隨著國內汽車品牌不斷推陳出新,8月份汽車銷售也是各廠家的黃金收獲期。吉利汽車重磅推出“帝豪”新品牌,希望可以在激烈的汽車市場競爭中贏得更多消費者的青睞。對于廣大的國內汽車消費者而言,在選擇“愛駒”時,都會考慮其性價比的高低,也就是將車輛的安全性、經濟環保性、防盜性、操控方便和舒適性、發動機先進性、底盤先進性等方面情況與其銷售價格進行比較。
小編是一個十足的愛國者,對國內品牌疼愛有佳,所以對于新推出的帝豪也就倍加關注。下面就將國產品牌“老大哥”奇瑞的東方之子與帝豪EC7的1.8MT舒適型兩款車型的性價比情況展示給大家,看看是否有“后浪追前浪”的感覺。
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
長/寬/高 | 4635/1789/1470 | 4770/1815/1445 |
軸距 | 2650 | 2700 |
整備質量 | 1280 | 1440 |
安全指數
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
安全指數 | 45.13 | 40.13 |
制動控制 | ABS+EBD | |
制動器類型 | 四輪通風盤式 | 前輪通風盤,后輪盤式 |
安全帶 | 預緊式、限力、三點式帶自動鎖定功能,未系安全帶報警 | 高度可調三點式 |
兒童座椅 | 兒童座椅固定裝置 | / |
氣囊 | SRS氣囊,側部安全氣囊及側氣簾 | SRS雙安無故全氣囊 |
頭枕 | / | 前排頭枕上下、前后4向可調 |
車身防撞 | 高強度側門防撞桿 | |
車門 | 后車門兒童安全鎖, 速度感應自動車門鎖上系統 |
/ |
大燈 | 鹵素大燈,高度自動調節 | 鹵素大燈 |
剎車燈 | LED高位剎車燈 | 高位剎車燈 |
一提到車輛的安全配置,相信所有的車主及準購車人都是十分關注的。首先帝豪EC7的四輪通風盤式的制動器要比東方之子只有前輪是通風盤式的制動器散熱更快,耐長時間制動,尤其在山區行駛時優勢明顯。其次,在安全帶上帝豪EC7除了安裝上預緊、限力式的安全帶,更為那些粗心大意的駕駛者提供了未系安全帶報警裝置,并且氣囊在裝備了SRS氣囊外,還增加了側部安全氣囊和氣簾,大大提高了安全保障。最后,在兒童乘坐安全方面的考慮,帝豪EC7想得也十分周到,加裝了兒童座椅固定裝置和后車門兒童安全鎖。所以,在安全配置方面帝豪EC71.8MT舒適型略勝東方之子1.8MT舒適型一籌。
經濟環保性指數
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
經濟環保性指數 | 33.13 | 63.94 |
經濟油耗 | ≧6.5L | |
排放標準 | 歐IV | 國Ⅲ+OBD/國Ⅳ+OBD |
在環保意識越來越深入人心的當今社會,汽車的經濟環保性也就很自然的成為了評價汽車性能的一個重要指數。雖然帝豪EC7在排放標準方面已經達到歐IV的標準,但東方之子更加注重車的自動診斷能力,增加OBD功能,并且,對比雙方給出的百公里油耗,東方之子低于帝豪1.2L左右,更加注重節油。所以在經濟環保方面東方之子以大比分勝過帝豪EC7。
防盜指數
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
防盜指數 | 60 | 60 |
防盜系統 | 防盜報警裝置,發動機防盜鎖 | 防盜報警裝置,發動機防盜鎖 |
選車網制表:www.chooseauto.com.cn |
通過對比我們不難看出,兩款車都提供防盜報警裝置和發動機防盜鎖,都為車輛提供了雙重保障,即便車賊撬開車門,也無法開車您的愛車。這種典型的發動機防盜鎖止系統是通過汽車點火鑰匙中內裝的電子芯片,每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼),只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時,汽車才能啟動。相反,如果不一致,汽車就會馬上自動切斷電路,使發動機無法啟動。所以在防盜方面都算是比較先進的,兩者齊鼓相當。
操控方便性指數
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
操控方便性指數 | 61.42 | 54.76 |
轉向管柱可調 | 方向盤角度可調 | |
座椅可調 | 駕駛席手動4向調節 | 駕駛席手動8向調節和腰部支撐 |
車窗可調 | 四門電動窗,防夾功能 | 玻璃電動升降,鎖車自動關閉車窗 |
后視鏡可調 | 電動后視鏡 加熱除霜 | 電動后視鏡 |
行車電腦系統 | 行車電腦系統 | |
玻璃 | 擋隔熱玻璃 后風擋除霜功能 | / |
音響系統 | CD含MP3 高音揚聲器 前門揚聲器 | 單碟CD MP3接口 6個揚聲器 |
中控門鎖 | 遙控中央門鎖 | |
內后視鏡 | 機械式防目眩內后視鏡 | / |
倒車雷達 | 倒車雷達 | |
空調 | 全自動恒溫空調系統 空氣過濾裝置 | 自動空調 |
天線 | 窗式天線 | / |
雨刷 | 間歇式雨刷器 | 自動雨刷 |
