檔了，挑不出什么毛病來(lái)。
事實(shí)上奔馳ML350并不慢，將駕駛模式選為SPORT，轉(zhuǎn)向、變速箱以及懸架系統(tǒng)都得到了相應(yīng)的增強(qiáng)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太強(qiáng)的推背感，但綿密有力的輸出又是另外一種享受，最終用時(shí)7.52秒,一舉拿下第三名的位置。整個(gè)加速過(guò)程并不壯觀，視覺(jué)效果較為平淡，成績(jī)很好，奔馳總是這樣。
◆ Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版
5.7L V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全場(chǎng)最高的352馬力以及520牛·米的數(shù)據(jù)，同時(shí)帶有MDS可變缸技術(shù)，搭載ZF 8速手自一體變速箱，硬件方面都是亮點(diǎn)。
前三名已經(jīng)見(jiàn)分曉了，全新Jeep大切諾基5.7L也不甘示弱，調(diào)整至SPORT模式，懸架最低，油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被突然喚醒，咆哮中創(chuàng)造出了本次測(cè)試的最強(qiáng)起步G值，HEMI5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力非同一般。整個(gè)加速過(guò)程特別壯觀，猶如一記正腳背抽球，應(yīng)聲彈出，最終用時(shí)7.72秒，總成績(jī)排名第四。
_ueditor_page_break_tag_◆大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型
大眾途銳采用了一臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率290馬力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，比奧迪Q7的高功率版本稍微低一些，配備8速手自一體變速箱。
有意思的是第四名的爭(zhēng)斗更為激烈，誰(shuí)都不愿意在公路環(huán)節(jié)被落下，大眾途銳憑借著3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑出了7.72秒的成績(jī)。沒(méi)錯(cuò)！它與Jeep的大切諾基5.7L打了個(gè)平手，并列占據(jù)第四名的位置。空氣懸架調(diào)整至SPORT模式，高度最低，機(jī)械增壓器在起步階段工作效率非常高，像頭憤怒的公牛一舉將車輛帶出。
◆路虎第四代發(fā)現(xiàn)2013款5.0 V8 HSE
路虎第四代發(fā)現(xiàn)采用了一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375馬力(276千瓦)/6500rpm，峰值扭矩510牛·米/3500rpm，并采用了可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)，搭配一臺(tái)6速手自一體變速箱。
第四代發(fā)現(xiàn)好像不太愿意參加這場(chǎng)公路聚會(huì)，它認(rèn)為只有非鋪裝路面才是應(yīng)該去的地方，即使在這個(gè)環(huán)節(jié)稍微慢一點(diǎn)也沒(méi)有關(guān)系。起步的時(shí)候懶洋洋的，爆發(fā)力一般，后段持續(xù)能力很好，變速箱1、2擋的齒輪比落差有些大，在一定程度上影響了加速成績(jī)。最終7.79秒破百，位居第六名。
◆豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動(dòng)VX-R
最后我們關(guān)注下蘭德酷路澤的動(dòng)力系統(tǒng)，相比老款的4.7L V8(275馬力/370牛·米)發(fā)動(dòng)機(jī)，新款采用了4.6升V8 1UR發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量小了，但是馬力提升了不少，匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。需要注意的是現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能用97號(hào)(京95#)油伺候著了。
