20-30萬元價格區間向來是國內緊湊型SUV的天下，面對市場強烈的SUV需求，各大車企也紛紛搶占這個制高點。近幾年，雖然新款SUV投放量增加，但上海大眾旗下的途觀憑借全系渦輪增壓和先進的科技含量一直獨步青云，一直是熱門SUV代表。
不過好景不會永遠持續，長安福特國產翼虎上市迅速打破了這種市場格局，成為國內SUV市場新的熱點之一。 對于那些喜歡美歐SUV的消費群體，翼虎和途觀常常給他們帶來困惑，所以今天的兩車PK內容就是為大伙的選車提供一個比較細致的參考。
車型背景：途觀國產化進程更早
長安福特翼虎
福特翼虎的發展歷程和大眾途觀基本一致，都是先以進口渠道引入國內，然后通過國產擴大了車型影響力和銷售份額。相比之前進口車型，國產翼虎不但全系采用了渦輪增壓動力，更是在科技含量方面大大提升，從而在眾多競爭對手中脫穎而出。2013年1月22日，長安福特官方宣布國產翼虎正式上市，包括1.6T和2.0T共計推出6款車型供消費者選擇，售價區間為19.38-27.58萬元。
上海大眾途觀
無獨有偶，途觀亦是從進口車型引入并演變成國產，不過這個過程比國產翼虎早了3年時間，先入為主加上大眾品牌國內影響力緣故，途觀一直處于市場熱銷狀態，直到翼虎今年上市后，才出現了真正的對手。面對競爭對手的強大實力，途觀求新求變的過程加快，2013年6月7日，上海大眾宣布旗下新款途觀車型上市。上市的車型包括1.4T、1.8T和2.0T共分為9款，售價區間為19.98萬-31.58萬元。
|
福特翼虎對比大眾途觀 |
||||
|
車型 |
官方指導價（萬元） |
優惠幅度 |
優惠后價格（萬元） |
|
|
2013款翼虎2.0L GTDi四驅尊貴型 |
27.58 |
無優惠 |
27.58 |
|
|
2013款途觀1.8TSI自動四驅豪華型 |
27.68 |
無優惠 |
27.68 |
|
經過分析，我們選擇了翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型，指導價格27.58萬元，途觀2013款 1.8TSI 自動四驅豪華型，指導售價27.68萬元。因為兩車都無太大優惠，所以指導價格作為比較基礎是合適大部分地區消費者的。至于具體售價，消費者咨詢當地經銷商會比較準確的。
外觀比較：美式運動犀利 VS 德式大方穩重
翼虎的外觀顯得非常動感，延續了近年來福特車型追求動感的設計理念，看上去就像是加高了的?？怂管囆汀能囶^審視，翼虎采用了雙層進氣格柵造型，上層比較窄長，下層視覺上比較寬大，與兩側霧燈飾板形成大嘴的梯形造型，給整車增加了十足的動感，顯得既有力量而又十分犀利，完全不是我們印象中美系SUV那種粗礦而不修邊幅的感受。
翼虎對比途觀
途觀車頭看起來依然穩重大方，雙層鍍鉻裝飾條中網格柵漂亮精致，雖然沒有翼虎那么時尚運動，但是也是另一種精致之美。相比翼虎，途觀引擎蓋更加平整，中央沒有隆起線條，細節看上去都沒有多大特色，與大眾新家族風格比較雷同，凸顯簡潔莊重之美。
翼虎對比途觀
作為27萬元的SUV，兩車均毫不猶豫的采用了氙氣大燈，翼虎造型更加緊湊犀利，而途觀的大燈組面積更大。而除開氙氣之外，翼虎比途觀多出了自動頭燈、轉向頭燈、大燈清洗等實用功能，燈光方面幾乎完備。途觀在2.0T車型燈光功能上比較齊全，而1.8T頂配車型卻僅僅只配備氙氣大燈的做法讓人不是太理解。
