“終極較量”這個名字聽起來有點土，像是80年代的國產電影名字，或者某鄉鎮小超市的年終促銷口號，不過這四個字從側面很好的烘托出了我現在的心情：盡管試駕過的車型數不過來，但像今天這樣把7臺百萬級別的SUV匯聚到一起，還真的是頭一回。
什么叫百萬級？顧名思義，就是售價在一百萬左右的車型，我們為什么要選擇這些車型進行對比？因為這些豪華SUV都是兼顧了公路、越野、舒適于一身的綜合性產品，而除了少數專注越野的車型以外，大多時候廠家在宣傳時并不會著重提及實際越野性能，并且對于大多數人來說對這些車型的了解也僅限于公路之上。那么，這些百萬級的大家伙綜合實力究竟如何，就變成一個很有意思的話題。
● 車型選擇
選擇對比車型時，我們希望來參加對比的都是該價位、該級別當中極具代表性的車型，這樣我們的工作成果也能最大程度的為大家提供購買參考建議，換句話說它們應該都是大家熟悉的面孔。經過一番慎重考慮，我們確定了最終名單，按照品牌拼音首字母排序，這次邀請到的7臺百萬級SUV分別是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳M級、大眾途銳、豐田蘭德酷路澤、Jeep大切諾基和路虎第四代發現。遺憾的是，經過多方努力，我們仍然沒能借到保時捷卡宴和雷克薩斯GX400的測試車，無法促成“八仙過海，各顯神通”的壯觀景象。
● 如何測試
在未來的半個月時間里，我們會分公路篇、越野篇、體驗篇三個部分把所有收獲分享給大家。分別從車輛性能、公路駕駛、四驅結構/操作、四驅理論性能、實地越野性能以及車輛空間、舒適性等多方面進行綜合比較。你肯定迫不及待的想知道誰是冠軍？誰排最后？先別著急，我們的內容不會一次性發完，這么好吃的大餐，細嚼慢咽是必須的。另外視頻同事也會獻上好幾集精彩節目，不要錯過了！
在對比正式開始之前，我們先來了解一下這幾款車型。
1.奧迪Q7 2014款40TFSI 專享型
車型首頁|參數配置|圖片|口碑|車型報價
廠商指導價
133.90萬
這臺Q7搭載奧迪的高功率版3.0升V6機械增壓發動機，最大功率333馬力(245千瓦)/5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，匹配采埃孚(ZF)的8擋手自一體變速箱，quattro全時四驅系統采用托森中央差速器，前后橋開放差速器，靠電子系統來實現四輪分別鎖止。它的車身尺寸分別是長5089mm、寬1983mm、高1737mm，軸距3013mm，整備質量2315Kg，個頭不小，另外它還選裝了295/35 R21的輪胎，這給后面的實地越野測試加大了難度。
2.寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型
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廠商指導價
101.00萬
卡宴沒來，寶馬X5松了一口氣，在公路性能方面，它少了一個最強勁的對手。目前寶馬X5有三款動力總成，為了不讓它在鋪裝路面的優勢太過明顯，我們選擇了參數中等的xDrive35i豪華型：3.0升雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率306馬力(225千瓦)/5800rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm，8擋手自一體變速箱，略感遺憾的是沒有裝上換擋撥片。xDrive全時四驅系統結構并不復雜，動力由發動機輸出后，經過分動裝置分配給前后橋，它能在越野場地有什么樣的表現？得試試才知道。
3.奔馳M級2012款ML350豪華型
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廠商指導價
99.80萬