最后一名出場(chǎng)的這位越野傳奇似乎在公路上的表現(xiàn)有點(diǎn)水土不服，起步那一下感覺(jué)確實(shí)挺猛，進(jìn)入到高轉(zhuǎn)速區(qū)間后就有些聲嘶力竭。6擋自動(dòng)變速箱工作起來(lái)倒是很盡職盡責(zé)，沒(méi)有能挑剔的地方，最終以9.15秒“破百”，排在最后一名。我對(duì)這樣的成績(jī)表示認(rèn)可，因?yàn)樗奈枧_(tái)還在后面。
最后的加速成績(jī)就是這樣，除了蘭德酷路澤之外其他的6輛SUV的成績(jī)均在7秒左右，最多相差也在0.7秒之內(nèi)，而蘭德酷路澤與我們之前測(cè)試過(guò)的成績(jī)差不多，基本發(fā)揮正常，全都在我們的預(yù)期范圍之內(nèi)。下一篇我們將為您介紹7款車型的100-0km/h剎車成績(jī)，請(qǐng)不要走開(kāi)！
_ueditor_page_break_tag_● 測(cè)試項(xiàng)目二：100-0km/h剎車性能測(cè)試
◆奔馳M級(jí)2012款ML350豪華型
奔馳ML350的剎車成績(jī)位居榜首，這樣的表現(xiàn)我們并不奇怪，因?yàn)楸捡Y一直是這樣。整段剎車過(guò)程依然穩(wěn)健有力，線性緊致的剎車踏板給予我們很強(qiáng)的信心。平均減速度G值都在-1G左右，幾乎成一條直線，僅僅在后段才有很小幅度的波動(dòng)，最終成績(jī)?yōu)?8.18米，這就是奔馳。
◆奧迪Q7 2013款40TFSI 專享型
奧迪Q7的295mm倍耐力P ZERO輪胎能提供非常強(qiáng)大的抓地力，減速度多次能下探到-1.2G左右，剎車踏板腳感偏沉，緊急剎車時(shí)需要施加較大力度。減速度曲線看起來(lái)并不很穩(wěn)定，波動(dòng)還有些明顯，但最終39.52米的成績(jī)完全值得信賴。
◆大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型
大眾途銳在剎車環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)非常出色，Brembo代工的6活塞剎車卡鉗與Q7上的一模一樣，制動(dòng)力度非常強(qiáng)大，減速G值幾次強(qiáng)有力的下探給人信心很足。255/60 R17的全地形輪胎有些拖后腿，后段ABS工作頻繁。最終成績(jī)39.56米，排名第三！
◆寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型
寶馬X5的剎車系統(tǒng)工作效率很不錯(cuò)，整體減速度平穩(wěn)線性，減速G值沒(méi)有特別強(qiáng)力的下探以及回彈，40.67米的成績(jī)?cè)谕?jí)別SUV當(dāng)中屬于中等偏上的位置，畢竟這個(gè)級(jí)別的SUV體重都不輕，輪胎在后段會(huì)有輕微的抱死現(xiàn)象。
_ueditor_page_break_tag_◆豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動(dòng)VX-R
前面的各種不安因素讓我們各種擔(dān)心，最終成績(jī)出來(lái)卻讓我們?yōu)橹@喜。剎車力度很線性，非常易于掌握，車頭下探幅度較大給人信心不足，有種開(kāi)大船的感覺(jué)。最終41.07米的成績(jī)對(duì)于蘭德酷路澤自己來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常出色的表現(xiàn)了，排名第五。
◆路虎第四代發(fā)現(xiàn)2013款5.0 V8 HSE
第四代發(fā)現(xiàn)的減速力度不如對(duì)手明顯，大身材也帶來(lái)了大慣性。令人驚喜的是公路模式下的懸架對(duì)車身的支撐性非常好，可以說(shuō)算的上是這7款車?yán)镒顬榉€(wěn)健的一位選手了，這是一個(gè)出彩的地方！最終成績(jī)41.88米，表現(xiàn)的還可以，位居第6名。
◆ Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版