翼虎對比途觀
翼虎車身側面整體設計顯得非常協調，一條腰線將頭燈和尾燈延伸到車身側面的線條連接，顯得整體感非常強，尾部有很強的俯沖感，切合整車運動風格。途觀擁有較為傳統SUV輪廓造型，側面的線條比較硬朗，充滿了力量感同時也讓車窗面積得到最大保障，比較符合成熟穩重人群的審美習慣。
翼虎對比途觀
翼虎車尾保持了與車頭設計一致性，硬朗的線條與層次分明的效果相得益彰，雙邊雙出排氣管看上去運動而不夸張。途觀仍然保持了以往穩重感受，銀色尾部護板位置較低，與單邊雙排氣管結合，整體上還是低調路線。從翼虎與途觀車尾造型來看，翼虎更加動感有氣勢，而途觀則比較平常一些。
翼虎對比途觀
翼虎的尾燈與頭燈一樣犀利，紅白相間的風格極為分明，位置也比較高，勾勒出車尾動感的形態。方形LED尾燈造型的加入，不但讓途觀尾部變得更加大氣飽滿，同時大面積的條狀LED光源在提醒與夜間點亮效果上更為醒目。
翼虎對比途觀
翼虎采用的是十輻條輪轂，中規中矩，而途觀鏡面五輻條輪轂則更加漂亮搶眼。翼虎配備235/50 R18規格輪胎比途觀235/55 R17車胎直徑更大扁平率更高，雖然用車支撐和舒適性并無區別，但符合這個級別SUV車型的定位特色。
內飾比較：科技前衛 VS 簡潔實用
翼虎的內飾設計風格與?？怂故窒嗨?，但是它的內飾更具有立體感，用料和做工也更加高擋，無論是視覺效果，還是手感都都達到了很高水準。中控臺面大量運用的幾何形狀，使我們在車內可以輕易的找到梯形或六邊形的蹤影，這帶來了更加科技前衛的感受。
翼虎對比途觀
途觀樣式不但大方穩重，同時風格也比較簡單，做工在同級來看嚴謹細致，符合很多消費者對于德系SUV的要求。
翼虎對比途觀
翼虎采用了福特車型常見的四輻條方向盤，多功能按鍵功能強大，涵蓋車輛大部分功能調節。途觀采用了三輻條鏤空設計方向盤，這是大眾車型近年來主打風格。多功能區域集中在方向盤兩邊，無論是按鍵布局還是手感，都十分合理。
另外，途觀方向盤下方有手動換擋撥片，翼虎則不具備。但翼虎的方向盤操作功能更強大，也是途觀不能比擬的，下文在配置比較一章我們會提到的。
翼虎對比途觀
翼虎儀表為多邊形雙炮筒儀表，中間除開水溫還有一塊彩色液晶屏幕顯示行車功能信息，看上去十分炫麗。同比來看，途觀的儀表就十分簡單了，雙圓盤黑底白字是最簡潔的風格之一，中間彩色液晶屏信息豐富，屬于低調實用的類型。
翼虎對比途觀
兩車均擁有GPS導航、可視倒車等齊全功能，不過翼虎還配備了SYNC語音操作系統，可以通過方向盤多功能按鍵激活此功能。途觀配備了帶內置硬盤中控液晶彩色屏幕，但沒有語音指令這樣的高科技，屏幕樣式也很平常，科技感與實用性方面自然是翼虎領先。
空間比較：翼虎行李廂寬敞，途觀乘坐空間更理想
|
福特翼虎與大眾途觀尺寸對比 |
||||
|
車型 |
福特翼虎 |
大眾途觀 |
||
|
長（mm） |
4524 |
4506 |
||
|
寬（mm） |
1838 |
1809 |
||
|
高（mm） |
1695 |
1685 |
||
|
軸距（mm） |
2690 |
2684 |
||
空間對于緊湊型SUV是一個側重點，翼虎和途觀都屬于這個級別的代表車型。特翼虎的長/寬/高(mm) 分別為4524/1838/1695，軸距2690mm；途觀的長/寬/高分別為4506/1809/1685mm，軸距2684mm；車身數據來看，翼虎無論是車身哪個方面尺寸都略微領先途觀。