ML350的動力總成看起來很有些年代感，3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率306馬力(225千瓦)/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm，搭配7擋手自一體變速箱，平平淡淡。相比之下反倒是四驅系統讓人眼前一亮，不光有低速四驅擋和空氣懸架，還配備了類似路虎全地形適應系統的電子控制邏輯選項，把越野“傻瓜化”。之前同事王苦公編輯在測試文章中說這是一臺“面面俱到的豪華SUV”，言下之意你想辦的事它都能給辦了，你沒想過的事情它也不在話下(比如像我們這次一樣去亂石堆里撒野)，如此高的評價讓我對它充滿好奇，至于實際表現如何，讀者朋友們還是要等到系列文章最后時刻才能見分曉。
4.大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型
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廠商指導價
79.36萬
廠商指導價79.36萬的舒適型版本就已經配備有可調空氣懸架，讓人直接聯想起“性價比”這個詞。3.0升機械增壓V6發動機是大眾集團一員老將，最大功率290馬力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，匹配8擋手自一體變速箱，跟售價結合在一起看，這配置還算不錯。4MOTION全時四驅系統采用托森中央差速器，前后橋為開放式差速器，靠電子系統實施四輪制動。值得一提的是由于年代久遠，這臺2011款的測試車已經行駛了超過6萬公里，要知道這不是普通的6萬公里，而是在各媒體老師手里的6萬公里，讓我們一起祝愿它能順利完賽。
5.豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動VX-R
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廠商指導價
115.90萬
身長5170mm，高1930mm，寬1970mm，軸距2850mm，整備質量2.725噸，全場塊頭最大的選手非蘭德酷路澤莫屬，我們借來的是全系最頂配，4.6升V8自然吸氣發動機源自雷克薩斯產品線，喝97號汽油，最大功率310馬力(228千瓦)/5500rpm，峰值扭矩453牛·米/3400rpm，手自一體變速箱只有6個前進擋，簡單牢靠。全時四驅系統帶低速四驅擋，國內銷售版本目前不提供后橋差速鎖。
6.Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版
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廠商指導價
89.99萬
2014款大切諾基全系更換變速箱，原來的5AT/6AT統統升級為8AT，緊跟德系對手步伐，另外Jeep還請來熱愛戶外活動的地產大亨王石先生拍攝全新廣告造勢，車與人，你總會認識一樣。大切諾基擁有今天場上最強壯的一顆心臟：5.7升V8自然吸氣HEMI發動機，最大功率352馬力(259千瓦)/5200rpm，峰值扭矩520牛·米/4200rpm，不僅排量大，賬面參數也足夠搶眼，加上德國人造的8AT，我覺得它應該擁有不錯的性能測試成績。四驅系統是Jeep的專長，他們甚至造出牧馬人這種以原廠狀態通過Rubicon小道的產品來炫耀自己的實力。大切諾基使用帶后橋差速鎖和低速四驅擋的全時四驅系統，還有可調空氣懸架，目前看來它在非鋪裝路面的表現我們也不必擔心。
7.路虎第四代發現2013款5.0 V8 HSE
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廠商指導價
118.80萬
很多中國消費者對路虎有一種說不清道不明的迷戀，要給當年把“LAND ROVER”翻譯成“路虎”的人記上一功，按照傳統文化的說法，好名字能帶來好運氣。比運氣更重要的是產品實力，第四代發現沒有忘記這一點，它搭載了5.0升V8自然吸氣發動機，最大功率375馬力(276千瓦)/6500rpm，峰值扭矩510牛·米/3500rpm，6AT變速箱擋位不多，相信是考慮到越野需求，在惡劣的環境里結構簡單點是好事，全時四驅系統帶有可鎖止的中央分動箱、低速四驅擋、四輪電子輔助等關鍵結構，同時全地形反饋系統把越野過程中的人為操作簡化，能把復雜的事情變簡單了，是了不起的成就。
