長(zhǎng)安對(duì)昌河、哈飛的兼并重組或以失敗告終。在江西地方政府的介入下，昌河汽車或走向“獨(dú)立”，而哈飛汽車也徘徊在破產(chǎn)的邊緣。
據(jù)了解，昌河汽車“獨(dú)立”的相關(guān)簽約工作于近日完成，昌河汽車（包括景德鎮(zhèn)基地和九江基地）劃歸江西省方面，接下來，江西省將推動(dòng)省內(nèi)汽車企業(yè)的資源互補(bǔ)，同時(shí)尋求與其他汽車集團(tuán)的合作。亦有消息稱，合肥昌河將劃歸長(zhǎng)安汽車。
昌河汽車下一步或與同為江西省的汽車企業(yè)江鈴汽車進(jìn)行資源整合，兩家汽車企業(yè)將在江西省政府的指導(dǎo)下，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。與此同時(shí)，昌河汽車將引進(jìn)戰(zhàn)略合作者，進(jìn)一步做大乘用車產(chǎn)業(yè)。“北汽、廣汽、東風(fēng)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都在景德鎮(zhèn)出現(xiàn)過，具體與哪一家、談判到什么地步，現(xiàn)在還不明朗。”有知情人士向記者表示，應(yīng)該是合作，不會(huì)再談收購(gòu)。
與此同時(shí)，同屬于中國(guó)長(zhǎng)安的哈飛汽車最近也將有“大動(dòng)作”。據(jù)悉，對(duì)于目前虧損巨大的哈飛汽車而言，中國(guó)長(zhǎng)安一直有意讓其破產(chǎn)，但阻力來自黑龍江當(dāng)?shù)卣?br />
“對(duì)于昌河‘獨(dú)立’的事情，我們只能說，中國(guó)長(zhǎng)安一定不遺余力地把企業(yè)發(fā)展好，切實(shí)履行國(guó)有資產(chǎn)保值增值的責(zé)任。”中國(guó)長(zhǎng)安相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，“哈飛不會(huì)走破產(chǎn)的路，哈飛的重組會(huì)依靠中國(guó)長(zhǎng)安內(nèi)部的力量解決。”
實(shí)際上，未來無論昌河和哈飛未來走向如何，這一系列事件已經(jīng)宣布長(zhǎng)安汽車在中國(guó)長(zhǎng)安框架下對(duì)兩個(gè)企業(yè)的兼并重組階段性失敗。目前的微車市場(chǎng)，已經(jīng)從此前長(zhǎng)安、昌河、哈飛、五菱的四強(qiáng)爭(zhēng)霸，演變成如今五菱一家獨(dú)大。長(zhǎng)安整合昌河、哈飛并沒有體現(xiàn)出11>2的效果，市場(chǎng)份額反而不斷下滑。
昌河“獨(dú)立”
“長(zhǎng)安內(nèi)部的態(tài)度是已經(jīng)默許昌河汽車離開長(zhǎng)安。”上述知情人士向記者介紹，正在政府審批環(huán)節(jié)走流程，實(shí)際上只剩下時(shí)間問題。
根據(jù)2009年的重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安；兩集團(tuán)重組成立新的中國(guó)長(zhǎng)安，兵裝集團(tuán)持股77％、中航工業(yè)持股23％。
根據(jù)記者了解，昌河汽車的“獨(dú)立”已經(jīng)明確，景德鎮(zhèn)基地和九江基地屬于昌河汽車，同時(shí)剝離出長(zhǎng)安體系，由昌河汽車自行安排。目前，這兩個(gè)基地生產(chǎn)昌河鈴木旗下車型。
未來，合肥昌河基地將劃分長(zhǎng)安汽車旗下，合肥昌河主要生產(chǎn)的車型包括昌河旗下的福運(yùn)、福瑞達(dá)微型面包車和福瑞達(dá)單雙排車型。同時(shí)，合肥昌河的資質(zhì)、財(cái)務(wù)等所有問題由長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)。
