前言：如果說幾年前，豪華汽車品牌和跑車品牌對于推SUV還遮遮掩掩的話，如今豪華品牌SUV計劃已經多數成為了既成事實。繼瑪莎拉蒂在法蘭克福車展上推出Kubang之后，賓利也迫不及待地在今年的日內瓦車展上推出了旗下的首款SUV車型EXP 9F概念車，而此前對推SUV堅決否認的蘭博基尼也可能在今年的北京車展上推出一款豪華SUV車型，再加上此前已經多次亮相的阿斯頓馬丁SUV和已經獲得官方明確肯定的捷豹SUV，這股SUV的熱潮已經在豪華品牌和跑車品牌中遍地開花。這些以往一直與SUV絕緣的廠商都不能免俗地加入追趕SUV的潮流，其后必然有強大的驅動力使然，是何目的呢，下文中將對此做詳細解讀。
前有成功的典范
跑車廠商中，首個“不務正業”的典范當屬保時捷的卡宴，這一當時看來非常大膽的舉動讓此前一直以跑車制造聞名的保時捷獲得了新的“搖錢樹”。以2011年為例，全球銷售11.9萬輛，卡宴占據了6萬輛；而如果放到中國市場來說，保時捷在中國市場的新車銷售中，卡宴的比例至少占八成。卡宴帶來的利潤使得保時捷成為了跑車廠商中不多的能自力更生的典范，并且卡宴對保時捷品牌形象的影響并沒有預想的那么大，相反卡宴的高曝光率也增加了保時捷品牌的知名度。
【卡宴占據了保時捷近半數的銷量】
豪華SUV在新興市場，特別是中國和北美市場的大獲成功已經是不爭的事實，以路虎為代表，這個專注SUV開發的廠商不僅迅速扭轉被出售時的頹勢，并且為印度塔塔帶來了可觀的回報，特別是在中國市場，2011年，路虎在中國共交付36087輛汽車，同比增長54%，而近期上市的極光更是創下了上市半年即收到訂單超過8500份的記錄，并且多數地區處于有價無車的狀態，這無疑極大鼓舞了豪華廠商開發SUV的信心。
【攬勝等豪華SUV在中國等市場大獲成功】
另外豪華SUV的火熱也能從奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯、英菲尼迪等品牌那得到印證，奧迪Q7、寶馬X5和雷克薩斯LX系列等已經成為各自品牌旗下的主力車型。
對急于開拓新的增長點，爭奪新興國內市場份額的豪華品牌來說，以上這些成功的車型無疑為其指明了新的方向，實際上，豪華品牌在多年前已經啟動了開發SUV的計劃，不過有的出于技術平臺的局限，有的因擔心影響品牌文化，旗下的SUV新車直到近一兩年才逐步浮出水面。
多數豪華、超跑品牌處在虧損的邊緣
在這些急于開拓豪華SUV市場的品牌來說，盈利上的壓力是促使其啟動開發計劃的主要動力。特別是對于豪華跑車廠商來說，能自食其力的品牌并不多，雖然品牌價值很高，但較小的銷量限制了其營收能力。如瑪莎拉蒂雖然旗下跑車無論在性能還是品牌認可度上都無可挑剔，但實際上因為銷量較小，不具備規模優勢，利潤并不高。在2007年，瑪莎拉蒂才實現了17年來的首次贏利。
【單靠跑車，瑪莎拉蒂盈利前景并不樂觀】
作為邦德座駕，赫赫有名的英國跑車廠商的阿斯頓馬丁境況也好不到哪去，2006年，阿斯頓馬丁的連續多年虧損，福特因此不得不將其出售。另外像捷豹這樣因為多年虧損而多次易主的廠商也繼續希望借助豪華SUV熱潮扭轉其盈利上的不利局面，塔塔于2008年第四季度從福特手中收購了處于虧損狀態的捷豹路虎，在塔塔收購捷豹路虎最初的十個月里，捷豹路虎的虧損額度達到2.81億英鎊，而其中捷豹品牌是虧損的主要來源。