翼虎對比途觀
前排空間，當180cm男性進入時，翼虎和途觀均提供了一拳左右的頭部空間，實質上差別不大，只不過因為翼虎中控設計緣故，顯得不如途觀前排橫向距離更開闊。另外，途觀副駕駛配備了電動座椅，而翼虎則只有主駕駛電動座椅，副駕駛是手動調節。
翼虎對比途觀
后排空間，同樣的體驗者進入翼虎，腿部擁有兩拳余地，頭部還剩下三指左右，而途觀的后排腿部空間有兩拳半，頭部只剩下三指。兩車均擁有后排座椅椅背調節功能，長時間乘車舒適性不錯，而途觀座椅還能前后移動。需要指出的是，翼虎不但后排地板中央沒有明顯凸起，同時右邊地板還有兩個容積不小的暗格，可以收納一些物品。
翼虎對比途觀
兩車都擁有一個平整的行李廂，翼虎的容積數據為960升，而途觀正常狀態只有400升，可見翼虎的縱深空間更出色。如果還有需要，全部放倒后排座椅后，翼虎和途觀都能形成一個寬敞的置物平臺?，F在我們明白為何翼虎后排腿部空間感受不及途觀了，因為途觀是盡量將座椅往后布置，從而就壓縮行李廂縱向空間。
翼虎采用電動后備箱門并帶腳部感應開啟功能
另外，需要指出的是，翼虎采用了電動后備廂設計，腳感應式的開啟效果更加方便和具備豪華檔次感，只是這個按鍵做得有些寒酸。
配置比較：翼虎高科技方面超越途觀
作為翼虎全系頂配和途觀1.8T頂配車型，今天比較的兩車在安全方面不會讓人顧慮，均擁有前排側安全氣囊、ESC/ESP車身穩定系統、上坡輔助等齊備措施。不過兩車還是有所區別，翼虎多出了膝部氣囊和前駐車雷達，而途觀則多出一個間接式的胎壓監測系統，雖然翼虎投入安全成本更高，但看到這里兩車還基本處于一個層次。
翼虎頂配配備了諸多駕駛輔助系統
接下來，翼虎安全科技方面開始壓倒對手，并線輔助和車道偏離預警系統都能有效的提醒駕駛者注意后方車輛以及車道是否偏離。
翼虎對比途觀
舒適科技方面，翼虎也強于途觀，自適應巡航開關布置在方向盤左下方，可以在開啟時，通過車載監視系統自動掃描前方車輛情況，從而保持合理距離和車速，這比途觀常規定速巡航更科技更安全更便利。另外，翼虎還提供了低速主動剎車安全系統，這可以有效防止追尾或碰撞事故發生。
翼虎配備了一鍵啟動
翼虎的舒適方面首先給人留下了一個很好印象，無鑰匙進入/啟動系統相比途觀的傳統鑰匙更加便利和上檔次，途觀雖然也有這個裝備，但是在27萬元價位我們仍然無法享受。
翼虎對比途觀
翼虎和途觀都配備了全景式天窗，這讓全車特別是后排乘客采光和通風舒適性更佳。需要指出的是，途觀全景天窗開啟面積更大，通風效果勝過翼虎。
翼虎配備自動防眩目后視鏡
翼虎比途觀還多出了自動防眩目后視鏡以及自動雨刷，這雖然不是什么高科技，但27萬元價位上缺失就難免讓人失望。
途觀配備了電子手剎及自動駐車功能
途觀全系標配了電子手剎和AUTOHOLD功能，這比翼虎的傳統手剎更有舒適和科技的元素，這也算是途觀在此次車型科技配置對比方面最大一個亮點。
配置方面我們可以下一個結論，那就是翼虎在27萬元價位不但比途觀豐富，同時科技表現更強大。
動力比較：翼虎動力強勁，操控勝過途觀
|
福特翼虎與大眾途觀動力對比 |
||||
|
車型 |
福特翼虎 |
大眾途觀 |
||
|
發動機 |
2.0L ECOBOOST GTDi |