Jeep大切諾基以42.11米的成績(jī)排在了最后，全力剎車時(shí)候車頭壓的很厲害，姿態(tài)不好，不是懸架不行，只因?yàn)檐囶^太沉了，所以對(duì)剎車有一定影響。不過(guò)對(duì)剎車成績(jī)影響最大的還是輪胎，這個(gè)價(jià)位的豪華SUV竟然配個(gè)錦湖輪胎，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去，看看其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧，裝備全部都是一線大品牌的輪胎。
其實(shí)這種大型SUV跑起來(lái)誰(shuí)比誰(shuí)快零點(diǎn)幾秒并不重要，關(guān)鍵時(shí)候能站得住的才是漢子！最終成績(jī)奔馳M級(jí)以壓倒性優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一名，奧迪Q7以及大眾途銳也以40米之內(nèi)的好成績(jī)榮登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其余選手均發(fā)揮出本身正常水準(zhǔn)。而我認(rèn)為大切諾基如果能換一套給力點(diǎn)的輪胎，它的成績(jī)應(yīng)該能有一定的提升！
_ueditor_page_break_tag_● 公路操控
通常情況下，公路操控表現(xiàn)并不是SUV的強(qiáng)項(xiàng)，但當(dāng)你的身價(jià)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，我們的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)只能比以往更加全面。接下來(lái)我就從一名駕駛者的角度逐個(gè)分析這7臺(tái)車的駕控感受，看看它們開(kāi)起來(lái)是什么樣的？有什么不同？每臺(tái)車最后都有三位評(píng)委為其打分，三位評(píng)委的平均分?jǐn)?shù)就是這款車在公路駕駛方面的最終得分，滿分為10分。
評(píng)委組：
羅浩汽車之家編輯部評(píng)測(cè)頻道入職時(shí)間：2008年10月
胡正暘汽車之家編輯部評(píng)測(cè)頻道入職時(shí)間：2009年11月
王苦公汽車之家編輯部?jī)?nèi)容運(yùn)營(yíng)組入職時(shí)間：2007年6月
1.寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型(以下簡(jiǎn)稱X5)
X5的表現(xiàn)征服了在場(chǎng)所有人，大家給出了10分、10分、10分的評(píng)判，這樣最終得分即為滿分10分！開(kāi)著SUV在盤(pán)山路跑來(lái)跑去而且還樂(lè)在其中似乎是件沒(méi)腦子的事情，其實(shí)如果你開(kāi)的是今天這輛X5，那就得另說(shuō)了。
寶馬X5天生就屬于公路，作為SUV一開(kāi)始它可能會(huì)覺(jué)得自己被命運(yùn)給忽悠了，繼而發(fā)現(xiàn)在其他SUV不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域打拼出屬于自己的天地也能活得不錯(cuò)，于是就這么義無(wú)反顧的堅(jiān)持了下去，并被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。它的硬件設(shè)置很簡(jiǎn)單，掛入S擋就行，動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、懸架支撐、輪胎抓地等各方面表現(xiàn)都讓人挑不出毛病，在彎道中車身重心轉(zhuǎn)換流暢自然，沒(méi)有磕磕絆絆、影響心情的小細(xì)節(jié)出現(xiàn)，得心應(yīng)手，欲罷不能。X5的出現(xiàn)讓人明白一個(gè)道理，專注是成功的必要前提。
2.奧迪Q7 2013款40TFSI 專享型(以下簡(jiǎn)稱Q7)
Q7雖然尺寸不小，但在多彎的山路上依然靈活自如，這點(diǎn)難能可貴，調(diào)至Dynamic動(dòng)態(tài)模式后懸架側(cè)向支撐很好，出彎時(shí)車身沒(méi)有多余的左右晃動(dòng)，美中不足的是車頭感覺(jué)偏沉，剎車時(shí)會(huì)有不自然的點(diǎn)頭動(dòng)作。
