去年,整個(gè)新能源市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)接近3成,消費(fèi)者也逐漸從前幾年的被動(dòng)選擇上升到主動(dòng)選擇。今年國(guó)補(bǔ)全面退去,政策逐漸縮緊,新能源真正“刺刀見(jiàn)紅”的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代悄然到來(lái)了。當(dāng)新能源的發(fā)展走入深水區(qū),如何吸引到更多主流用戶選購(gòu),成為了眾多車企的一道必答題。今年,東風(fēng)風(fēng)行也正式開(kāi)啟了全面布局新能源的新征程,首款純電SUV風(fēng)行雷霆于3月25日正式上市,共推出2個(gè)續(xù)航版本,售價(jià)12.99萬(wàn)~22.99萬(wàn)。今天,我們就圍繞風(fēng)行雷霆在試駕中的表現(xiàn),一同來(lái)深入分析東風(fēng)風(fēng)行布局新能源的別樣之路!
扎實(shí)造車,風(fēng)行雷霆為主流用戶而來(lái)
翻看乘聯(lián)會(huì)的銷量排行榜,事實(shí)上,純電車型已經(jīng)在轎車領(lǐng)域有了很突出的表現(xiàn),甚至有部分車型都對(duì)以往傳統(tǒng)合資的燃油車完成了彎道超車。而在SUV領(lǐng)域,卻仍然沒(méi)有純電車型完成突圍。細(xì)究其原因,核心在于用戶對(duì)于SUV車型的需求是更多元的,不止于城市,更要走向山野,而當(dāng)前車輛續(xù)航、快充速率、充電基建等尚存瓶頸,自駕遠(yuǎn)行仍然有諸多不便。
而要真正搶占整個(gè)車市的銷量高地,SUV車型也必須像轎車一樣,在10~20萬(wàn)級(jí)的主流區(qū)間趟出一條路來(lái),這個(gè)售價(jià)區(qū)間才是中國(guó)車市最大的銷量池子。矛盾點(diǎn)出現(xiàn)了,許多用戶選購(gòu)SUV車型的核心訴求點(diǎn)之一,就是自駕出行。而自駕外出,更需要有長(zhǎng)續(xù)航支持,才能提升旅程自由度。要想提升續(xù)航,最直接方案就是加大電池容量,但這就會(huì)導(dǎo)致整車成本上去。無(wú)奈之下,廠商只得讓車內(nèi)其他各項(xiàng)配置也隨之提升,才能配上更高的售價(jià)。因此,眾多車企只能為“卷”而“卷”,甚至忽略了用戶的實(shí)際需求。作為在20萬(wàn)級(jí)以下主流市場(chǎng)深耕并取得了優(yōu)異戰(zhàn)果的品牌,從風(fēng)行雷霆身上,我們也再度看到了東風(fēng)風(fēng)行截然不同的造車思路。憑借著“扎實(shí)、實(shí)在”兩個(gè)關(guān)鍵詞,展現(xiàn)出了別具一格的產(chǎn)品風(fēng)貌。
立志要做“13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者”的風(fēng)行雷霆,從產(chǎn)品定義,到技術(shù)鋪陳,再到配置展現(xiàn),都扎扎實(shí)實(shí)地貼合著“主流”二字。
性能出眾,風(fēng)行雷霆底盤(pán)有亮點(diǎn)
我們先來(lái)看試駕中開(kāi)起來(lái)的部分。在高效多合1電機(jī)的加持下,風(fēng)行雷霆峰值功率達(dá)到150kW,峰值扭矩340N·m,整車0-30km/h加速時(shí)間僅為2s、零百加速時(shí)間可達(dá)7.9s,性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。最重要的,風(fēng)行雷霆在底盤(pán)上做出了很好的調(diào)校,也就是開(kāi)起來(lái)是非常有品質(zhì)感的。這次試駕中麋鹿測(cè)試、S彎道風(fēng)行雷霆都表現(xiàn)出眾,就像媒體的評(píng)價(jià):“純電的扭矩是比較大,而且很直給,給底盤(pán)調(diào)校提出了更大的挑戰(zhàn),而風(fēng)行雷霆在這方面做得是很好的,這是很多做新能源的車企都忽略的一環(huán),也的確很體現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)行的造車底蘊(yùn)。”