_ueditor_page_break_tag_● 性能測試
是騾子是馬還得拉出來遛遛，到測試場地真刀真槍的干一場才是今天性能測試的最大看點。究竟誰能在0-100km/h加速以及100-0km/h剎車測試中勝出？同一場地、同一時間，咱們用數據說話，最精彩的演出即將開始！
注：為了確保測試成績真實有效，本次測試項目均在同一時間、同一場地進行，客觀條件基本相同，有可能會與之前測試成績有所出入。下文中加速與剎車部分的車型出現順序均由成績高低決定。
● 測試項目一：0-100km/h加速性能測試
◆奧迪Q7 2013款40TFSI 專享型
先來說奧迪Q7，這是一臺最頂配的版本，選裝了295/35 R21的大輪轂，配備倍耐力P ZERO運動輪胎，這樣的裝備完全是為了公路行駛。動力方面是那臺奧迪經典的3.0升V6機械增壓發動機，最大功率333馬力(245千瓦)5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，與之搭配的是8速手自一體變速箱。
8速手自一體變速箱不具備雙離合那樣的彈射功能，不過這并不影響Q7取得好成績，將駕駛模式轉換成dynamic動態狀態，2200轉左右起步，車輪沒有任何打滑，四驅系統會把全部扭矩充分作用到地面。最終跑出7.15秒的成績，全場最高分！
◆寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型
寶馬X5也是一款非常偏重于公路駕駛的SUV，3.0升直列6缸單渦輪雙渦管發動機搭配8速手自一體變速箱，306馬力(225千瓦)/5800rpm的最大功率以及400牛·米/1200-5000rpm的峰值扭矩也足夠有威懾力。
寶馬X5的起步過程也很簡單，沒有M車型上那種難用的火箭起步程序，關掉穩定系統，轉速可以轟至2500rpm，直接油門到底，整輛車像跳出一樣。寬廣的扭矩爆發平臺為其爭取了不少時間，隨著熱辣的排氣聲音遠去，最終寶馬X5的加速最好成績為7.18秒，比奧迪Q7稍稍慢了0.03秒，加速總成績為第二名，簡直是惜敗！我想這應該是動力數據方面的差距。
◆奔馳M級2012款ML350豪華型
奔馳ML350配備了一臺3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率306馬力(225千瓦)/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm，這樣的參數單獨來看算是一個不錯的數據，可相比上面兩位增壓選手還是有不少差距。7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱也是老搭檔了，挑不出什么毛病來。
事實上奔馳ML350并不慢，將駕駛模式選為SPORT，轉向、變速箱以及懸架系統都得到了相應的增強，自然吸氣發動機沒有太強的推背感，但綿密有力的輸出又是另外一種享受，最終用時7.52秒,一舉拿下第三名的位置。整個加速過程并不壯觀，視覺效果較為平淡，成績很好，奔馳總是這樣。
◆ Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版
5.7L V8 HEMI發動機擁有全場最高的352馬力以及520牛·米的數據，同時帶有MDS可變缸技術，搭載ZF 8速手自一體變速箱，硬件方面都是亮點。
前三名已經見分曉了，全新Jeep大切諾基5.7L也不甘示弱，調整至SPORT模式，懸架最低，油門踩到底，發動機會被突然喚醒，咆哮中創造出了本次測試的最強起步G值，HEMI5.7L發動機爆發力非同一般。整個加速過程特別壯觀，猶如一記正腳背抽球，應聲彈出，最終用時7.72秒，總成績排名第四。
_ueditor_page_break_tag_◆大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型
大眾途銳采用了一臺3.0升機械增壓發動機，最大功率290馬力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，比奧迪Q7的高功率版本稍微低一些，配備8速手自一體變速箱。
