“今年廣汽乘用車銷量將達(dá)7萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)8萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，更重要的是今年要實(shí)現(xiàn)盈利。”面對(duì)從去年開(kāi)始不斷增長(zhǎng)的銷量數(shù)字，廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
吳松進(jìn)一步解釋，“（今年廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)盈利）這是在不分?jǐn)偛糠止潭ㄙY產(chǎn)投入及研發(fā)費(fèi)用的情況下。”在傳祺GA5虧本銷售、C級(jí)車盈利仍需時(shí)間的情況下，A級(jí)車成為廣汽整體盈利的關(guān)鍵。
作為廣汽乘用車首款A(yù)級(jí)車，將于8月上市的傳祺GA3承擔(dān)著開(kāi)拓市場(chǎng)、積累口碑等重任，但在目前合資品牌紛紛加碼A級(jí)車市場(chǎng)，合資自主品牌擠占自主品牌生存空間的背景下，GA3是否能夠脫穎而出，面臨較大挑戰(zhàn)。
今年將實(shí)現(xiàn)盈利
今年年初，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有曾公開(kāi)表示：“廣汽乘用車將于今年實(shí)現(xiàn)盈利。”
為了完成集團(tuán)目標(biāo)，今年廣汽乘用車的年銷售目標(biāo)從之前的6.5萬(wàn)輛提升至8萬(wàn)輛。
“從目前的銷售業(yè)績(jī)看，如果不算剛上市的GS3，全年的銷量將達(dá)到7萬(wàn)輛，如果加上這款新車，我們計(jì)劃挑戰(zhàn)8萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。”吳松表示。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽乘用車共實(shí)現(xiàn)銷售3.42萬(wàn)輛，相對(duì)于去年的1.02萬(wàn)輛增長(zhǎng)235%。如果按照這樣的速度發(fā)展下去，該企業(yè)將順利實(shí)現(xiàn)“保7”的銷售目標(biāo)。
有銷量的巨幅提升作為基礎(chǔ)，吳松透露：“今年上半年，我們已實(shí)現(xiàn)盈利1.5億元。全年不虧損已沒(méi)有懸念。”不過(guò)，吳松所說(shuō)的盈利，并不包括固定資產(chǎn)和研發(fā)費(fèi)用的分?jǐn)偂?/div>
對(duì)此，廣汽乘用車內(nèi)部人士表示：“作為廣汽集團(tuán)對(duì)自主品牌的支持，在廣汽乘用車發(fā)展前期，廠房建設(shè)、平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用等支出并不計(jì)入乘用車的成本中，而是計(jì)入集團(tuán)的支出項(xiàng)目中。”
雖然廣汽乘用車今年將實(shí)現(xiàn)盈利，但是利潤(rùn)來(lái)源單一是必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
從廣汽乘用車的銷量結(jié)構(gòu)看，GS5是唯一的銷量來(lái)源。今年上半年，GS5共銷售3.09萬(wàn)輛，在廣汽乘用車的銷量中占據(jù)九成以上的份額，而GA5僅銷售了0.33萬(wàn)輛，占比不到一成。GS5不僅成為廣汽乘用車唯一的銷量支柱，而且也是唯一的利潤(rùn)支柱。
對(duì)此，吳松坦言：“GA5作為廣汽乘用車的開(kāi)山之作，為了打開(kāi)市場(chǎng)，定價(jià)較低，賣一輛賠一輛，每款車大約賠本2萬(wàn)元。”
首款A(yù)級(jí)車擔(dān)重任
對(duì)于廣汽而言，要改變銷量結(jié)構(gòu)和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)失衡的問(wèn)題，并且實(shí)現(xiàn)3~5年整體扭虧的目標(biāo)，具有一定的難度。
廣汽集團(tuán)的一位人士強(qiáng)調(diào)：“未來(lái)固定資產(chǎn)支出、研發(fā)等費(fèi)用，仍要分?jǐn)傇趶V汽乘用車的成本中。”而這筆費(fèi)用并不是個(gè)小數(shù)字。
此前，吳松曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，從廣汽乘用車規(guī)劃至今，廣汽共對(duì)自主品牌項(xiàng)目進(jìn)行了兩輪投資，投資總額超過(guò)100億元。“在第一輪投資中，廣汽共投資68億元，其中研發(fā)機(jī)構(gòu)投資30億元，乘用車公司建設(shè)投資38億元；第二輪，廣汽又追加投資70多億元，其中研發(fā)機(jī)構(gòu)投資50億元，乘用車公司投資20億元。”