據(jù)悉，合肥昌河原有產(chǎn)能10萬輛，2012年完成第一期擴(kuò)產(chǎn)后，產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。按照此前披露的建設(shè)規(guī)劃，合肥昌河二期工程計(jì)劃于2013年啟動(dòng)，2015年建成，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬輛，最大產(chǎn)能40萬輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，昌河汽車2012年完成昌河品牌銷售30031輛。
至此，昌河汽車與中國(guó)長(zhǎng)安在資產(chǎn)劃分上已經(jīng)明確。未來，昌河汽車將在江西省政府的主導(dǎo)下，成為地方汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，或與同屬江西省的江鈴汽車進(jìn)行整合。上述知情人士告訴記者，昌河汽車在乘用車方面擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件方面，這對(duì)于需要發(fā)展乘用車項(xiàng)目的江鈴而言，形成技術(shù)支持。
作為上市公司，江鈴汽車的資金優(yōu)勢(shì)可以對(duì)昌河汽車形成支持，在商用車市場(chǎng)風(fēng)生水起的江鈴汽車“不差錢”，而持續(xù)虧損的昌河汽車，在脫離中國(guó)長(zhǎng)安之后，最需要的就是資金輸血。
雙方在資源互補(bǔ)中存在的最大問題是，江鈴汽車作為上市公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此與昌河汽車整合在股東層面有較大不確定性。資料顯示，江鈴汽車主要股東為江鈴控股和福特汽車，而江鈴控股是由長(zhǎng)安汽車與江鈴集團(tuán)共同發(fā)起成立的，目前，江鈴、福特、長(zhǎng)安三方關(guān)系十分微妙。
哈飛破產(chǎn)計(jì)劃或受阻
受昌河汽車獨(dú)立的影響，哈飛汽車的未來走向更加不定。
“中國(guó)長(zhǎng)安一直希望哈飛通過破產(chǎn)重組的方式將損失降到最低，但是來自黑龍江省政府的壓力讓這一計(jì)劃始終未能實(shí)施。”上述知情人士向記者表示，目前哈飛汽車的整合有望更加明確。
對(duì)此，來自中國(guó)長(zhǎng)安的表態(tài)為，哈飛汽車的重組會(huì)依靠長(zhǎng)安的內(nèi)部力量解決。中國(guó)長(zhǎng)安相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“企業(yè)重組后的整合是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)過程，只不過在路徑選擇上有所不同。”
從2009年長(zhǎng)安重組開始，哈飛汽車即進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)3年的連續(xù)虧損期。在中國(guó)長(zhǎng)安整體規(guī)劃中，哈飛汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略模糊，幾乎沒有新車型導(dǎo)入，是造成哈飛汽車銷量銳減的重要原因。
哈飛汽車持續(xù)虧損，即使是代工長(zhǎng)安產(chǎn)品，也未能扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀。根據(jù)長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)，截至2012年底哈飛汽車的資產(chǎn)總額為30。23億元，凈資產(chǎn)為-46。11億元；2012年度，哈飛汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入26。8億元，凈利潤(rùn)為-7。6億元。
哈飛汽車實(shí)質(zhì)上已經(jīng)臨近了破產(chǎn)邊緣，但是地方政府并不希望這家曾經(jīng)黑龍江汽車的唯一代表破產(chǎn)，所以在地方政府的介入下，長(zhǎng)安方面表態(tài)，希望依靠長(zhǎng)安的內(nèi)部力量解決。