有意思的是第四名的爭斗更為激烈，誰都不愿意在公路環節被落下，大眾途銳憑借著3.0升機械增壓發動機跑出了7.72秒的成績。沒錯！它與Jeep的大切諾基5.7L打了個平手，并列占據第四名的位置。空氣懸架調整至SPORT模式，高度最低，機械增壓器在起步階段工作效率非常高，像頭憤怒的公牛一舉將車輛帶出。
◆路虎第四代發現2013款5.0 V8 HSE
路虎第四代發現采用了一臺5.0L V8發動機自然吸氣發動機，最大功率375馬力(276千瓦)/6500rpm，峰值扭矩510牛·米/3500rpm，并采用了可變氣門正時系統技術，搭配一臺6速手自一體變速箱。
第四代發現好像不太愿意參加這場公路聚會，它認為只有非鋪裝路面才是應該去的地方，即使在這個環節稍微慢一點也沒有關系。起步的時候懶洋洋的，爆發力一般，后段持續能力很好，變速箱1、2擋的齒輪比落差有些大，在一定程度上影響了加速成績。最終7.79秒破百，位居第六名。
◆豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動VX-R
最后我們關注下蘭德酷路澤的動力系統，相比老款的4.7L V8(275馬力/370牛·米)發動機，新款采用了4.6升V8 1UR發動機，雖然排量小了，但是馬力提升了不少，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。需要注意的是現在這臺發動機只能用97號(京95#)油伺候著了。
最后一名出場的這位越野傳奇似乎在公路上的表現有點水土不服，起步那一下感覺確實挺猛，進入到高轉速區間后就有些聲嘶力竭。6擋自動變速箱工作起來倒是很盡職盡責，沒有能挑剔的地方，最終以9.15秒“破百”，排在最后一名。我對這樣的成績表示認可，因為它的舞臺還在后面。
最后的加速成績就是這樣，除了蘭德酷路澤之外其他的6輛SUV的成績均在7秒左右，最多相差也在0.7秒之內，而蘭德酷路澤與我們之前測試過的成績差不多，基本發揮正常，全都在我們的預期范圍之內。下一篇我們將為您介紹7款車型的100-0km/h剎車成績，請不要走開！
_ueditor_page_break_tag_● 測試項目二：100-0km/h剎車性能測試
◆奔馳M級2012款ML350豪華型
奔馳ML350的剎車成績位居榜首，這樣的表現我們并不奇怪，因為奔馳一直是這樣。整段剎車過程依然穩健有力，線性緊致的剎車踏板給予我們很強的信心。平均減速度G值都在-1G左右，幾乎成一條直線，僅僅在后段才有很小幅度的波動，最終成績為38.18米，這就是奔馳。
◆奧迪Q7 2013款40TFSI 專享型
奧迪Q7的295mm倍耐力P ZERO輪胎能提供非常強大的抓地力，減速度多次能下探到-1.2G左右，剎車踏板腳感偏沉，緊急剎車時需要施加較大力度。減速度曲線看起來并不很穩定，波動還有些明顯，但最終39.52米的成績完全值得信賴。
◆大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型
大眾途銳在剎車環節上的表現非常出色，Brembo代工的6活塞剎車卡鉗與Q7上的一模一樣，制動力度非常強大，減速G值幾次強有力的下探給人信心很足。255/60 R17的全地形輪胎有些拖后腿，后段ABS工作頻繁。最終成績39.56米，排名第三！
◆寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型
寶馬X5的剎車系統工作效率很不錯，整體減速度平穩線性，減速G值沒有特別強力的下探以及回彈，40.67米的成績在同級別SUV當中屬于中等偏上的位置，畢竟這個級別的SUV體重都不輕，輪胎在后段會有輕微的抱死現象。
_ueditor_page_break_tag_◆豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動VX-R
前面的各種不安因素讓我們各種擔心，最終成績出來卻讓我們為之驚喜。剎車力度很線性，非常易于掌握，車頭下探幅度較大給人信心不足，有種開大船的感覺。最終41.07米的成績對于蘭德酷路澤自己來說已經是非常出色的表現了，排名第五。
