從1953年7月一汽制造廠正式奠基到3年后第一輛解放下線，再到去年1.2億的汽車保有量及連續(xù)四年乘用車產(chǎn)銷量世界第一的輝煌數(shù)據(jù)，短短一個(gè)甲子的時(shí)間里，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)并毫無(wú)疑問(wèn)使中國(guó)成為汽車大國(guó)。
不過(guò)，中國(guó)僅僅是“汽車大國(guó)”而非“汽車強(qiáng)國(guó)”的尷尬定位卻是汽車界人士的共識(shí)。
2013年1~9月，中國(guó)乘用車共銷售1285萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌共銷售512.5萬(wàn)輛，占比為39.89%，比去年同期微降。如果將范圍限定在基本乘用車（轎車）上，中國(guó)品牌的數(shù)據(jù)變成了231萬(wàn)，占比不到27%。在中國(guó)乘用車銷量前十榜上，目前只有長(zhǎng)城一家，而兩年之前，奇瑞和比亞迪還是這張榜上的常客。另外，自主品牌的車型更多地集中在5~10萬(wàn)，其要趕超的對(duì)手們現(xiàn)在的主要精力則放在10~20萬(wàn)區(qū)間。
盡管對(duì)于“強(qiáng)”并沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)且可度量的概念，但本國(guó)品牌在本土市場(chǎng)上占據(jù)較大份額，并且至少有一兩家自主品牌在同一技術(shù)水平同一價(jià)格區(qū)間能夠與合資平等競(jìng)爭(zhēng)成為大部分汽車界的判斷標(biāo)準(zhǔn)。以此標(biāo)準(zhǔn)觀察上述數(shù)據(jù)，顯然并不是那么的盡如人意。
六十年的發(fā)展時(shí)間不算很短，先后起步的日本韓國(guó)早已在世界市場(chǎng)上立足。回望現(xiàn)在的相對(duì)較差的境地，有人指責(zé)國(guó)有集團(tuán)依賴合資，怒其不爭(zhēng)；有人說(shuō)自主品牌重量不重質(zhì)，恨鐵不成鋼。不過(guò)無(wú)論怎么去追究原因，自主品牌還需盡力提升自己的事實(shí)已然形成。
在下一個(gè)十年，合資品牌的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下探，沖擊原先自主的專屬領(lǐng)域。在這種情況下，如何生存下去，如何打好上升之路將成為自主品牌的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在日前舉行的第一屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)研討會(huì)中，與會(huì)多名車企高管和專業(yè)人士對(duì)上述問(wèn)題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，指出了未來(lái)的重重困境，也給出了如何去做的中肯建議。以下為其中兩名與會(huì)嘉賓的發(fā)言和采訪的整合。
奇瑞劉志佳：是死是活，2015年見分曉
什么是“強(qiáng)”：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在處在由弱到強(qiáng)的過(guò)程之中，可是，“強(qiáng)”的標(biāo)準(zhǔn)是什么？是不是中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額占到了50%就是強(qiáng)？還是他的利潤(rùn)等等？我認(rèn)為，中國(guó)自主品牌成功的標(biāo)準(zhǔn)就是要推出1~2個(gè)像韓國(guó)現(xiàn)代這樣的品牌，有這個(gè)苗頭就行。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不安全：我們?yōu)槭裁慈ジ愫腺Y？搞合資后為什么又鼓勵(lì)發(fā)展自主？最后合資與自主發(fā)展不平衡，因此2006年的產(chǎn)業(yè)政策又追加了合資自主。目的是什么？如果哪一天兩家黃了，至少還有一個(gè)產(chǎn)品留在這個(gè)企業(yè)，不會(huì)造成致命的傷害。前段時(shí)間探討的合資股比的放開，中國(guó)肯定不會(huì)放開。如果真的放開的話，大眾工廠會(huì)一分錢不要的從一汽撤離，然后建立自己的廠，到時(shí)一汽就是個(gè)空殼。
自主品牌研發(fā)吃力：雖說(shuō)現(xiàn)在好些自主品牌的研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到了營(yíng)收的7%~8%，不過(guò)自己品牌一年的營(yíng)業(yè)收入能有多少，因此研發(fā)不會(huì)很大，跟德國(guó)大眾400多個(gè)億不能比較。企業(yè)確實(shí)很努力，但技術(shù)、人才、資金都不夠，靠那么些的研發(fā)投入錢要很快跟上國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平確實(shí)還是很艱難的，周期會(huì)很長(zhǎng)。中國(guó)消費(fèi)者相對(duì)來(lái)說(shuō)不偏好自主品牌又會(huì)造成量小，不能大規(guī)模生產(chǎn)以降低零部件價(jià)格，提升效益。
