● 北京實行新政：平等并不意味著公正
2014年北京地區實施了搖號新政，最大特點有兩個：一是削減購車指標，二是提高"久抽不中"申請人的中簽率。
小編有話說：削減購車指標無可厚非，但是不能單純靠這種方法解決擁堵問題，如何合理規劃城市道路，發展公共交通，解決公務車問題才是重中之重，今年已經是北京市限購的第4個年頭，具體效果怎么樣，大家有目共睹。當然，這是另外一個話題，我們有機會再談。
提高中簽率這個舉措個人認為還是挺有意思的，可能有關部門覺得還是給購車者一點希望以緩解緊張的供求關系。對于管理者而言，本意當然是極好的，這很好的體現了平等并不意味著公正這一原則，至于形式、效果怎么樣，我們會在下一頁通過各種數據向大家展示。
● 天津啟動限購令：搖號+競拍向廣州看齊
從今年1月份實施限購的天津地區采用了搖號加競拍的方式來分配機動車牌照，整體流程上與廣州地區的搖號方式非常相似。對于這種一刀切的做法，小編還是有話說：
小編有話說：截止至2013年底，天津市的機動車保有量約為250萬輛，與上海、廣州機動車保有量較為接近，但是天津市的公共交通建設卻遠遠沒達到上海廣州的水準，如果說限購是為了更好的保持道路暢通，社會和諧，不是應該優先發展公共交通，再執行限購限行政策嗎？在基礎服務不理想的情況下，消費者為什么要放棄私家車乘坐不甚方便的公共交通呢？
● 上海競拍如火如荼：最貴金屬設警戒線
去年年底，上海確定了2014年機動車額度投放總量保持在10萬張左右(含個人和單位，其中，單位機動車額度投放量占年度投放總量10%以內)，每月額度投放量保持基本均等，其中，春節、五一、十一假期前的投放量9000輛/月，其余月份的投放量8000輛/月，以引導競買人按需自由選擇拍賣時間。
此外，還將設定年度統一"警示價"。為遏制車牌投標拍賣價格過快過高非理性上漲，堅決打擊投機炒作，上海決定2014年選擇2013年最低"警示價"72600元作為年度"警示價"。競買人首次出價階段出價高于"警示價"，系統將不予接受。第二階段價格修改仍按現行方法操作。
小編有話說：由此可以看出，這已經可以簡單的定性為廣義上的宏觀調控，也就是說在上海，車牌已經由國家地方交通管理局頒發的有效證件轉為具有商品屬性可售賣的鐵皮了。至于這合不合法，我不是磚家無法給出答案，我只是覺得哪里怪怪的，不太合理。
● 廣州中簽率再創新低：僧多粥少形勢難解
根據數據顯示，廣州1月份個人普通車搖號相當月40比1，中簽率約為2.5%，而2月份擬配置中小客車增量指標共11942個。其中以搖號方式向單位和個人配置節能車增量指標1000個，其中單位指標120個、個人指標880個;以搖號方式向單位和個人配置普通車增量指標5803個，其中單位指標712個、個人指標5091個。已報名參與競價的單位和個人，須在今天內向廣州產權交易所賬戶一次性繳付2000元競價保證金，不然將無緣此次競價。
小編有話說：盡管搖號+競拍這套模式目前較容易被大家接受，這種看上去既滿足了公平抽簽同時兼顧急需購車人群的方式其實也有一些問題，比如如何保證整個活動公開透明，比如當參與人數多到一定程度的時候，不管是中簽率或者拍賣價格，恐怕都會走向一個令人絕望的極端。如此這般，真的能解決交通擁堵嗎？
● 貴陽實行另類搖號：號牌分類
2011年7月12日起，貴陽市政府發布汽車限購令，新號牌分兩類，對新入戶的小客車核發專段號牌和普通號牌，第一類是小型客車專段號牌，準許駛入所有道路，該類號牌實行配額管理制度，上牌指標按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償獲取每月2000輛；第二類是普通號牌，禁止駛入一環路(含一環路)以內道路，核發數量不受限制。
小編有話說：相較其他城市車市的落寞，貴陽的經銷商，可謂上有政策，下有對策，部分經銷商開始布局地州級城市，實施下鄉計劃，如此看來，限購似乎變成了一場費力不討好的鬧劇。
以上五個城市是目前比較有代表性的限購城市，據悉2013年7月份，中汽協還草擬了深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢作為待實行限購政策的城市，可以預見，在未來的幾年里，搖號和限購將成為廣大待購車主心中難以紓解的心結。下面我們以北京為例，來看看中簽概率大概是一個什么樣的水平。
1.我們選取北京作為典型樣本，根據官方數據，截止到2014年2月8日24時，北京小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共1841213個；按照之前交通委發布的《北京市小客車數量調控暫行規定》，今年北京市小客車指標額度為15萬個，其中普通指標13萬個、新能源指標2萬個，而個人指標額度占年度指標配額的88%。也就是說，如果不考慮購買新能源車，參加搖號兩年未
● 中簽的申請人在2014年第一搖的中簽率約為0.8%。這大概是一個什么概念呢？我們通過日常生活中的其他概率事件來看，您就一目了然了。
最扯的是，小編查了一下2002年世界杯開賽前中國隊的奪冠概率居然達到了0.45%，也就是說參加搖號兩年內申請者這次的中簽率差不多是中國隊奪冠賠率的2倍。
●如果您是參與搖號兩年以上三年以下，在2014年2月的中簽概率約為1.6%，相對應的概率事件如下：
●如果您參與搖號三年以上，也就是說自從限購政策頒布后的第一期您就參與搖號，在2014年3月的中簽概率約為2.4%，相對應的概率事件如下：
通過以上數據（數據來源于網絡，僅供參考），您可能對目前搖號情況有了一定了解，而且隨著申請人數越來越多，指標保持不變或越來越少，中簽會越來越難。這也很好的詮釋了努力不一定就會成功這一真理。玩笑歸玩笑，其實個人認為只要保持良好心態，該來的總會來的。
如果26日過后，您依舊沒有獲得小客車購買指標，但又實在想過過車癮，我們在這里也列出了幾個可行方案，具體怎么執行，您權當看個樂呵。
●租車
相比起買車，租車的靈活性要更高，想換車隨時去租車公司申請就可以，而且用車養車的費用由租車公司承擔，如果您有急事兒務必要用車，租車會是一個很好的選擇，目前大多數公司都開通了異地還車業務，不管是旅游、出差或其他中短途出行，租車已經逐漸成為了不少消費者的出行選項之一。
●租牌
租牌業務本質上就是個人或4S店將手中閑置的號牌通過租賃的形式進行創收，目前北京地區租賃號牌每月大約800-1000元左右，等您什么時候中簽了再把牌照退還回去。由于缺乏法律保護，安全性、便利性以及易產生糾紛等因素，我們不推薦采用此種方法。
●辦理外地牌照
限購城市大多對非本地車輛采取限行措施，具體時間及可出行范圍在各地官網都有通告說明，不排除有部分心存僥幸或完全無所謂的車主在禁行區內正常行駛，這屬于違章行為，同樣不推薦。
●承包出租車
小編也是聽聞有人曾經申請運營出租車，每月上交份子錢，上下班或者出行路上連趕路帶拉活，同樣完成了購車大業，對于這種做法，個人覺得能想出這么奇葩的招數來一定是太想過過車癮了。
