去年有部很賣座的電影《饑餓游戲》，講述的是在一個叫做“施惠國”的國家，每年要舉行一個叫做“饑餓游戲”的生存游戲，最后只有一個人能活下來。要參加游戲的人從出生伊始，就必須接受各種生存訓練。
自主品牌玩高端也像極了這么一場饑餓游戲。從榮威950到紅旗H7，迄今為止，還沒有一款自主車型能在20萬元以上區間實現熱銷。盡管死傷一片，但仍不斷有經歷“生存訓練”的自主新旗艦被投入殺場，最新一位新晉選手便是長城“蓄謀已久”的哈弗H8。
哈弗H8在廣州車展上公布的20.18-23.68萬元的價格沒帶給人驚喜。自打這款車的預售價公布以來，關于哈弗H8的爭議就一直不斷。幾乎所有人看來，這個價格區間可以視作自主車的“死亡地帶”。
反觀長城，它的成功一個最主要的原因，就在于對市場需求的精準把控。那么如此老道的長城為什么堅持開發哈弗H8并如此定價？
哈弗H8
一、高端自主唯一的突破口
自主產品不可能永遠玩低端，這一點誰都明白。只是在什么時候玩高端這個問題上很難達成共識。普遍的觀點是，現在還不是時候。然而這個觀點并不一定正確。更何況，越是不敢涉足，越是被動?；蛟S，長城就是這么想的。
從目前的國內市場來看，要想涉足高端，唯一的突破口就是SUV。這一點其實目前已經有所驗證——十萬元以上的自主轎車幾乎沒有熱銷的，而十萬元以上的自主SUV卻可以賣得風風火火。這與國內SUV市場的火爆，以及合資SUV相對不夠飽合有關。
當然這并不代表哈弗H8能夠復制哈弗H6的神話。哈弗H6是因為同價位段根本沒有對應的合資產品，只要做到“自主最好”，就自然而然地獲得成功。而哈弗H8面對的同價位合資SUV多如牛毛，競爭格局與哈弗H6有著本質的不同。
即便如此，哈弗H8的機會還是要超過類似紅旗H7這樣的“高端轎車”。從產品屬性來看，哈弗H8也并非合資城市SUV的典型對手，而更像是與漢蘭達、銳界這類車型屬性相近的產品。相比這些產品，哈弗H8還算是便宜，雖然不可能火爆，但從這個細分形成高端自主的突破，也并非完全沒有可能。
二、為開發高端產品積累經驗
無論哈弗H8是否完成突破，至少是在長城研發高端車型方面走出了第一步，可以為其在開發高端產品方面積累經驗。這個經驗，既包括技術方面，也包括對用戶需求把控、服務體系建設等各個方面。
長城是靠山寨起家的，任何一款車都有原型，這曾讓其受到一些詬病。哈弗H8因為外觀內飾酷似途銳，也“沒少挨罵”?；蛟S有人說，這種“山寨”，還是別往研發上扯了。然而事實上，哈弗H8并不能算作是純山寨產品。它在開發模式上，與哈弗H5、哈弗H6這些車有著本質的區別。
哈弗H8外觀像途銳不假，但它的底盤卻并未照搬途銳。當然，它的底盤也并非長城從零開始開發，而是模仿自大切諾基（或者說奔馳ML）。雖然這也屬于模仿的范疇，但我們知道，承載式車身的車型，車身和懸掛是一個整體。哈弗H8的這種開發模式，雖然比一切從零開始要簡單，但比純山寨還是有了一個飛躍。也就是說，通過開發哈弗H8，長城這方面的收獲和經驗積累肯定是不小的。
除了基礎研發以外，還包括一些高端配置、技術等諸多方面的應用。例如哈弗H8的配置單里有陡坡緩降、防側翻、雨刷器加熱、電動尾門等等。這些配置在其他哈弗車上是不可能有的。沒有H8，這些東西也都無法嘗試和積累經驗。
三、為高端動力裝備提供實驗平臺
哈弗H8的另一個值得關注的地方在于它的動力總成。這款GW4C20是長城新研發的動力總成，并且是首次裝車使用。這款發動機在去年的廣州車展就曾經展出過。從設計結構來看，其技術含量不低。涵蓋了直噴渦輪增壓、單渦輪雙渦管增壓和雙VVT等幾乎所有的主流技術。
從數據來看，此次裝車的僅為低功率版，160千瓦的功率和324牛米的扭矩已算說的過去。按照長城的說法，這款發動機還有高功率版，功率扭矩高達200千瓦和370牛米，比凱迪拉克的那臺2.0T數據還好看。
技術、數據并不就一定能代表一款發動機的好壞。好的動力總成，關鍵還是要看匹配和調校。而這，是必須要有經驗積累的。實驗室里可以完成一部分，但更多的，必須通過市場的檢驗并逐步改進而來。哈弗H8就算是從市場角度提供了這個實驗平臺。有了它，長城的高端動力總成才有逐步完善、成熟的可能，從而反過來可以為未來研發高端車型打下基礎。
四、提升品牌形象
只要哈弗H8產品的表現不至于太爛。例如別開起來很差，或者毛病特別多。那么無論哈弗H8市場表現如何，至少有一點可以肯定，那就是對哈弗、乃至整個長城品牌形象的提升。這一點，對于長城拓展海外市場可能意義更大。
有了這四條，其實哈弗H8對于長城來說，賣得好與不好已經不重要了。賣得好自不必說。賣得不好，至少能達到嘗試高端車和高端技術研發，積累經驗以利再戰的目的。最壞的結果，也能相當于一次品牌宣傳，只當是花了巨額廣告費了。即便如此，長城也不算虧。當然，所有這些都有一個最基本的前提，即哈弗H8的產品品質要經得住考驗。