3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充沛，打開(kāi)Dynamic動(dòng)態(tài)模式、掛入S擋，整車順利進(jìn)入最高戰(zhàn)備狀態(tài)，動(dòng)力總成的響應(yīng)速度和匹配契合度令人滿意，該有多少轉(zhuǎn)速、該在什么擋位都能控制得妥當(dāng)。此外高速巡航時(shí)整車相當(dāng)平穩(wěn)，讓駕駛者信心滿滿，值得肯定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我還是不太喜歡，指向精準(zhǔn)性普通，同時(shí)電子介入痕跡明顯，從Comfort舒適到Dynamic動(dòng)態(tài)模式的變化生硬，雖然比A4L、Q5等車型好一些，仍不夠順暢。三位評(píng)委的分別給出8.5分、9分、9分的分?jǐn)?shù)，Q7的最終得分為：8.8分。
3.大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型(以下簡(jiǎn)稱途銳)
之前沒(méi)有想到途銳在公路上的舒適性會(huì)這么好，這跟較厚的輪胎也有關(guān)系(尺寸255/60 R17)。懸架系統(tǒng)幾乎過(guò)濾掉所有的細(xì)碎振動(dòng)，同時(shí)提供良好的側(cè)向、縱向支撐，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，像是行走在光滑的玻璃表面。
理論上說(shuō)它開(kāi)起來(lái)應(yīng)該跟Q7很像，實(shí)際表現(xiàn)還是有些差別。轉(zhuǎn)向比較勻，力道適中，不像Q7在Dynamic動(dòng)態(tài)模式下那么沉重。S擋邏輯不夠聰明，降擋積極但升擋慢半拍。途銳的整體性格偏溫和，跑山路時(shí)讓你沉浸在一種少見(jiàn)的冷靜中穩(wěn)步前進(jìn)，駕駛感受招人喜歡，評(píng)委打分8分、9分、8.5分，最終得分8.5分。
4.奔馳M級(jí)2012款ML350豪華型(以下簡(jiǎn)稱ML350)
把旋鈕調(diào)到SPORT運(yùn)動(dòng)擋，空氣懸架降至最低，掛入D擋，我開(kāi)著這輛ML350緩緩上路，開(kāi)奔馳就得這樣，不緊不慢的前進(jìn)，從容淡定。它跟寶馬X5截然不同，即便最活潑的運(yùn)動(dòng)模式，車身在彎道中也有些晃晃悠悠，竭力維護(hù)著乘客的舒適，像極了那種一邊跑著步一邊還在整理發(fā)型的人。
這款3.5升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖服役多年，表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，響應(yīng)積極，動(dòng)力輸出絲絲順滑，另外排氣聲浪也被調(diào)校得很動(dòng)人。7擋變速箱應(yīng)付普通駕駛沒(méi)問(wèn)題，激烈操控則會(huì)拖后腿，擋位選擇很難跟上節(jié)奏，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有力使不出。懸架偏軟，彎道側(cè)傾明顯，好在減震效果柔和，乘客舒適性有保障。它的公路駕駛得分是7分、8分、8分，最終得分7.7分。
_ueditor_page_break_tag_5.路虎第四代發(fā)現(xiàn)2013款5.0 V8 HSE(以下簡(jiǎn)稱第四代發(fā)現(xiàn))
跟以往歷代發(fā)現(xiàn)一樣，第四代發(fā)現(xiàn)車身線條繼續(xù)直來(lái)直去，高聳的車身看起來(lái)不像是好開(kāi)的車，令人沒(méi)有想到的是它在盤(pán)山路上并沒(méi)有想象的那么費(fèi)勁。
腳下兩個(gè)踏板都很輕盈，尤其輕踩油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就有很積極的回饋，動(dòng)力供給相當(dāng)直接。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是硬派越野SUV的風(fēng)格，路感缺失，力度適中，用起來(lái)還算順手，不像蘭德酷路澤那么木訥。懸架調(diào)校緊致飽滿，車身在彎道里的側(cè)傾抑制做得很好。它在盤(pán)山路上跑得還挺快，超出預(yù)期。三位評(píng)委打分6.5分、7.5分、7.5分，平均分7.2分。