按照廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，廣汽乘用車已開(kāi)始籌建C級(jí)車平臺(tái)，同時(shí)，為了新車型的投產(chǎn)，也已開(kāi)始擴(kuò)充產(chǎn)能，但C級(jí)轎車將于2015年才能上市。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“自主高端轎車的銷售依然存在天花板，指望這款車帶來(lái)較好的利潤(rùn)，仍需較長(zhǎng)時(shí)間。”
因此，改變廣汽乘用車的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整體盈利的重任就落在了A級(jí)車肩上。
為了打響A級(jí)車的 “頭炮”——GA3，“廣汽乘用車從規(guī)劃這款車到最后的下線共歷時(shí)4年，投入研發(fā)費(fèi)用10億元。”廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東表示。
GA3在首次推出1.6L8款車型后，還將推出1.3T和1.5T車型。同時(shí)，在A級(jí)車平臺(tái)上，該公司還規(guī)劃了6款車型，其中一款車是SUV，將與明年上半年面世。
為了支持后續(xù)產(chǎn)品的加速投放，廣汽乘用車正加速拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，2011年廣汽乘用車僅有4S店55家，去年年底拓展到112家。今年傳祺品牌的4S店將實(shí)現(xiàn)翻番式增長(zhǎng)，達(dá)到220家，明年計(jì)劃達(dá)到350家，2015年達(dá)到500家。
在進(jìn)軍私人市場(chǎng)的同時(shí)，廣汽乘用車還不斷拓展公務(wù)車市場(chǎng)，希望通過(guò)公務(wù)車的示范作用，提升A級(jí)車以及傳祺的品牌知名度。吳松表示，“在上市當(dāng)天，就有100輛GA3交付廣州公安系統(tǒng)。”
GA3將面臨的挑戰(zhàn)
進(jìn)軍目前規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，傳祺GA3是否能打響第一槍，為傳祺品牌后續(xù)A級(jí)車的發(fā)展打好基礎(chǔ)？
吳松認(rèn)為，傳祺GA3憑借其先進(jìn)的底盤技術(shù)、較高的性價(jià)比，完全可以叫板合資品牌，同時(shí)，這款車的對(duì)標(biāo)車型就是福克斯。
從7.58萬(wàn)元的起售價(jià)，以及主要進(jìn)軍西部和二、三線甚至四線城市的市場(chǎng)定位看，傳祺GA3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是自主品牌 （包括合資自主品牌）。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到329.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近兩成，但自主品牌的份額則從2012年的29.9%下滑到目前的28.2%。在這一細(xì)分市場(chǎng)上，德系車的市場(chǎng)份額則從23.5%上升到25.1%。
與此同時(shí)，日系車在華正逐漸發(fā)力。6月，在廣汽本田A級(jí)車?派上市之后，東風(fēng)本田杰?也將于9月正式上市，同時(shí)豐田在華的兩個(gè)合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田也將在今年下半年分別推出雅力士和威馳的換代車型。
不僅如此，自主品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。今年，新一代榮威550、奇瑞艾瑞澤7在GA3上市前后進(jìn)入市場(chǎng)，這都將成為GA3強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而合資自主品牌在自主品牌陣營(yíng)中的份額則相對(duì)穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，啟辰D50和R50的月銷量穩(wěn)定在3000~4000輛之間，寶駿630的月銷量則穩(wěn)定在5000輛左右。
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