【依靠近年中國市場熱賣，蘭博基尼才得以擺脫虧損的泥潭】
而另一家超跑廠商蘭博基尼的表現也相對較為平淡，受金融危機的影響，蘭博基尼09年銷量大減，最終全年虧損4760萬美元。如果不是近兩年年蘭博基尼在中國市場的銷量突飛猛進，要實現盈利并非易事。
保時捷因卡宴而獲得的超額利潤無疑讓這些長期身處虧損邊緣的豪華廠商艷羨不已，“臨淵羨魚不如退而結網”，推出一款SUV車型也成為了豪華品牌扭轉自身不利局面的希望所在。
出手大方的中國買家是豪華SUV的銷量保證
如果細心的觀察，這些急于推出豪華SUV的豪華品牌或者跑車廠商，中國都是其在全球范圍內舉足輕重的市場。
首先看瑪莎拉蒂，據瑪莎拉蒂中國公布，2011年全年共向最終用戶交付新車780輛，實現了在中國將近翻倍的業績增長。中國成為瑪莎拉蒂全球第二大市場以及亞洲第一大市場。
再看蘭博基尼，之前也說到過，中國市場的強勁表現讓蘭博基尼迅速走出了虧損的泥潭，而中國市場的表現也讓人驚嘆，蘭博基尼09年在中國市場的銷量不過為80臺，2010年迅速增長至206輛，而2011年，中國市場以342輛的銷量躍升至蘭博基尼全球第一大市場。
【中國已成為多家豪華廠商在全國的前三大市場】
至于賓利，2011年賓利全球總銷量達7003輛，其中國市場上共售出1839輛，銷量翻了一倍，中國已超越英國，成為僅次于美國的賓利第二大市場。
另外，中國也是捷豹、阿斯頓馬丁在全球范圍內非常重要的市場。對于這些豪華廠商來看，出手大方的中國富豪們的喜好無疑是他們制定新產品計劃的重要考慮因素。中國市場的豪華SUV熱也讓豪華看到了其中所蘊含的巨大增長潛力，而蘭博基尼甚至將旗下首款SUV的發布放到了中國。
_ueditor_page_break_tag_■瑪莎拉蒂Kubang：技術平臺問題已解決，推出只是時間問題
關于瑪莎拉蒂要推SUV的傳聞并不是最近才有的，早在2003年推出的Kubang GT Wagon概念車上就能看出端倪。而在本屆法蘭克福車展上，最終版本的瑪莎拉蒂SUV Kubang如約而至。
【瑪莎拉蒂Kubang亮相本屆法蘭克福車展】
采用Jeep大切諾基平臺，但風格從主打越野向公路操控轉變
在kubang推出之前，瑪莎拉蒂還推出Kubang GT Wagon概念車，已經類似定位的Kamal概念車，這些概念車都暗示了瑪莎拉蒂對推SUV的熱情，但苦于之前整個菲亞特集團就缺少大型SUV車型開發的經驗，而且也沒有適合打造大型豪華SUV車型的平臺，瑪莎拉蒂的SUV計劃也僅僅停留在概念上。
而在菲亞特并購克萊斯勒集團后，這一情況被改變，瑪莎拉蒂將目光投向了以SUV為主打產品的Jeep品牌，無疑Jeep旗下的大切諾基平臺是最好的選擇。當年克萊斯勒與戴姆勒合資時積攢下來的平臺技術已經非常成熟（奔馳的GL級、R級等車型也出自這個平臺），關鍵這個平臺可以承受大功率發動機的需求，而這也是瑪莎拉蒂考慮的一個重要方面。
【瑪莎拉蒂SUV Kubang將在Jeep大切諾基平臺上打造】
瑪莎拉蒂Kubang是一款大型的SUV，車身尺寸和空間上不能太小，基于大切諾基最新的WK2平臺，車身長度預計將達到4800毫米左右，而軸距更是可以達到2900毫米，因此在內部空間方面有著極佳的表現。