◆路虎第四代發現2013款5.0 V8 HSE
第四代發現的減速力度不如對手明顯，大身材也帶來了大慣性。令人驚喜的是公路模式下的懸架對車身的支撐性非常好，可以說算的上是這7款車里最為穩健的一位選手了，這是一個出彩的地方！最終成績41.88米，表現的還可以，位居第6名。
◆ Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版
Jeep大切諾基以42.11米的成績排在了最后，全力剎車時候車頭壓的很厲害，姿態不好，不是懸架不行，只因為車頭太沉了，所以對剎車有一定影響。不過對剎車成績影響最大的還是輪胎，這個價位的豪華SUV竟然配個錦湖輪胎，實在說不過去，看看其他競爭對手吧，裝備全部都是一線大品牌的輪胎。
其實這種大型SUV跑起來誰比誰快零點幾秒并不重要，關鍵時候能站得住的才是漢子！最終成績奔馳M級以壓倒性優勢占據第一名，奧迪Q7以及大眾途銳也以40米之內的好成績榮登領獎臺，其余選手均發揮出本身正常水準。而我認為大切諾基如果能換一套給力點的輪胎，它的成績應該能有一定的提升！
_ueditor_page_break_tag_● 公路操控
通常情況下，公路操控表現并不是SUV的強項，但當你的身價達到百萬級別，我們的評判標準只能比以往更加全面。接下來我就從一名駕駛者的角度逐個分析這7臺車的駕控感受，看看它們開起來是什么樣的？有什么不同？每臺車最后都有三位評委為其打分，三位評委的平均分數就是這款車在公路駕駛方面的最終得分，滿分為10分。
評委組：
羅浩汽車之家編輯部評測頻道入職時間：2008年10月
胡正暘汽車之家編輯部評測頻道入職時間：2009年11月
王苦公汽車之家編輯部內容運營組入職時間：2007年6月
1.寶馬X5 2013款xDrive 35i豪華型(以下簡稱X5)
X5的表現征服了在場所有人，大家給出了10分、10分、10分的評判，這樣最終得分即為滿分10分！開著SUV在盤山路跑來跑去而且還樂在其中似乎是件沒腦子的事情，其實如果你開的是今天這輛X5，那就得另說了。
寶馬X5天生就屬于公路，作為SUV一開始它可能會覺得自己被命運給忽悠了，繼而發現在其他SUV不擅長的領域打拼出屬于自己的天地也能活得不錯，于是就這么義無反顧的堅持了下去，并被消費者廣泛認可。它的硬件設置很簡單，掛入S擋就行，動力響應、轉向精準度、懸架支撐、輪胎抓地等各方面表現都讓人挑不出毛病，在彎道中車身重心轉換流暢自然，沒有磕磕絆絆、影響心情的小細節出現，得心應手，欲罷不能。X5的出現讓人明白一個道理，專注是成功的必要前提。
2.奧迪Q7 2013款40TFSI 專享型(以下簡稱Q7)
Q7雖然尺寸不小，但在多彎的山路上依然靈活自如，這點難能可貴，調至Dynamic動態模式后懸架側向支撐很好，出彎時車身沒有多余的左右晃動，美中不足的是車頭感覺偏沉，剎車時會有不自然的點頭動作。
3.0升機械增壓發動機動力儲備相當充沛，打開Dynamic動態模式、掛入S擋，整車順利進入最高戰備狀態，動力總成的響應速度和匹配契合度令人滿意，該有多少轉速、該在什么擋位都能控制得妥當。此外高速巡航時整車相當平穩，讓駕駛者信心滿滿，值得肯定。轉向系統我還是不太喜歡，指向精準性普通，同時電子介入痕跡明顯，從Comfort舒適到Dynamic動態模式的變化生硬，雖然比A4L、Q5等車型好一些，仍不夠順暢。三位評委的分別給出8.5分、9分、9分的分數，Q7的最終得分為：8.8分。
3.大眾途銳2011款3.0TSI V6舒適型(以下簡稱途銳)
之前沒有想到途銳在公路上的舒適性會這么好，這跟較厚的輪胎也有關系(尺寸255/60 R17)。懸架系統幾乎過濾掉所有的細碎振動，同時提供良好的側向、縱向支撐，車身姿態非常平穩，像是行走在光滑的玻璃表面。
理論上說它開起來應該跟Q7很像，實際表現還是有些差別。轉向比較勻，力道適中，不像Q7在Dynamic動態模式下那么沉重。S擋邏輯不夠聰明，降擋積極但升擋慢半拍。途銳的整體性格偏溫和，跑山路時讓你沉浸在一種少見的冷靜中穩步前進，駕駛感受招人喜歡，評委打分8分、9分、8.5分，最終得分8.5分。
