谷歌歷經(jīng)五年時(shí)間于2012年將其研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)“送上”美國(guó)內(nèi)華達(dá)州公路，谷歌也因此一時(shí)間成為了這一領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的“先行者”。而在2012年，當(dāng)一隊(duì)沃爾沃無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)在巴塞羅那郊外的公路上靈活避開(kāi)其他汽車(chē)，并順利行駛200公里的時(shí)候，我們知道，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是谷歌的天下，越來(lái)越多的以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)整車(chē)制造商也正在加緊研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，追趕谷歌的步伐。
眾所周知，無(wú)人駕駛需要整套系統(tǒng)有較高的識(shí)別能力與反應(yīng)能力，技術(shù)上的更新不可或缺。谷歌憑借其成熟的衛(wèi)星定位能力、強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，成功在2005年與豐田合作研發(fā)了首款以普銳斯為雛形的無(wú)人駕駛汽車(chē)，成為了這一領(lǐng)域的先行者。而另一方面，以沃爾沃為代表的汽車(chē)廠商則依據(jù)對(duì)車(chē)輛本身更加專(zhuān)業(yè)的了解，將無(wú)人駕駛技術(shù)融入操控性和安全性等特點(diǎn)，“后來(lái)居上”的在這一領(lǐng)域發(fā)力。這兩種設(shè)計(jì)模式將會(huì)使無(wú)人駕駛技術(shù)邁入到一個(gè)新的起點(diǎn)。
沃爾沃自主對(duì)駕駛技術(shù)的研發(fā)也有一段時(shí)間，但都停留在基礎(chǔ)配套設(shè)施的階段——2005年，沃爾沃便推出第一款盲點(diǎn)警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)有車(chē)進(jìn)入駕駛?cè)嗣c(diǎn)時(shí)就會(huì)發(fā)出警報(bào)。到了2009年，行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)面世。2013年，沃爾沃還進(jìn)一步提升了自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，讓汽車(chē)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下自動(dòng)尋找車(chē)位并停好。另?yè)?jù)網(wǎng)通社了解，沃爾沃還將在2014年量產(chǎn)車(chē)型上搭載全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車(chē)輔助系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)幫助車(chē)輛在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下脫離方向盤(pán)，并根據(jù)車(chē)載探測(cè)系統(tǒng)讓車(chē)與前方保持一定車(chē)距，自動(dòng)往前走，以真正實(shí)現(xiàn)車(chē)輛“無(wú)人駕駛”狀態(tài)。雖然沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)還在初級(jí)階段，但這些基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，目前已有部分被美國(guó)最大汽配公司德?tīng)柛?yīng)用到了若干高端車(chē)型上。
而谷歌早在2005年遍設(shè)計(jì)出無(wú)人駕駛技術(shù)的整車(chē)雛形——斯坦利機(jī)器人汽車(chē)，該車(chē)在當(dāng)年于沙漠中行駛超過(guò)132英里（212.43公里），此后谷歌使用了六輛普銳斯和一輛奧迪TT來(lái)測(cè)試其研發(fā)的無(wú)人駕駛各項(xiàng)系統(tǒng)。2010年，谷歌帶領(lǐng)了7輛無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)開(kāi)始在加州道路上試行。據(jù)網(wǎng)通社了解，目前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)最長(zhǎng)行駛超過(guò)30萬(wàn)英里，通過(guò)攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)“看到”其他車(chē)輛，并使用詳細(xì)的地圖來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航。但經(jīng)過(guò)測(cè)試，谷歌的此款無(wú)人駕駛汽車(chē)在與突然出現(xiàn)的手動(dòng)車(chē)輛相遇時(shí)，還是會(huì)“被驚嚇”到，因此，對(duì)于與其余車(chē)輛的互動(dòng)安全問(wèn)題谷歌還未有措施解決。
雖然谷歌涉足無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域多年，但其在商業(yè)化道路上還任重道遠(yuǎn)，法律的制定、人們接受程度、城市配套設(shè)施等因素一直使其無(wú)法“面世”，而汽車(chē)整車(chē)企業(yè)在這一技術(shù)領(lǐng)域的追趕已經(jīng)越來(lái)越近，無(wú)人駕駛未來(lái)主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題還有待推敲，對(duì)此，德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認(rèn)為：“要做到真正的普及化還需要兩方各取所長(zhǎng)。現(xiàn)在比較主流的方式還是以整車(chē)廠為主導(dǎo)，由整車(chē)廠來(lái)牽頭后面的TSP公司和網(wǎng)絡(luò)公司，是否是最適合的模式還需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。”
雖然無(wú)人駕駛技術(shù)如今已日漸成熟，而這一技術(shù)的商業(yè)化普及還有很長(zhǎng)一段路要走，車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動(dòng)，都將在未來(lái)提上研發(fā)日程，介時(shí)，所有車(chē)輛都將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互連，讓真正的無(wú)人駕駛來(lái)到家中。