雖然大切諾基平臺在越野性能上有非常出色的表現，但這并不是瑪莎拉蒂SUV主推的優勢。作為一個頂級的跑車品牌，打造一款具有出色操控性能的運動化SUV才是最合適的定位。于是瑪莎拉蒂為全新SUV車型在懸掛系統、底盤設定、裝箱系統、制動器配置等方面都進行了精心的調教（全部在意大利的摩德納瑪莎拉蒂研發部門完成）。使其能夠完美的體現瑪莎拉蒂傳統的運動性和操控性。
【瑪莎拉蒂Kubang將在懸掛、底盤等方面重新設計和調校】
動力來自法拉利而非克萊斯勒
此前一直有消息稱瑪莎拉蒂SUV將采用直接引入克萊斯勒的HEMI V8發動機，這種發動機擁有6.4升的排量，最大功率達到465馬力，而扭矩更是高達630Nm。不過瑪莎拉蒂官方否認Kubang將采用這款發動機，誠然這款發動機在扭矩上會有很好的表現，但相信瑪莎拉蒂會更加看重其在高速狀態下的動力輸出，而在這點上，法拉利的發動機無疑是最合適的。
【瑪莎拉蒂Kubang將采用法拉利提供的發動機】
瑪莎拉蒂官方表示，Kubang的動力將由在法拉利服務了30年的Paolo Martinelli操刀設計，他是瑪莎拉蒂動力總成部門負責人，為法拉利服務了近30年，在那里他也作為首席引擎師效力于F1賽車。而這款發動機將在馬拉內羅由法拉利制造。不排除這款發動機將是來自法拉利制造的V12前置發動機。在變速箱系統方面，Kubang已經官方確認會匹配8速自動變速箱。
與卡宴相比，產品定位更高，售價也不在一個檔次！
之前的媒體報道稱瑪莎拉蒂Kubang的主要競爭對手將指向保時捷的卡宴車型。但編者認為這種可能性不大，目前卡宴在國內市場的售價區間為89.30-209.70萬元，定位上與奧迪Q7、寶馬X5基本處于同一水平。
【瑪莎拉蒂SUV Kubang定位將高于卡宴】
而從品牌價值上來看，作為頂級跑車廠商的瑪莎拉蒂定位與法拉利平齊，要明顯高于保時捷品牌，最廉價的瑪莎拉蒂跑車在國內的售價也超過了200萬元，而保時捷入門級跑車boxster在國內的售價不過70萬元。顯然，如果瑪莎拉蒂Kubang采用與卡宴同樣的定價無疑是自毀形象。
【現款卡宴】
另外，從瑪莎拉蒂的官方資料中也能看出，瑪莎拉蒂將采用法拉利提供的發動機，而法拉利的發動機多為專門的技師手工打造，造價很高。采用這樣的發動機也決定了Kubang的成本不會低，而且瑪莎拉蒂也由此多了賣高價的理由。
_ueditor_page_break_tag_■蘭博基尼MLC：與奧迪Q7同平臺打造
在經歷了虛虛實實的報道之后，最終來自意大利的消息證實蘭博基尼的SUV計劃并非子虛烏有，蘭博基尼確認將會推出一款全新四輪驅動三門SUV車型。而此前已經有海外媒體曝光了蘭博基尼SUV的效果圖，據悉這款車型很可能以概念車的身份在今年4月份的北京車展上亮相。
全新蘭博基尼MLC作為80年代LM002車型的替代產品，在設計上延續了LM002傳奇的設計。盡管全新蘭博基尼MLC尚處于概念車階段，但母公司大眾汽車已經為其量產做出了準備，并計劃在2015年推出全新蘭博基尼MLC的量產車型。
【蘭博基尼SUV效果圖】
從曝光的效果圖來看，這款車型在設計上已經非常成熟，不像此前曝光的假想圖那樣生澀。雖然是SUV，但這款車型采用了蘭博基尼的家族式設計前臉，鉆石切割版的線條加上碩大的進氣口，非常有視覺沖擊力。蘭博基尼SUV采用了類似Coupe的車身設計，車身相對不高，更有貼地感，雖然官方將其定位為SUV，但從車身上來看更像是一款跨界車型。