已有消息稱，中國(guó)長(zhǎng)安有意讓長(zhǎng)安汽車對(duì)其產(chǎn)能進(jìn)行再次利用，在當(dāng)下代工長(zhǎng)安汽車的同時(shí)，長(zhǎng)安福特自主品牌車型佳躍有在哈飛汽車生產(chǎn)的計(jì)劃。依靠?jī)?nèi)部力量解決的方式，或許是將哈飛汽車變成長(zhǎng)安的代工生產(chǎn)基地。
長(zhǎng)安夢(mèng)碎行業(yè)“三強(qiáng)”
收購(gòu)昌河與哈飛已有四年時(shí)間，如今看來，長(zhǎng)安不僅未能對(duì)昌河成功進(jìn)行重組，反而被拖進(jìn)“深淵”。
2009年長(zhǎng)安進(jìn)行重組之后，在產(chǎn)銷規(guī)模上進(jìn)一步做大，希望在產(chǎn)銷規(guī)模上從原來的第四位沖進(jìn)行業(yè)前三。
2009年1~10月，上汽以217。96萬輛的銷量排名第一，一汽以156。17萬輛排名第二，東風(fēng)以149。9萬輛排名第三，長(zhǎng)安以116。15萬輛排名第四。實(shí)際上，長(zhǎng)安、哈飛及昌河三家企業(yè)的銷量相加達(dá)到了152。7萬輛，超過了東風(fēng)汽車。
從2009年的銷量來看，重組后的長(zhǎng)安銷量為186。98萬輛，東風(fēng)汽車銷量為189。77萬輛，不足3萬輛的銷量差距留給了長(zhǎng)安無盡的“三強(qiáng)”猜想。
此后伴隨著汽車下鄉(xiāng)等補(bǔ)貼政策退出，微車產(chǎn)能過剩集中爆發(fā)，昌河和哈飛并沒有助力長(zhǎng)安進(jìn)入行業(yè)前三，過剩的產(chǎn)能反而成了長(zhǎng)安的負(fù)累，而長(zhǎng)安對(duì)兩個(gè)企業(yè)的規(guī)劃也沒有得到被重組方的認(rèn)同。
在隨后的2010、2011和2012三年中，長(zhǎng)安的銷量都未能超越東風(fēng)，東風(fēng)甚至邁上了年銷量300萬輛的臺(tái)階，雙方差距越來越大。
數(shù)據(jù)顯示，2012年昌河銷售轎車8。33萬輛，同比增長(zhǎng)4。25%%；出口汽車1萬輛，與上年持平；微車銷量?jī)H為3。67萬輛，同比下滑33%。
哈飛方面，2012年年初哈飛新任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉正均上任，為哈飛車定下了2012年“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的銷售目標(biāo)，但是哈飛卻只交上了一張4。59萬輛的成績(jī)單。
2012年，長(zhǎng)安集團(tuán)旗下三個(gè)微車品牌的銷量之和為58。67萬輛，低于上汽通用五菱的121。23萬輛，可見長(zhǎng)安的兼并重組并沒有實(shí)現(xiàn)11>2的效果。
在產(chǎn)能利用率方面，在中國(guó)長(zhǎng)安兼并重組哈飛、昌河的規(guī)劃中，哈爾濱、景德鎮(zhèn)、合肥三地整車產(chǎn)能可達(dá)118萬~128萬輛。實(shí)際上，2012年昌河和哈飛總銷量?jī)H為20萬輛左右，其產(chǎn)能（含規(guī)劃產(chǎn)能）利用率不足20%。
在兼并重組的過程中，長(zhǎng)安在微車領(lǐng)域的教訓(xùn)值得反思。分析認(rèn)為，由于微車可替代性較強(qiáng)，在重組過程中僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的銷量疊加，卻沒有優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)，最終形成了“自相殘殺”的局面。
在微車擴(kuò)張以失敗告終之后，目前長(zhǎng)安汽車正在實(shí)行以收縮為主的聚焦戰(zhàn)略，即將重要戰(zhàn)略方向放在乘用車的同時(shí)，開始聚焦微車的高端化。長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“今年是長(zhǎng)安汽車穩(wěn)定自身業(yè)務(wù)的一年，在自身發(fā)展進(jìn)入良性周期之后，對(duì)于其他企業(yè)的梳理才會(huì)有實(shí)際動(dòng)作。”