另外,風(fēng)行雷霆還真正做到了超長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。它搭載了大容量鎧甲電池,擁有領(lǐng)先同級(jí)的85.9kWh電池容量,充電一次可以達(dá)到CLTC綜合續(xù)航里程630km,這在同級(jí)可是絕無(wú)僅有的表現(xiàn)。并且,風(fēng)行雷霆還針對(duì)冬季續(xù)航問(wèn)題做了專門(mén)優(yōu)化。它搭載了華為T(mén)MS2.0熱泵熱管理系統(tǒng),可以最低適用于-18℃的環(huán)境,可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、電驅(qū)動(dòng)、電池的冷熱需求一體化熱管理,實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)、能耗最優(yōu),使得整車低溫下續(xù)航里程可提升16%,在冬季也不會(huì)大幅掉電,真正實(shí)現(xiàn)了南北通用。
真正把純電車的駕駛性能、底盤(pán)質(zhì)感、續(xù)航做到極致,以此來(lái)滿足主流消費(fèi)者,這正是東風(fēng)風(fēng)行扎實(shí)造車的體現(xiàn)。
空間優(yōu)異,風(fēng)行雷霆智能有高招
對(duì)于主流用戶的用車需求來(lái)說(shuō),另一大核心關(guān)鍵點(diǎn)就是車內(nèi)的空間和配置了,這也是現(xiàn)在純電“亂象頻生”之處,都在講智能,卻沒(méi)有真正能把舒適、空間這些做得特別好的。而風(fēng)行雷霆首先帶來(lái)的就是大尺寸的空間表現(xiàn),整車長(zhǎng)寬高達(dá)到了4600*1860*1680mm,內(nèi)部超寬敞。并且,它采用了環(huán)抱式中控和超高品質(zhì)感的材質(zhì),乘坐體感相當(dāng)優(yōu)異。而在舒適配置層面,風(fēng)行雷霆配備了全景天幕、音樂(lè)廳級(jí)聲學(xué)空間、220V內(nèi)外放電等功能,配置很全面,真正照顧到了主流用戶方方面面的需求。
除了舒適配置之外,風(fēng)行雷霆的智能化也緊跟時(shí)代浪潮,它搭載了與騰訊深度合作的騰訊HMI2.0交互系統(tǒng),車機(jī)擁有騰訊海量生態(tài)資源,并且可以通過(guò)智能語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)軟硬件的全面控制。在細(xì)節(jié)上,它還擁有座艙微氣候管理、生命體征監(jiān)測(cè)等多樣化配置。并且,在智能輔助駕駛上,風(fēng)行雷霆以19個(gè)智能硬件支持,帶來(lái)了12項(xiàng)L2+級(jí)輔助駕駛功能,自適應(yīng)巡航ACC、車道偏離預(yù)警LDW等均具備。也就是說(shuō)對(duì)于主流用戶而言,它們需要的智能風(fēng)行雷霆通通都能給到。
風(fēng)行雷霆更厲害之處,還在于黑科技的展現(xiàn),這是拔高產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)鍵一環(huán)。在這次試駕中,風(fēng)行雷霆就開(kāi)放了全場(chǎng)景APA自動(dòng)泊車體驗(yàn),并進(jìn)行了東風(fēng)風(fēng)行高速NOA技術(shù)的道路測(cè)試,該功能將在未來(lái)投入使用。有媒體就評(píng)價(jià)到:“從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,這兩個(gè)功能表現(xiàn)是相當(dāng)好的,日常絕對(duì)能大大提升用戶的使用便利性。”
總結(jié):
新能源發(fā)展越迅速,實(shí)質(zhì)上也越考驗(yàn)車企的造車方向與實(shí)力。風(fēng)行雷霆打出了做“13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者”的Slogan,而從試駕的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,它的的確確表現(xiàn)出了與同級(jí)競(jìng)品截然不同的氣質(zhì)。不為“卷”而“卷”,而是扎扎實(shí)實(shí)做好了駕乘品質(zhì)、舒適空間,并且在智能化上頗有建樹(shù)。我們也相信風(fēng)行雷霆一定能迅速引爆市場(chǎng),助推新能源進(jìn)一步完成對(duì)于傳統(tǒng)燃油的彎道超車。