蘭博基尼MLC將與卡宴Q7同平臺打造
據報道，全新蘭博基尼MLC與奧迪Q7，保時捷卡宴，大眾途銳和全新賓利SUV共享技術平臺。但是為了符合蘭博基尼MLC輕量化的設計要求，工程師對技術平臺進行了改進和調整。為了滿足車輛輕量化的要求，工程師將在蘭博基尼Aventador上所應用的碳纖維車身結構引入到了全新SUV車型上，車輛的整備質量將不到2,000千克，并擁有出色的操控性和燃油經濟性。
【此前蘭博基尼推出的SUV LM002】
與傳統的蘭博基尼Aventador跑車和蘭博基尼Gallardo跑車不同，全新蘭博基尼MLC采用了發動機前置布局。在動力系統方面，全新蘭博基尼MLC將搭載與蘭博基尼Gallardo跑車相同的5.2升排量V10汽油發動機，最高輸出功率584馬力，并擁有著出色的低轉速高扭矩輸出的能力。據悉，蘭博基尼汽車還計劃將推出全新MLC SUV的油電混合動力車型，最高輸出功率將超過600馬力。
【此前蘭博基尼推出的SUV LM002】
根據蘭博基尼的預測，全新MLC SUV車型上時后的年度全球銷量將達到1500臺，主要的面向美國和中國市場。在價格定位方面，全新蘭博基尼MLC的起售價預計為200,000美元(約合人民幣126萬元)，主要的競爭對手鎖定為保時捷卡宴Turbo，寶馬X6M和全新瑪莎拉蒂Kubang等。
從目標看，SUV將占未來蘭博基尼銷量的半壁江山
雖然蘭博基尼SUV全年的銷售目標不過1500臺，這個銷量與卡宴動輒6萬輛的年銷量相去太遠，不過如果審視蘭博基尼2011年的全球銷量，會發現SUV未來可能將占到蘭博基尼全球銷量的一半。要知道，2011年，蘭博基尼的全球銷量不過1602輛。如果實現目標，蘭博基尼會變身為像保時捷那樣主打SUV銷售的廠商，不知道蘭博基尼的粉絲們會不會因此而痛心疾首。
【蘭博基尼SUV效果圖】
雖然蘭博基尼官方表示這款全新SUV售價折合人民幣不過126萬元，但按照慣例來看，在國內的最終售價很可能會超過200萬元，與蘭博基尼目前的品牌定位較為相符。而與卡宴不同的是，蘭博基尼SUV保留了其出色的動力性能，這也可能會成為未來性能最為強悍的公路SUV車型，這同時也注定其不是一款主打舒適性的豪華SUV產品；另外這款SUV很可能將只有三門版車型，并不是很符合國人對豪華SUV的要求，當然購買這款車型的國內富豪并不是沖著其實用性而來，而是看中其霸氣的外觀和彪悍的性能和品牌，這已經足夠了。
_ueditor_page_break_tag_■阿斯頓馬丁Lagonda：官方有推出意愿，苦于沒有合適平臺
阿斯頓馬丁的SUV計劃也是由來已久，早在2009年的日內瓦車展上，阿斯頓馬丁曾亮相了lagonda概念SUV。但這款概念SUV亮相后很長一段時間都歸于沉寂，甚至有消息稱lagonda SUV的計劃將無限期擱置。但此后又有消息稱，lagonda計劃目前又重新啟動并將成為阿斯頓馬丁的專屬SUV品牌。
【阿斯頓馬丁Lagonda概念車亮相日內瓦車展】
阿斯頓·馬丁依然在為平臺和動力發愁
外界對于阿斯頓馬丁SUV關注得最多的一點是其將基于哪個平臺打造。對于阿斯頓馬丁這樣不隸屬于任何大型汽車集團的小品牌廠商來說，車型相對單一會是一個較大的制約，目前阿斯頓馬丁的跑車平臺并不適合用來打造大型SUV車型。阿斯頓馬丁是實現自己的SUV夢想，就必須走品牌合作的道路。
