【SUV中國網】當JEEP自由俠強勢插足小型SUV市場時，BBA還按捺得住嗎？近日，擁有75年品牌歷史的jeep自由俠正式上市。定位于小型suv的自由俠算是率先敲響了豪華品牌入駐該細分市場的戰鼓。
縱觀豪華品牌在國內suv市場中占比，其中以中型和中大型豪華suv競爭最為殘酷。例如中大型中的奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90、路虎發現等。即使在定位稍低的中型suv中也有奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX等車型劃分市場。
不過就近兩年來看，豪華品牌suv開始刻意搶占更加低端的市場，現在豪華緊湊級suv細分市場甚至都出現了人滿為患的局勢，在國際倡導環保節能的今天，要想依靠更加高端的市場來盈利似乎有點不切實際，于是更加入門的小型suv市場成了各大豪華品牌還未完全涉足的新大陸。
作為全球最暢銷的三大豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪肯定不會對這一塊肥肉坐視不理。雖然在曾經看來涉足低端市場有點影響豪華品牌的形象，但在旗艦級寶馬7系都可以推2.0T，中大型奔馳E系都可以推1.6T車型的當下，大部分豪華品牌的去豪華感似乎已成不爭的事實。
于是，考慮到JEEP都按耐不住推出了自由俠，蓓蓓有充分的理由相信，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌一定會在近段時間涉足小型suv市場。那么問題來了，奔馳、寶馬、奧迪中誰最有可能率先推出小型suv，它們相應的配置和競爭力應該在什么水平？
奧迪最有可能先推出Q2
就目前來看，奧迪旗下的主力suv陣容有Q3、Q5、Q7，除了Q5換代在即外，Q3和Q7都迎來了新款的換代。換句話說，奧迪對于Q3、Q5、Q7的潛在消費人群都不用太過擔心，沒有意外的話它們都會出現只增不降的狀態。所以奧迪完全有精力和資金投向小型suv車型中。再加上定位于小型車的奧迪A1在銷量上本身就處于放棄的邊緣，奧迪完全可以借A1的平臺適當調整整車的尺寸，然后套上A3的1.4T發動機。畢竟這種加長放大的玩法早就被大眾演繹得爐火純青。
反觀奔馳，大家對于奔馳全新的GLA、GLC、GLE、GLS或許得到進一步認知，在大部分消費者的眼里甚至還會以為上述4款車型全部都是全新車型。在這種情況下，奔馳近期首要解決的事情是提高消費者對奔馳suv家族的認知性，而不是再花精力去推出一款小型suv。
再看看寶馬，目前寶馬suv家族中的主力成員有X1、X3、X4、X5、X6。除了X1、X3、X5還比較走量外，寶馬X4和寶馬X6幾乎都處于慘淡的邊緣。相信寶馬目前應該更加關心怎么提高這兩款車型的銷量，而不是把更多的精力又投入到研發小型suv的身上。
綜上所述，奧迪最有可能率先推出小型suv。
奧迪Q2競爭力如何，離面市有哪些困難
據目前情況來看，奧迪推出小型suv并且以Q2來命名的可能性最大。首先從數字上能看出，Q2在尺寸等方面肯定比Q1大，但出于國人對于空間需求的無比摯愛，率先推出尺寸更大的Q2也更加合情合理。
從奧迪的產品線來看，以奧迪A1為基礎，適當升級尺寸并搭載與Q3同樣的1.4T發動機似乎是Q2的基本雛形。在三圍上Q2有望達到4100x1700x1600x2550的尺寸，這樣的尺寸在小型suv中還是具有一定的競爭力。在動力方面，預計Q2的最大馬力能達到150匹馬力，配備7速雙離合變速箱。考慮到奧迪并沒有像JEEP一樣以suv為出生，Q2應該不會配備四驅系統，這在一定程度上會把Q2的潛在消費者和熱衷于越野的消費者排開。不過對于大部分小型suv的潛在消費者而言，又有誰會在乎它是不是擁有強悍的越野性能呢，或許品牌溢價所帶來的滿足感才是他們最關心的。
不過阻礙Q2上市的還有一個問題，那就是型號搶注。據悉，Q2已經被其他品牌的車型搶注，奧迪要想拔得頭籌似乎只有花錢。好在奧迪算是最賺錢的豪華品牌之一，能用錢解決的問題在奧迪看來或許真的不是問題。綜合來看，奧迪Q2競爭力是否強悍還得看價格區間，畢竟處于入門級市場，豪華感肯定遠不及例如A6L所帶來的感受，這一點從奧迪A3和奧迪Q3中就可以看出。或許對于奧迪而言，推出更加低端的入門級車型只是為了進一步利用資源，在利益的誘惑下具體會不會降低品牌檔次似乎都不是很重要的事情。豪華品牌拼命拉低檔次，平民品牌拼命塑豪華的現狀看起來非常的諷刺。
蓓蓓認為，例如奧迪Q2等豪華小型suv的上市的確會助推品牌利益的更大化。不過考慮到豪華小型suv這種高不成低不就的定位，一旦缺少例如JEEP自由俠專業越野性能的殺招后，奧迪Q2無異于把競爭對手指向了例如本田XRV、別克昂克拉等車型。至于它的優勢當然是更加高端的品牌溢價所帶來的越級配置與滿足感。不過就銷量來看，蓓蓓認為奧迪Q2并不能影響主流合資小型suv。
總而言之，拋開Q2的銷量不談，奧迪在BBA中是最有可能率先推出小型SUV的品牌。