中央扶手 | 中央扶手儲物盒 | / |
其它 | / | 內置開啟油箱口蓋,行李箱蓋 |
大家在購車總會聽到銷售人員會說“這車的操控性好,舒適性好”,可是怎么才算好呢?說到底,還要看使用者的用途了。汽車發燒友當然更注重的是操控的感受以及駕駛的樂趣,作為普通家轎,只要舒適、有一定空間就能達到使用要求了。乘坐舒適感方面講,東方之子提供給駕駛員的手動8向調節和帶腰部支撐的坐椅與帝豪EC7相比舒適度更能得到滿足,若是跑長途,駕駛員可以隨時調整好坐姿,以更好的精神狀態安全的駕駛車輛。但是帝豪EC7更加關注舒適性,注重細節,如后視鏡和后風擋帶有除霜功能,使車主不用在雨雪天氣駕駛過程中,再降下玻璃清潔后視鏡或者因后風擋視線不好影響駕駛安全;自動恒溫空調并且有空氣過濾功能,減少粉塵對車內室的污染;配備內后視鏡防目眩和中央扶手儲物盒等,使您駕駛和乘坐更加舒適方便。細節決定成敗,所以在舒適性方便性方面,帝豪EC7又以其更加人性化的配置小比分勝出。
通過性指數
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
通過性指數 | 59.64 | 115.1 |
最小離地間隙 | ||
最小轉彎半徑 | 5.25 | 6 |
接近角 | / | 16.9 |
離去角 | / | 17.5 |
如果您駕駛“愛駒”行駛到正在修葺的路段或自駕郊游途中,面對那些坑洼不平、路況不佳的路面,具有良好通過性的車將給您省去不少的麻煩,減少底盤損傷系數。而最小轉彎半徑可以考驗您的愛車在轉彎時需要的最小半徑距離。雖然東方之子在最小轉彎半徑上略遜于帝豪EC7,但190mm的最小離地間隙又使東方之子在通過性指數比較中勝出,這正是“尺短寸長”
發動機先進性指數
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
發動機先進性指數 | 82.44 | 68.54 |
形式 | JLY-4G18 直列四缸 | ACTECO-SQR481F 直列4缸雙頂置凸輪軸 16V多點電噴汽油機 |
排氣量 | 1.792 | 1.845 |
最大功率 | 102/6000 | 97/5750 |
升功率 | 56.9 | 53.1 |
最大扭矩 | 172/4200 | 170/4300 |
加速時間 | 12 | / |
最高車速 | 185 | 190 |
發動機是汽車的心臟,是為全車提供動力的唯一“器官”,也是科技含量最高的部件。帝豪EC7搭載了全新CETEC-V系列,4缸1.8L-16氣門雙頂置凸輪軸全鋁CVVT發動機,最大功率達到102kw,高于東方之子5kw;最大172N•m的扭矩大于東方之子2個牛米,通過最大限度地提高燃料燃燒率,可減少動力損耗、降低尾氣排放,輸出高效節能的理想動力,所以在最大功率和最大扭矩方面,兩者相差不大。但有一點值得注意,帝豪發動機的排量比東方之子小53ml,所以,即使在峰值功率和扭矩相同的情況下,帝豪的JLY-4G18發動機升功率和升扭矩也是高于東方之子的發動機。升功率越高,說明發動機動力性和經濟型等性能越佳。因此,我們不難看出,在發動機方面作為后輩帝豪EC7略高長輩東方之子一籌。
底盤先進性指數
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
底盤先進行指數 | 40.51 | 48.77 |
懸架(前/后) | 麥弗遜式獨立懸架/ 拖曳臂式懸架 |
麥弗遜式獨立懸架/ 復合多連桿式獨立懸架 |
輪胎 | 205/65R15 鋁合金輪 | 205/55R16 |
變速箱 | 5MT | 5MT |
轉向 | 液壓助力轉向系統 | 液壓助力轉向系統 |
底盤是各種汽車“器官”的工作平臺,而這個平臺的好壞,也會影響到車輛在使用過程的安全性、舒適性等諸多方面。從車輪上看,雖然兩款車都采用了胎面寬度為205mm的輪胎,東方之子的扁平比55,帝豪EC7的扁平比是65,在城市路況東方之子的比較舒服,但帝豪EC7能夠適應幾乎所有的路面;另外,帝豪EC7的鋁合金材制的輪轂要比東方之子更加輕便、美觀。而在底盤參數中最為大家重視的就是前后懸架的搭配,兩款車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架,而區別在于后懸架,東方之子配備的復合多連桿式獨立懸架,當車輛一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩性和舒適性。所以在底盤行進性的比較中東方之子再一次勝出。
性價比
對比項目 | 帝豪EC7 1.8 MT 舒適型 | 東方之子 1.8MT 舒適型 |
價格 | 8.28萬元 | 8.18萬元 |
性能指數 | 63.26 | 62.9 |
性價比 | 7.27 | 7.68 |
通過對比相信大家對這兩款車的性能有了一個比較全面的認識。雖然作為晚輩的帝豪EC7在性能綜合指數上略微的勝于長輩東方之子,但價格上的差距卻使得其性價比指數略低于東方之子。不過小編對這次新老車的PK還是比較滿意的,最讓人高興的是自主品牌在發動機技術方面有了新的進步,希望我們國產品牌將會得到更多汽車消費者的喜愛。