【阿斯頓馬丁自己并沒有合適的平臺來打造一款SUV】
關于其平臺，目前最為可靠的消息是阿斯頓馬丁Lagonda將采用奔馳GL的平臺打造，在底盤、動力和四驅系統上都需要依賴奔馳的技術支持。戴姆勒奔馳的主席Zetsche就阿斯頓馬丁和奔馳的合作就曾表示過“小品牌本來就需要更多技術上的支持，而這樣的事情當然有可能發生。”
但在沉寂很長一段時間后，關于阿斯頓馬丁采用何種SUV平臺又出現了不同的聲音，有消息稱可能會采用來自奧迪的Allroad平臺。大型SUV平臺和技術上的缺失將成為制約阿斯頓馬丁SUV推出的主要障礙。
【阿斯頓馬丁SUV采用奔馳GL平臺的可能性較大】
不過阿斯頓馬丁并非沒有品牌合作的經驗，現款阿斯頓馬丁的微型車Cygnet（小天鵝）就在豐田IQ的平臺上打造，并且完全由豐田代工制作原車，機械與底盤都與豐田IQ完全一樣。而阿斯頓馬丁主要負責外觀和內飾組建的組裝。也許采用這種方式打造旗下的首款SUV也在阿斯頓馬丁高層的考慮之中，盡管這樣的做法在品牌的聲譽和產品的更新換代上會受到的一定的影響。
不羈的豪華風格，搭載V12發動機？
雖然平臺還沒有最終的消息，但通過之前發布的SUV概念車，我們可以對Lagonda有一個大概的了解，在車身的設計上，Lagonda與路虎LRX概念車非常相似，都采用了平直的前高后低設計來保證前后乘員都擁有不錯的頭部空間。雖然側窗面積要比大多數SUV更窄，但它所采用的全景天窗并不會使車內乘員感到太過憋悶。
【阿斯頓馬丁Lagonda設計非常豪華】
不過Lagonda有點類似于三廂車型的車尾設計則顯得而有些突兀，這樣的設計也會一定程度上影響到車內儲物空間。車內采用獨立的四座設計，從座椅的設計上來看，用料和做工都很精細。概念車匹配的22寸輪轂很有視覺沖擊力。
阿斯頓馬丁Lagonda概念車搭載的是6.0升V12發動機，不過這款來自超跑的發動機并不十分適合在SUV上采用，采用奔馳的4.6L V8發動機是更好的選擇，其最大扭矩的輸出要來得更早，更加適合Lagonda的動力需求。
【阿斯頓馬丁Lagonda主要針對中國和俄羅斯等新興國家市場】
主要針對新興國家市場，推SUV或為錢所迫
阿斯頓馬丁溝通總監Janette Green說：“目前阿斯頓馬丁車型行銷全球35個國家，但僅限于運動車型。而在某些國家，比如俄羅斯，就需要一些可以應付路況較差和寒冷冬季的車型。”這是阿斯頓馬丁開發SUV的初衷之一，但最大的動力還是出于利潤上的誘惑。
早在2007年，阿斯頓馬丁就被福特公司出售給了私人投資商，其中包括科威特的Investment Dar公司。這家超跑廠商不像法拉利、蘭博基尼等廠商擁有強大的母公司作為后盾，阿斯頓馬丁完全需要自己動手豐衣足食，靠自己的產品贏利而生存下去，而單一的跑車產品在贏利能力上非常有限。利潤豐厚，市場廣闊的豪華SUV產品顯然是一個更好的選擇，這也就是阿斯頓馬丁在沒有合適平臺還熱衷推SUV的動力所在。
_ueditor_page_break_tag_■賓利SUV（EXP 9F）：日內瓦車展首發，背靠大樹，技術儲備雄厚