6.Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版(以下簡(jiǎn)稱大切諾基)
變速箱升級(jí)是2014款大切諾基的重點(diǎn)內(nèi)容，新的8AT實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)秀，擋位的選擇邏輯、換擋速度、平順性都令人滿意，這是第一次與5.7升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)合作，效果不錯(cuò)。
懸架調(diào)校很注重舒適性，另一方面卻降低了駕駛者對(duì)車身極限的預(yù)期，明明能以某個(gè)速度入彎，但由于車身反饋信息不明朗，讓人不得不提前減速，需要多加嘗試才能真正掌握它的脾氣。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不夠高，拿它做一些激烈操控動(dòng)作顯得心有余而力不足，其實(shí)它更適合在寬闊的公路上巡航。在德系對(duì)手們的步步緊逼之下大切諾基正在快速進(jìn)化，但聊起駕控，它仍有些提升空間。它的得分是6分、6.5分、7分，最終得分6.5分。
7.豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動(dòng)VX-R(以下簡(jiǎn)稱蘭德酷路澤)
跟寶馬X5一樣，蘭德酷路澤也是一臺(tái)極為專注的車型，不過(guò)它專注的領(lǐng)域是越野，因此公路操控表現(xiàn)很難有所建樹(shù)。它的車身龐大，在我們選擇的這條狹窄的山路上奔跑時(shí)顯得束手束腳。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全是為非鋪裝路面考慮，轉(zhuǎn)向比很大，進(jìn)彎、出彎打方向打得很辛苦，指向也很模糊，說(shuō)白了讓它去跑山道真是太難為它了。
聊聊幾個(gè)我喜歡的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)力總成配合到位，起步那一下異常柔順，跟純電動(dòng)車幾乎一樣，之后4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出繼續(xù)順暢無(wú)阻；懸架舒適度高，如果說(shuō)途銳那種表現(xiàn)是努力把車身與外界隔絕開(kāi)的話，那么蘭德酷路澤是在用沉重的身軀和粗壯的底盤(pán)懸架直接碾平腳下顛簸，傳到車廂里的震動(dòng)微乎其微。評(píng)委給它的打分是5.5分、6分、6分，平均分5.8分。
● 公路篇總結(jié)
公路駕駛得分
車型
胡正暘打分
王苦公打分
羅浩打分
最終分(平均分)
X5
10
10
10
10
Q7
8.5
9
9
8.8
途銳
8
9
8.5
8.5
ML350
7
8
8
7.7
第四代發(fā)現(xiàn)
6.5
7.5
7.5
7.2
大切諾基
6
6.5
7
6.5
蘭德酷路澤
5.5
6
6
5.8
公路部分的內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了，我們?yōu)榇蠹艺故玖诉@7臺(tái)百萬(wàn)級(jí)SUV的0-100km/h加速成績(jī)、100-0km/h剎車成績(jī)，以及公路駕駛感受和評(píng)分。寶馬X5、奧迪Q7、途銳以較高的分?jǐn)?shù)進(jìn)入第一梯隊(duì)，尤其寶馬X5憑借優(yōu)秀的操控獲得了滿分10分的成績(jī)，值得肯定；ML350和第四代發(fā)現(xiàn)分值在7分以上，屬于第二梯隊(duì)，第四代發(fā)現(xiàn)的駕駛感受比預(yù)期強(qiáng)很多，這是大家沒(méi)有想到的；第三梯隊(duì)成員是大切諾基和蘭德酷路澤，兩名傳統(tǒng)意義上的越野硬漢在鋪裝路面上暫時(shí)無(wú)法發(fā)揮實(shí)力，希望它們?cè)诤竺娴膶?shí)地越野測(cè)試中能有更好表現(xiàn)。
實(shí)地越野能力對(duì)比測(cè)試將在近日上線，公路上的比拼僅僅是個(gè)開(kāi)始，好戲還在后頭，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)，敬請(qǐng)關(guān)注！(文/圖/攝影汽車之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì))
