來源：雷諾集團(tuán)官網(wǎng)
2025年2月20日，雷諾集團(tuán)公布了2024財(cái)年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，回顧整個(gè)2024年的經(jīng)營表現(xiàn)，雷諾集團(tuán)交出了一份令人印象深刻的財(cái)報(bào)，但耀眼數(shù)字背后，作為歐洲第五大汽車制造商，它也正面臨著一些前所未有的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力。
從數(shù)據(jù)上來看，雷諾集團(tuán)2024年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)：收入達(dá)562億歐元，同比增長(zhǎng)7.4%，營業(yè)利潤(rùn)43億歐元?jiǎng)?chuàng)下歷史新高，自由現(xiàn)金流高達(dá)29億歐元，同比增長(zhǎng)21%。更令人矚目的是，其汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金財(cái)務(wù)狀況攀升至71億歐元，較上年幾乎翻倍，運(yùn)營表現(xiàn)非常出色。
然而，這些閃亮的數(shù)字掩蓋了一個(gè)不容忽視的事實(shí)：雷諾正經(jīng)歷深度轉(zhuǎn)型陣痛。
雖然集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將這一財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)歸功于"公司深度轉(zhuǎn)型"和"卓越的團(tuán)隊(duì)協(xié)作"，但實(shí)際上這主要得益于高端車型戰(zhàn)略和成本削減。
電動(dòng)化戰(zhàn)略：步伐遲緩的追趕者
加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，已經(jīng)成為了所有主流車企的核心戰(zhàn)略，相比之下，雷諾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的節(jié)奏并不激進(jìn)。早前雷諾集團(tuán)啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“Renaulution”的戰(zhàn)略，分三階段推進(jìn)轉(zhuǎn)型。2024年，其提前一年進(jìn)入第三階段“Revolution”，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向科技、能源與出行領(lǐng)域的商業(yè)模式重塑。
2024年，雷諾集團(tuán)銷量達(dá)到了226.48萬輛。具體來看，雷諾品牌的銷量為157.74萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%；達(dá)契亞品牌的表現(xiàn)也不錯(cuò)，銷量為67.63萬輛，增長(zhǎng)了2.7%；而以高性能電動(dòng)跑車知名的Alpine品牌，銷量也實(shí)現(xiàn)了5.9%的增長(zhǎng)，達(dá)到了4585輛。
以雷諾品牌為例，它試圖在高端化與電動(dòng)化之間尋求平衡，在歐洲C級(jí)及以上車型占比達(dá)41.3%，四年內(nèi)增長(zhǎng)15%。然而，這種高端化戰(zhàn)略與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存在根本矛盾：當(dāng)寶馬、奔馳等豪華品牌已推出全面電動(dòng)產(chǎn)品線時(shí)，雷諾的高端電動(dòng)車型匱乏，缺乏真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
反觀電動(dòng)化領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)宣稱其在歐洲的電動(dòng)化車型銷售占比達(dá)到33%，但仔細(xì)來看的話，純電動(dòng)車型僅占9%，而混合動(dòng)力車型占據(jù)了24%的份額，可見雷諾在純電動(dòng)技術(shù)路線上的戰(zhàn)略猶豫，當(dāng)前的雷諾電動(dòng)車型陣容仍然處于轉(zhuǎn)型過渡當(dāng)中。
更令人擔(dān)憂的是，即便處于過渡年中，第四季度電動(dòng)車型銷售占比也僅達(dá)到12%，遠(yuǎn)低于歐洲市場(chǎng)領(lǐng)先品牌。這種轉(zhuǎn)型速度與歐洲嚴(yán)格的碳排放政策形成鮮明對(duì)比，雷諾也在2025年財(cái)務(wù)展望中承認(rèn)，“歐洲二氧化碳排放法規(guī)(CAFE)的負(fù)面影響”將拖累其營業(yè)利潤(rùn)率約1%。
地區(qū)布局失衡，研發(fā)投入滯后
縱觀2024年，雷諾集團(tuán)的整體銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雷諾在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)強(qiáng)勁，在歐洲，零售市場(chǎng)銷售額占集團(tuán)總銷售額的63%，雷諾品牌在法國的乘用車、電動(dòng)車和輕型商用車市場(chǎng)均排名第一，區(qū)域集中度極高的市場(chǎng)布局，讓它似乎有點(diǎn)過度依賴歐洲市場(chǎng)。
與豐田、大眾等全球化程度更高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雷諾在北美、亞太等關(guān)鍵市場(chǎng)的存在感微弱。特別是在中國——全球最大的汽車市場(chǎng)和電動(dòng)車市場(chǎng)，雷諾的業(yè)務(wù)布局仍處于"重塑和加強(qiáng)"階段，與中國本土電動(dòng)車企業(yè)的差距不斷擴(kuò)大。
此外，雷諾集團(tuán)面臨的另一戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)在于研發(fā)投入不足。當(dāng)特斯拉、比亞迪等新興電動(dòng)車企業(yè)和大眾、寶馬等傳統(tǒng)對(duì)手都在大幅增加電動(dòng)化和智能化研發(fā)投入時(shí)，雷諾的技術(shù)創(chuàng)新步伐明顯滯后。
財(cái)報(bào)中鮮有提及前沿技術(shù)研發(fā)投入，而是強(qiáng)調(diào)"成本的加速削減"將成為2025年業(yè)績(jī)提升的驅(qū)動(dòng)力。這種防守反擊的策略在汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的時(shí)代顯得過于穩(wěn)健，與大環(huán)境相比似乎顯得力不從心。
準(zhǔn)備充足彈藥，應(yīng)對(duì)更嚴(yán)峻的2025
2024年，雷諾集團(tuán)共推出了10款新車型和2款改款車型，它計(jì)劃在2025年推出7款新車型和2款改款車型，產(chǎn)品陣容進(jìn)一步強(qiáng)化。但是財(cái)報(bào)顯示，2025年自由現(xiàn)金流目標(biāo)(≥20億歐元)，較2024年實(shí)際(29億歐元)大幅下降，可見管理層對(duì)未來經(jīng)營環(huán)境持謹(jǐn)慎態(tài)度。
總而言之，2024年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)整體比較亮眼，但也透露出了這家擁有126年歷史的法國汽車制造商正面臨的生存挑戰(zhàn)，如電動(dòng)化進(jìn)程緩慢、區(qū)域市場(chǎng)布局失衡、研發(fā)投入不足等問題。
對(duì)雷諾集團(tuán)來說，當(dāng)務(wù)之急是為電動(dòng)化提供更充足的彈藥，采用更加激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，才能確保其在未來汽車版圖中的一席之地，否則今天的財(cái)務(wù)輝煌很可能成為明日衰退的前奏。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜李玉鵬）
