谷歌歷經(jīng)五年時間于2012年將其研發(fā)的無人駕駛汽車“送上”美國內(nèi)華達(dá)州公路，谷歌也因此一時間成為了這一領(lǐng)域獨一無二的“先行者”。而在2012年，當(dāng)一隊沃爾沃無人駕駛車隊在巴塞羅那郊外的公路上靈活避開其他汽車，并順利行駛200公里的時候，我們知道，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是谷歌的天下，越來越多的以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)整車制造商也正在加緊研究自動駕駛技術(shù)，追趕谷歌的步伐。
眾所周知，無人駕駛需要整套系統(tǒng)有較高的識別能力與反應(yīng)能力，技術(shù)上的更新不可或缺。谷歌憑借其成熟的衛(wèi)星定位能力、強大的后臺數(shù)據(jù)庫，成功在2005年與豐田合作研發(fā)了首款以普銳斯為雛形的無人駕駛汽車，成為了這一領(lǐng)域的先行者。而另一方面，以沃爾沃為代表的汽車廠商則依據(jù)對車輛本身更加專業(yè)的了解，將無人駕駛技術(shù)融入操控性和安全性等特點，“后來居上”的在這一領(lǐng)域發(fā)力。這兩種設(shè)計模式將會使無人駕駛技術(shù)邁入到一個新的起點。
沃爾沃自主對駕駛技術(shù)的研發(fā)也有一段時間，但都停留在基礎(chǔ)配套設(shè)施的階段——2005年，沃爾沃便推出第一款盲點警報系統(tǒng)，當(dāng)有車進(jìn)入駕駛?cè)嗣c時就會發(fā)出警報。到了2009年，行人監(jiān)測系統(tǒng)面世。2013年，沃爾沃還進(jìn)一步提升了自動泊車技術(shù)，讓汽車在無人駕駛狀態(tài)下自動尋找車位并停好。另據(jù)網(wǎng)通社了解，沃爾沃還將在2014年量產(chǎn)車型上搭載全球第一個自動駕駛技術(shù)——堵車輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)將會幫助車輛在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下脫離方向盤，并根據(jù)車載探測系統(tǒng)讓車與前方保持一定車距，自動往前走，以真正實現(xiàn)車輛“無人駕駛”狀態(tài)。雖然沃爾沃的自動駕駛技術(shù)研發(fā)還在初級階段，但這些基礎(chǔ)設(shè)計，目前已有部分被美國最大汽配公司德爾福應(yīng)用到了若干高端車型上。
而谷歌早在2005年遍設(shè)計出無人駕駛技術(shù)的整車雛形——斯坦利機(jī)器人汽車，該車在當(dāng)年于沙漠中行駛超過132英里（212.43公里），此后谷歌使用了六輛普銳斯和一輛奧迪TT來測試其研發(fā)的無人駕駛各項系統(tǒng)。2010年，谷歌帶領(lǐng)了7輛無人駕駛汽車車隊開始在加州道路上試行。據(jù)網(wǎng)通社了解，目前谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)最長行駛超過30萬英里，通過攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細(xì)的地圖來進(jìn)行導(dǎo)航。但經(jīng)過測試，谷歌的此款無人駕駛汽車在與突然出現(xiàn)的手動車輛相遇時，還是會“被驚嚇”到，因此，對于與其余車輛的互動安全問題谷歌還未有措施解決。
雖然谷歌涉足無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域多年，但其在商業(yè)化道路上還任重道遠(yuǎn)，法律的制定、人們接受程度、城市配套設(shè)施等因素一直使其無法“面世”，而汽車整車企業(yè)在這一技術(shù)領(lǐng)域的追趕已經(jīng)越來越近，無人駕駛未來主導(dǎo)權(quán)問題還有待推敲，對此，德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認(rèn)為：“要做到真正的普及化還需要兩方各取所長。現(xiàn)在比較主流的方式還是以整車廠為主導(dǎo)，由整車廠來牽頭后面的TSP公司和網(wǎng)絡(luò)公司，是否是最適合的模式還需要市場來檢驗。”
雖然無人駕駛技術(shù)如今已日漸成熟，而這一技術(shù)的商業(yè)化普及還有很長一段路要走，車與車、車與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動，都將在未來提上研發(fā)日程，介時，所有車輛都將通過網(wǎng)絡(luò)互連，讓真正的無人駕駛來到家中。