與單一的跑車廠商相比，賓利要推出一款SUV車型在品牌上不會有太多的阻力，畢竟SUV與豪華之間并沒有相悖之處。而且作為大眾旗下的子品牌，賓利推SUV在平臺上也有很大的技術優勢，大眾旗下平臺眾多，選擇空間很大，即便是重新設計一個平臺也不會有太大的困難。
在今年的日內瓦車展上，賓利正式帶來了這款全新的SUV車型EXP 9F概念車。據之前媒體的報道，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認賓利將會在2014年推出SUV車型的量產版，并將推出柴油發動機版本和混合動力版本。
采用卡宴平臺還是新的MLB-Evo平臺？
此前的消息稱，賓利SUV將與卡宴共平臺打造，從目前來看，比較可靠的說話是賓利SUV將在大眾全新的MLB-Evo平臺上打造，而這個平臺上未來還將誕生新一代的奧迪Q7和Q5等車型。如果下一代卡宴同樣采用與奧迪Q7共平臺的方式打造的話，那么說賓利SUV與卡宴同平臺打造似乎也是正確的。
【賓利SUV將在全新的MLB-Evo平臺上打造，這個平臺將誕生下一代奧迪Q7】
賓利SUV的動力系統包括4.0升V8雙渦輪增壓引擎，W12雙渦輪增壓汽油引擎，甚至可能包括一臺V12 TDI引擎。并且賓利SUV同樣將會推出混合動力版車型。變速箱上選擇的是豪華車型上常見的8AT變速箱。
全鋁車型將是大眾MLB-Evo平臺的一大優勢，賓利SUV同樣也會采用全鋁設計，通過對車身重量的控制來提升燃油經濟性。
【賓利SUV與卡宴同平臺】
售價將高于卡宴，甚至高于攬勝
據賓利高層的透露，這款SUV的售價將高達15萬英鎊（約合人民幣155萬元）。而這僅僅是其在海外的售價，如果估計國內的售價的話，至少會在250萬元以上，這將明顯高于現款卡宴的定位，另外也將會比路虎攬勝等尺寸更大的SUV更加昂貴。但看看目前賓利車型在國內的售價，這樣的定價似乎也無可厚非，還很可能是一款最為“廉價”的賓利車型。
【賓利SUV定位將肯定高于卡宴，售價會高于攬勝等大型豪華SUV】
成為瑪莎拉蒂Kubang、阿斯頓馬丁Lagonda的強勁對手
過高的售價讓賓利SUV似乎并沒有太直接的對手，從價格和品牌上來看，只有瑪莎拉蒂Kubang和阿斯頓馬丁Lagonda似乎能構成一定的競爭關系。但從品牌文化上來看，賓利品牌顯然更加沉穩，更加注重舒適性和豪華駕乘空間，而另外兩個跑車品牌所推出的車型則或多或少會更加在意其運動性能，更加彰顯個性。所以賓利SUV并不擔心兩位對手會搶走自己太多的客戶，除非有一天勞斯萊斯說，我們也計劃要推一款SUV車型。
_ueditor_page_break_tag_■捷豹首款SUV：官方確認推出，有現成平臺可用，不用做太多修改
與阿斯頓馬丁的糾結相比，捷豹推首款SUV是既有想法也有條件，因為它有一個以SUV制造為主業的好兄弟——路虎。捷豹推首款SUV車型的消息已經得到了官方的確認，捷豹公司新任老板Adrian Hallmark曾向媒體表示：“我們需要一款跨界車型，我們需要不再做一個基本只生產轎車車型的公司。”
【捷豹推SUV已經得到官方證實】
與路虎攬勝極光同平臺打造
捷豹造SUV在平臺選擇上要多了許多，不過捷豹希望自己的SUV產品會覺有更好的公路性能，與自己的品牌定位不至于有太大的沖突，于是捷豹選擇了路虎旗下公路性能最為出色的一個平臺作為基礎，這就是眾所周知的路虎攬勝極光。不過采用這個品牌也預示著捷豹的這款SUV車型在車身尺寸上不可能太大，與卡宴、路虎攬勝等車型相比要小了很多。
