公司預計，前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損8000萬元-11000萬元，同比下降196%-232%。

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至10月28日，80家汽車制造業(yè)上市公司中，有60家公司發(fā)布了2013年三季報，15家公司業(yè)績同比下降，占比25%。其中，發(fā)布前三季度業(yè)績預警以及三季報的乘用車整車企業(yè)中，一汽夏利業(yè)績同比下滑幅度最大，也僅有該公司出現(xiàn)了虧損的情況。公司夏利系列和威系列車型前三季度產(chǎn)銷量同比下滑均超過了30%。

對于夏利這個老品牌的未來，有一汽夏利內(nèi)部人士向記者表示，這個品牌會繼續(xù)存在下去。不過，也有汽車業(yè)內(nèi)分析人士坦言，若一汽夏利仍無受消費者認可的新產(chǎn)品支撐，這個品牌將會逐漸被邊緣化。

一汽夏利業(yè)績下滑嚴重

一汽夏利預計，公司前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損8000萬元-11000萬元，同比下降196%-232%。

公司表示，業(yè)績下降的主要原因是公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導致其向公司貢獻的投資收益較去年同期下降。同時，受汽車消費升級的影響，經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)負增長，競爭激烈。去年以來，公司主動進行產(chǎn)品結構調(diào)整，提升品牌形象，關停了部分老夏利產(chǎn)品，產(chǎn)銷量亦受到了一定影響。

對此，一汽夏利內(nèi)部人士在接受《證券日報》采訪時表示，經(jīng)濟型轎車經(jīng)營壓力確實很大，從國際上看也是這樣。公司業(yè)績下滑還是和大環(huán)境有關系，汽車行業(yè)整體業(yè)績雖然在上漲，但是，經(jīng)濟型轎車市場份額在下降。

“合資往下打，自主往上走，留給我們的空間在縮小，企業(yè)需要采取一些措施應對。目前，公司采取的主要措施還是產(chǎn)品升級，明年公司會有新的車型面市。”上述人士表示。

從產(chǎn)量和銷量情況看，公司夏利系列和威系列車型，前三季度實現(xiàn)產(chǎn)量97904輛，去年同期為147001輛，同比下降33%。前三季度實現(xiàn)銷量95691輛，去年同期為141156輛，同比下降32%。

與此同時，公司2012年實現(xiàn)凈利潤3419萬元，同比降低68%。2011年實現(xiàn)凈利潤10937萬元，2010年為29968萬元。可以說，公司凈利潤在逐年減少，并且降幅不小。

不得不說，作為當年曾經(jīng)風靡一時的老汽車品牌，圍繞在夏利頭上的光環(huán)早已褪去，公司業(yè)績逐年下滑也是不爭的事實。上述汽車業(yè)內(nèi)分析人士表示，夏利的日子確實比較難過。隨著合資品牌的逐漸下探，自主品牌實力的增強，老品牌夏利若仍無能受到消費者認可的新產(chǎn)品支撐，這個品牌將會被逐漸邊緣化，最終或面臨消亡的命運。

對于夏利品牌的未來，上述公司人士表示，夏利作為一個品牌，我想，它還是會存在下去的。

華域汽車應收賬款最高

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，80家汽車制造業(yè)上市公司中，有60家公司發(fā)布了2013年三季報，占比75%。其中，45家公司業(yè)績實現(xiàn)同比增長，占比75%，7家公司業(yè)績增幅超過100%;15家公司業(yè)績同比下降，占比25%，5家公司業(yè)績降幅超過100%。

60家公司應收賬款總額578.4億元，平均每家公司應收賬款9.6億元，華域汽車應收賬款金額最高，達到122億元。