4.奔馳M級2012款ML350豪華型(以下簡稱ML350)
把旋鈕調到SPORT運動擋，空氣懸架降至最低，掛入D擋，我開著這輛ML350緩緩上路，開奔馳就得這樣，不緊不慢的前進，從容淡定。它跟寶馬X5截然不同，即便最活潑的運動模式，車身在彎道中也有些晃晃悠悠，竭力維護著乘客的舒適，像極了那種一邊跑著步一邊還在整理發型的人。
這款3.5升自然吸氣V6發動機雖服役多年，表現依舊可圈可點，響應積極，動力輸出絲絲順滑，另外排氣聲浪也被調校得很動人。7擋變速箱應付普通駕駛沒問題，激烈操控則會拖后腿，擋位選擇很難跟上節奏，讓發動機有力使不出。懸架偏軟，彎道側傾明顯，好在減震效果柔和，乘客舒適性有保障。它的公路駕駛得分是7分、8分、8分，最終得分7.7分。
_ueditor_page_break_tag_5.路虎第四代發現2013款5.0 V8 HSE(以下簡稱第四代發現)
跟以往歷代發現一樣，第四代發現車身線條繼續直來直去，高聳的車身看起來不像是好開的車，令人沒有想到的是它在盤山路上并沒有想象的那么費勁。
腳下兩個踏板都很輕盈，尤其輕踩油門踏板發動機就有很積極的回饋，動力供給相當直接。轉向系統還是硬派越野SUV的風格，路感缺失，力度適中，用起來還算順手，不像蘭德酷路澤那么木訥。懸架調校緊致飽滿，車身在彎道里的側傾抑制做得很好。它在盤山路上跑得還挺快，超出預期。三位評委打分6.5分、7.5分、7.5分，平均分7.2分。
6.Jeep大切諾基2014款5.7L旗艦尊崇版(以下簡稱大切諾基)
變速箱升級是2014款大切諾基的重點內容，新的8AT實際表現優秀，擋位的選擇邏輯、換擋速度、平順性都令人滿意，這是第一次與5.7升HEMI發動機合作，效果不錯。
懸架調校很注重舒適性，另一方面卻降低了駕駛者對車身極限的預期，明明能以某個速度入彎，但由于車身反饋信息不明朗，讓人不得不提前減速，需要多加嘗試才能真正掌握它的脾氣。轉向精準度不夠高，拿它做一些激烈操控動作顯得心有余而力不足，其實它更適合在寬闊的公路上巡航。在德系對手們的步步緊逼之下大切諾基正在快速進化，但聊起駕控，它仍有些提升空間。它的得分是6分、6.5分、7分，最終得分6.5分。
7.豐田蘭德酷路澤2012款4.6L自動VX-R(以下簡稱蘭德酷路澤)
跟寶馬X5一樣，蘭德酷路澤也是一臺極為專注的車型，不過它專注的領域是越野，因此公路操控表現很難有所建樹。它的車身龐大，在我們選擇的這條狹窄的山路上奔跑時顯得束手束腳。轉向系統完全是為非鋪裝路面考慮，轉向比很大，進彎、出彎打方向打得很辛苦，指向也很模糊，說白了讓它去跑山道真是太難為它了。
聊聊幾個我喜歡的優點。動力總成配合到位，起步那一下異常柔順，跟純電動車幾乎一樣，之后4.6升V8發動機動力輸出繼續順暢無阻；懸架舒適度高，如果說途銳那種表現是努力把車身與外界隔絕開的話，那么蘭德酷路澤是在用沉重的身軀和粗壯的底盤懸架直接碾平腳下顛簸，傳到車廂里的震動微乎其微。評委給它的打分是5.5分、6分、6分，平均分5.8分。
● 公路篇總結
公路駕駛得分
車型
胡正暘打分
王苦公打分
羅浩打分
最終分(平均分)
X5
10
10
10
10
Q7
8.5
9
9
8.8
途銳
8
9
8.5
8.5
ML350
7
8
8
7.7
第四代發現
6.5
7.5
7.5
7.2
大切諾基
6
6.5
7
6.5
蘭德酷路澤
5.5
6
6
5.8
公路部分的內容到這里就全部結束了，我們為大家展示了這7臺百萬級SUV的0-100km/h加速成績、100-0km/h剎車成績，以及公路駕駛感受和評分。寶馬X5、奧迪Q7、途銳以較高的分數進入第一梯隊，尤其寶馬X5憑借優秀的操控獲得了滿分10分的成績，值得肯定；ML350和第四代發現分值在7分以上，屬于第二梯隊，第四代發現的駕駛感受比預期強很多，這是大家沒有想到的；第三梯隊成員是大切諾基和蘭德酷路澤，兩名傳統意義上的越野硬漢在鋪裝路面上暫時無法發揮實力，希望它們在后面的實地越野測試中能有更好表現。
實地越野能力對比測試將在近日上線，公路上的比拼僅僅是個開始，好戲還在后頭，千萬不要錯過，敬請關注！(文/圖/攝影汽車之家評測團隊)
