藍鯨新聞2月20日訊（記者 李卓玲）奔馳去年成績單揭曉。
2月20日，梅賽德斯-奔馳集團（下稱奔馳）發布2024年業績報，數據顯示，該集團息稅前利潤（EBIT）達到136億歐元，同比下滑31%；營收為1456億歐元，同比下降4%；擬派發每股4.30歐元的股息，上年同期為5.30歐元。
圖片來源：奔馳財報截圖
分業務板塊來看，其乘用車業務和輕型商務車業務均有所承壓。其中，乘用車業務調整后息稅前利潤為87億歐元，2023年為143億歐元，同比下滑近4成。
奔馳方面稱，主要是受到銷量減少、凈價降低和不利的車型組合等因素影響。據悉，其2024年調整后銷售利潤率（RoS）為8.1%，2023年為12.6%。不過，其研發成本保持在較高水平，2024年研發支出為87億歐元，主要用于對未來平臺和科技的投資，特別是對MB.OS的投資，而對固定資產（PP&E）的投資處在2023年相同水平。
輕型商務車業務調整后息稅前利潤為28億歐元，2023年為31億歐元，調整后銷售利潤率為14.6%，2023年為15.1%。這一板塊2024年研發支出為10億歐元，主要用于對未來更靈活的輕型商務車新平臺的投資，包含純電車型的VAN.EA平臺和燃油車型的VAN.CA平臺。
在這份財報出爐的同時，奔馳宣布將實施全面企業運營提升計劃，以實現乘用車業務調整后銷售利潤率重回兩位數。從其公布的一系列舉措來看，降本是一大關鍵詞。
藍鯨汽車從其財報業績會上了解到，該公司計劃在2027年將生產成本降低10%。以過去四年取得的重大進展為基礎，該公司將繼續與供應商密切合作應對材料成本問題，固定成本降低舉措也將持續到2027年。
據官方公布的最新產能規劃，未來三年里，奔馳會將產能大概保持在200萬到250萬輛的水平上，其中，會在其大本營德國縮減10萬輛的產能，“我們不會關閉德國的工廠，我們將限制德國工廠的產能，大概每個工廠是30萬輛；同時，會減少員工數量，以這種自然換代的方式來減少員工的數量、調整產能。”其高管稱。
在隨后的媒體電話會上，德國市場的減員比例引發關注。
奔馳高管回應時稱，降本覆蓋所有類型的成本，當然也包括人員的成本。據其透露，除了在歐洲市場外，也會在其他各個國家和地區來推進措施。以德國市場為例，其將在非直接生產部門采取措施，“我們不會對減員的數據給出一個明確的數字，不過我們的目標是要實現整個項目的目標。如果在人員方面要做節省的話，我們會以負責任的方式來進行，正如過去多年一直是這樣做的。”
面臨轉型陣痛的不只奔馳，德國車圈近期被曝人事巨震，當中除了汽車制造商外，也涵蓋產業鏈供應商等。其中，大陸集團被曝計劃在2026年底前裁減約3000個研發崗位，裁員范圍同樣主要集中在德國，特別是巴本豪森和法蘭克福等地的工廠；為應對輪胎業務的挑戰，大陸集團還被曝關閉德國5家工廠。采埃孚集團也被曝在2028年底前在德國裁減1.1萬至1.4萬名員工，相當于其本土員工總數的20%以上。
一組數據顯示，德國汽車行業占德國經濟的約5%，雇傭了近78萬名員工。作為現代汽車的發祥地，也是生產汽車歷史最悠久的國家，德國在百年汽車史上發揮著舉足輕重的作用。但受多重挑戰影響，目前其正遭遇“寒冬”。
據新華社此前報道，2025年德國汽車工業遇到十字路口，一面是汽車零部件供應鏈企業接連破產、裁員潮沖擊以及市場需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開始實施新的碳排放法規，未達標企業或面臨高達160億歐元的罰款。以歐盟新規為例，這意味著當地多數車企巨頭需要實現汽車總銷量的五分之一來自于電動汽車，才能避免重罰。
值得關注的是，作為大多數德國車企最大的單一市場，中國市場正不斷成為前者押注的重點。奔馳也不例外。數據顯示，奔馳2024年全年全球銷量為238.9萬輛，同比下滑3%。其中，中國仍是奔馳全球最大的單一市場，其2024年累計銷量71.45萬輛，占全球總銷量的30%。
在看好中國市場潛力之下，奔馳將繼續投資中國市場，助力集團有史以來最大的產品攻勢。據悉，從2025年起到2027年，奔馳將在全球掀起集團有史以來最強大的產品和科技攻勢，推出密集且豐富的全新和煥新產品，包括在中國市場推出多款專屬的產品，覆蓋所有細分市場和驅動形式。
“為了確保公司在未來愈發多變的環境中保持競爭力，我們正在采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強大，并從全新CLA起展開包含一系列密集新車型的產品攻勢。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。
對于中國市場規劃，藍鯨汽車從奔馳方面了解到，2025年，北京奔馳生產的全新純電長軸距CLA車型將上市；2026年年中，其長軸距GLE SUV新車型將投產；隨后，福建奔馳將投產基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。“隨著全新CLA的發布，所有新款梅賽德斯-奔馳車型都將配備自研的、由AI賦能的梅賽德斯-奔馳MB.OS架構，支持進階的智能駕駛技術。在全新長軸距CLA上將配備由中國研發團隊主導研發的‘無圖’L2++全場景高階智能駕駛系統。”
值得一提的是，康林松還在此次財報媒體電話會上表示，中國在自動（智能）駕駛領域的成就讓其感到很驚訝。其指出，在競爭方面，奔馳會非常認真地對待其他中國玩家的能力，包括觀察、分析中國競爭對手在自動駕駛系統能做哪些事情，但其也認為奔馳的競爭能力也不弱。據康林松透露，奔馳打算發布智能化水平很高的AI系統，包括終端到終端的模型、大語言模型等，這些模型將助力奔馳的車型安全系數提升到一個很高的級別。