【捷豹SUV將與路虎極光同平臺打造】
同樣作為豪華品牌，路虎在設計極光時就采用了較高的標準，捷豹也完全沒有必要對極光的平臺做太多的修改，與極光相同的是，新捷豹SUV車身將采用更多輕量化設計，通過鋁合金底盤系統設計降低車身重量，并且采用高度可調的空氣懸掛和全時四驅系統作為標配。另外TCS軌跡動控制系統、DSC動態穩定控制系統、RSC側傾穩定控制系統等全數針對公路設計的電子穩定系統也讓捷豹SUV更加適應城市路況的需要。
【路虎攬勝極光】
在動力系統方面，全新捷豹SUV將搭載與極光相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最高輸出功率可達176千瓦，匹配八速自動變速箱。另外捷豹SUV還可能會提供3.0L V6以及在更遠的未來推出混合動力。
【極光在技術上的表現已經完全可以滿足捷豹SUV的需求】
很可能在長軸距版平臺上打造
雖然路虎可以為捷豹SUV的開發提供充足的技術支持，但兩者之間的品牌定位上也會有一定的區別。作為越野車專業制造品牌的路虎對極光的越野性能上會有較多的考慮，因此極光擁有了一個非常緊湊的車身，長度只有4350毫米，軸距只有2660毫米，這讓其很難與同級主流的城市SUV比拼車內空間，這一不足在路虎品牌體系中還算不上大的劣勢，但如果懸掛捷豹的車標，形勢就會有所不同。
【后排空間是極光一個較大的不足】
相比之下，主打高端豪華車型的捷豹會更加偏重于舒適性，旗下車型在車內空間上的表現都非常出色，而為了保證品牌理念能貫穿整個產品線，對新的SUV車型進行加長似乎很有必要。
【捷豹SUV很可能會在加長版的極光基礎上打造】
其實，路虎極光也有推出加長版車型的計劃，據報道，未來長軸距版攬勝極光將以5門版為基礎進行開發，預計車身長度將增加300毫米達到4650毫米左右，而軸距也會相應增加100毫米達到2760毫米左右。加長后的車身尺寸也達到了同級主流SUV車型的平均水平，也更加符合捷豹SUV平臺的需求。
■法拉利SUV：官方堅決否認推出，一切傳言都是浮云
蘭博基尼要推SUV的傳言最終成為了現實，但法拉利似乎對推SUV的傳言非常的忌諱，官方也多次出面辟謠。在法拉利官方出面發表堅決的辟謠聲明后，這一切似乎都已經煙消云散了。不過流言散播者們有理有據的言論和貌似真實的圖片還是騙到了很多的網友，也曾讓法拉利的粉絲們懊惱不已，下面就讓我們一起來看看傳說中的那款法拉利SUV。
【網上流傳的法拉利SUV假想圖】
據之前媒體的報道，法拉利SUV內部代號為F151，在法拉利612 Scaglietti平臺上打造，因為該平臺相對比較“經濟”。動力上將有有V8和V12兩款發動機可以選配，采用四驅設計。
【法拉利推SUV車型是廣大車迷都不愿意看到的】
作為最有品位和品牌文化最為濃郁的廠商，法拉利如果真的決定推出SUV車型，這肯定是讓法拉利的粉絲們難以接受的。可能他們寧愿法拉利因為資金問題而關門，留下永恒的經典，但一定不要因為利益的誘惑而去推出一款“不倫不類”的跑車風格SUV車型。好在法拉利是目前經營狀況比較好的超跑廠商，而且背靠菲亞特集團這顆大樹，沒有經濟上的壓力去冒險推出一款SUV車型。