限號(hào)搖號(hào)大傷自主：以北京搖號(hào)為例，奇瑞以前每年在北京能有兩萬(wàn)臺(tái)的銷量，搖號(hào)之后降到了6000輛，現(xiàn)在只有4000~5000輛。再加上黃標(biāo)車，奇瑞很多車都以二手車的方式退出了北京市場(chǎng)。
守住強(qiáng)勢(shì)價(jià)格區(qū)間：自主品牌還是要守住現(xiàn)在的位置，10萬(wàn)塊錢以下也、8萬(wàn)塊錢以下也好，把這塊做的精，讓合資品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)再進(jìn)入。如果這一塊都沒(méi)扎實(shí)，再去沖10萬(wàn)塊錢的產(chǎn)品，你這塊很快就會(huì)丟了。目前，從自主品牌的市場(chǎng)占有率也可以很清楚看到，主要是A級(jí)或者說(shuō)A0級(jí)以及SUV。
2015年成分曉之年：以目前自主品牌的發(fā)展形勢(shì)，2015年就將明確下來(lái)。現(xiàn)在每個(gè)企業(yè)都在轉(zhuǎn)型、開發(fā)，到時(shí)能夠生存或者逐漸被邊緣化就可以看清楚。
現(xiàn)在一汽大眾已經(jīng)決定做5萬(wàn)塊的車了，它做了以后其他合資也會(huì)開始做，那自主該怎么生存。現(xiàn)在自主也在走中高級(jí)車，我估計(jì)自主品牌對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有一個(gè)很大的貢獻(xiàn)，會(huì)把中級(jí)車的價(jià)格很快拉下來(lái)。到那一天，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做強(qiáng)了，所有的產(chǎn)品能夠跟國(guó)際價(jià)格接軌，這可能也是自主品牌能夠做的最后貢獻(xiàn)。
國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明：自主未來(lái)還需看民企
中韓有異：相比于韓國(guó)，中國(guó)的對(duì)外開放是比較早的，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車的概念被德國(guó)大眾給定義了。但是，對(duì)內(nèi)卻有一定的限制，名營(yíng)企業(yè)想進(jìn)入汽車行業(yè)門檻是比較高的。韓國(guó)和日本恰好相反，在早期的發(fā)展對(duì)外相對(duì)封閉。
但是韓國(guó)也有很多地方值得我們學(xué)習(xí)，比如市場(chǎng)的均衡化。現(xiàn)代集團(tuán)在全球發(fā)達(dá)與發(fā)展中市場(chǎng)一樣，但我們的自主品牌目前還只能進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家，很少進(jìn)入發(fā)達(dá)地區(qū)。國(guó)內(nèi)的企業(yè)市場(chǎng)也不均衡，日系車在廣東，美系車在上海，韓系車在北方。
那我們要學(xué)習(xí)什么，韓國(guó)政府在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在影響在于引導(dǎo)促使品牌競(jìng)爭(zhēng)的形成，而我們是的政策是直接作用于廠商，要么促進(jìn)，要么限制。韓國(guó)對(duì)零部件的支持也很多，我們集中在對(duì)整車廠的關(guān)注。
購(gòu)買和兼并是為良方：海外一些公司的技術(shù)、管理和員工素質(zhì)都很好，只是市場(chǎng)小，難以降低成本。我們可以利用國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)把他購(gòu)買兼并之后學(xué)習(xí)技術(shù)管理，引進(jìn)人才。政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)采取各種方式去探索，哪怕五種方式只有一種成功，五家企業(yè)只有一家成功，我覺(jué)得都是很好的，都可以支持。
汽車產(chǎn)業(yè)還將有10年機(jī)遇期：每個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)發(fā)展都有兩個(gè)快速期。第一個(gè)大概是5年左右，年均速度在30%左右。第二個(gè)快速期是10年左右，年均增長(zhǎng)率在20%。我們國(guó)家從2009年開始進(jìn)入第二個(gè)快速期，我們第二個(gè)階段的時(shí)間比國(guó)外會(huì)長(zhǎng)一些，我們估計(jì)在15年左右。因?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有梯度，汽車的普及也有梯度。
政府需支持民營(yíng)車企：汽車畢竟是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)。民營(yíng)企業(yè)最終在機(jī)制上一定是優(yōu)勝于國(guó)有企業(yè)的。這是體制問(wèn)題。九十年代前，韓國(guó)汽車質(zhì)量也很差，但是他們用了十年時(shí)間聚焦目標(biāo)，提升品質(zhì)，然后就執(zhí)行下去。而由于中國(guó)現(xiàn)在地方政府的考核更多的是關(guān)于GDP和稅收，這個(gè)主要跟汽車的數(shù)量和產(chǎn)值掛鉤，會(huì)要求整車企業(yè)在沒(méi)有做好的情況下去盲目追求效率。