1.8L TSI |
||
|
最大功率（kW/rpm） |
178/5500 |
118/4500-6200 |
||
|
最大扭矩（Nm/rpm） |
350/3000 |
250/1500-4500 |
||
|
變速箱 |
6速手自一體 |
6速手自一體 |
||
翼虎的發動機采用的是2.0升帶直噴功能的渦輪增壓發動機，最大功率178kW/5500rpm，峰值扭矩350N.m/3000rpm，在同排量2.0T渦輪增壓發動機中數據出色，加速和極速表現令人滿意。
翼虎對比途觀
途觀依然配備大家所熟悉的1.8TSI發動機，最大功率為118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩為250N·m/1500-4500rpm。無論是加速還是極速都是滿足這個車型需要。
我們注意到一個細節，翼虎可以直接采用93號（京92號）汽油，而途觀1.8TSI雖然可以使用93號號汽油，但實際上大部分消費者與4S還有廠家都建議使用97號（京95號）汽油。
翼虎對比途觀
翼虎和途觀同樣采用了6速手自一體變速箱，在換擋響應速度與平順性方面差別不大，不同的是，翼虎手動加減擋在擋把左側，而途觀是常規位置，使用時D擋靠左撥動然后上下加減模式。
底盤方面，翼虎和途觀都采用了前麥弗遜式與后多連桿獨立懸掛，在結構上對舒適性與操控都有較好保障。不過處于設計方式和調校不同，我們認為翼虎會更運動適合操控，而途觀則比較中規中矩，韌性強于日系車，但和翼虎相比沒有那么豐富的駕駛激情。
翼虎的四驅系統可以在行車電腦上實時顯示每個輪子所獲得的驅動力比例
翼虎和途觀都采用了前置四驅的形式，而且都是采用的以電控多片離合器連接的適時四驅系統，理論上這種系統可以達到最大50:50的前后軸動力輸出，以幫助車輛在偶爾路況不佳的時候脫離困境。另外，兩車可以通過ESP和ABS系統模擬出前后橋電子差速鎖，防止前后輪同時打滑而陷于困境。從技術上來說，途觀四驅系統始終可以讓后輪保留很小的驅動力，所以被稱之為全時四驅，但實際表現上并未見到這種全時四驅與翼虎適時四驅的使用差別。
總結：
經過了詳細的對比，我們發現福特翼虎的實力完全可以挑戰途觀，不但在動力性能、操控方面占據優勢，更是擁有更多的高科技安全與舒適配置作為直接挑戰途觀的重要籌碼。針對年輕人群日益涌向20-30萬元城市緊湊SUV的現狀，翼虎迎合了他們的心態，不但優化了各種設計，而且在做工方面也比以往有了很大提升。
長安福特翼虎
更重要是性價比，相比途觀同級車型而言，翼虎這次即便采用27萬元頂配，也只不過相當于途觀1.8T的頂配，這對于日漸成熟的汽車消費群體而言會有較大的選擇傾向。更重要是，翼虎上市并沒有一年，如果產能和口碑持續提升，那么與途觀的較量不敢說鹿死誰手，但勢均力敵已經毫無疑問。
上海大眾途觀
途觀整體上還是維持了以往做工嚴謹以及大氣實用的德系SUV形象，乘坐空間方面也略比翼虎占一些優勢。作為市場上僅有的國產大眾SUV產品，途觀目前因為沒有DSG困擾而還是有較大能力迎接各種新車甚至是實力對手挑戰。但我們也看到，途觀在性價比和科技甚至是配置方面都在與消費者拉鋸，這種局面隨著翼虎等強大對手的先后加入，還能保持多久？這不僅僅消費者在選車時的糾結，更是車企需要考慮的現實問題。
