隨著SUV的普及，大街上已不再是轎車獨(dú)行，人們對(duì)于SUV車型也見(jiàn)怪不怪了。一般我們看到的都是很普遍的城市SUV，不拉風(fēng)，不張揚(yáng)，不個(gè)性，但是有些SUV，每每駛過(guò)都會(huì)引起眾人的矚目，比如卡宴，比如悍馬，比如路虎。它們性能足夠出色，它們龐大硬朗而拉風(fēng)的外觀蓋過(guò)所有的個(gè)性，它就像擁有超強(qiáng)靈活性的猛男，剛硬霸氣中有一種讓你折服的氣勢(shì)，當(dāng)然了，它們也很貴……下面，我們就為大家介紹4款這樣的超強(qiáng)SUV。
Jeep大切諾基
SRT8
指導(dǎo)價(jià)：119.99萬(wàn)
SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒的賽車運(yùn)動(dòng)部門，與寶馬M、奔馳AMG、大眾R概念相同。作為新大切諾基的性能版，SRT8車型最大的特點(diǎn)是采用了6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出461馬力（344kW），峰值扭矩624N·m。大排量自然吸氣的快感以及，百公里加速4.9秒進(jìn)入“5秒超級(jí)SUV俱樂(lè)部”很讓人著迷。
為了再次提升車輛性能，全新進(jìn)口Jeep大切諾基SRT8也在外觀上引入了眾多外飾設(shè)備。車身下方的導(dǎo)流板集成了制動(dòng)通風(fēng)導(dǎo)管，性能感十足的引擎蓋上設(shè)有兩個(gè)黑色散熱孔，可增強(qiáng)冷卻效果；全新的遙控電動(dòng)尾門擾流器能降低阻力，同時(shí)也增加了高速行駛時(shí)的下壓力；裝載4英寸排氣管的雙運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)更為這款車賦予了高性能跑車的特性。
【大切諾基SRT8 外觀】
【大切諾基SRT8 外觀】
全新進(jìn)口Jeep大切諾基SRT8的內(nèi)飾是另一大亮點(diǎn)，靈感來(lái)源自賽車和SRT獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念，以金屬、碳纖維面板及Nappa真皮等高檔用料，營(yíng)造出極具科技感和運(yùn)動(dòng)感的豪華內(nèi)艙。真皮包裹的全新加熱式多功能方向盤配合換檔撥片，操控手感極佳，而具有創(chuàng)新GreenEdge節(jié)能技術(shù)的825瓦高功率Harman-Kardon 19喇叭車載音響系統(tǒng)也成為同級(jí)之最。精細(xì)的做工、頂級(jí)的用料和眾多一流的舒適配置，讓你在享受速度的同時(shí)，還擁有美系豪華SUV引以為傲的頂級(jí)舒適駕乘體驗(yàn)。
【大切諾基SRT8 內(nèi)飾】
【大切諾基SRT8 內(nèi)飾】
作為一款性能車，大切諾基SRT8具備多種電控系統(tǒng)，具備Selec-Track賽道模式自選系統(tǒng)、ADS自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)四輪獨(dú)立懸掛技術(shù)以及Quadra-Trac SRT賽道全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)匹配來(lái)自Brembo的6活塞大尺寸卡鉗，官方表示96km/h-0的制動(dòng)距離僅為35米。出色的安全配置以及電控系統(tǒng)讓這款車如虎添翼。
編輯點(diǎn)評(píng)：
SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒的賽車運(yùn)動(dòng)部門，與寶馬M、奔馳AMG、大眾R概念相同。SRT8是新大切諾基的性能版，所以性能不容忽視。雖然大切諾基SRT8是一款很有實(shí)力的產(chǎn)品，但是面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很強(qiáng)。
路虎攬勝
指導(dǎo)價(jià)：149.80-339.80萬(wàn)
路虎一直享有越野車中的勞斯萊斯的美譽(yù)。只要一提到路虎（LAND ROVER）這個(gè)名字，很多人會(huì)熱血沸騰。自1948年第一輛路虎車誕生開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)走過(guò)60余載，憑借豪華的設(shè)計(jì)和出色的性能，路虎這個(gè)品牌也漸漸成為高端SUV和越野車的代名詞。在中國(guó)，路虎公路為王的旗艦車型——攬勝最為人熟知。
【路虎攬勝 外觀】
路虎攬勝保持了路虎品牌特有的方正造型，在時(shí)代背景的演繹下，顯得尊崇華貴。三幅式金屬鏤空進(jìn)氣格柵，前大燈和尾燈都加入了LED元素，翼子板上的通風(fēng)口采用相同的鏤空處理，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)在注重通風(fēng)散熱的同時(shí)突出其動(dòng)感的一面。
【路虎攬勝 外觀】
內(nèi)飾是最能體現(xiàn)路虎攬勝奢華的一面了，鋪面而來(lái)的是實(shí)木、真皮和金屬材質(zhì)的運(yùn)用，方向盤集成娛樂(lè)影音控制和電話接打功能，中控臺(tái)上方為多媒體顯示屏，在空調(diào)出風(fēng)口下方，將古典的石英鐘與自動(dòng)空調(diào)整合在一個(gè)區(qū)域，規(guī)整且井井有條。全高清液晶顯示屏取代了模擬儀表，顯示出了老牌SUV廠商的與時(shí)俱進(jìn)。
【路虎攬勝 內(nèi)飾】
攬勝裝備了路虎引以為傲的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，控制按鈕被安置在排擋后方，分別有普通、草地-沙礫-雪地、泥濘和車轍、沙土、巖石模式。駕駛者可根據(jù)當(dāng)前車輛行駛的路況，來(lái)選擇適合的駕駛模式。空氣懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)和四驅(qū)切換按鈕也被集成于此。
【路虎攬勝 內(nèi)飾】
老款路虎攬勝在國(guó)內(nèi)此前有3種動(dòng)力組合，分別為汽油的5.0升自然吸氣、5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油的3.6T渦輪增壓車型，全系車型均搭配6速手自一體變速器。而2012款車型引入了4.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配新的8速自動(dòng)變速器，將更加豐富路虎攬勝的動(dòng)力選擇。這臺(tái)4.4升V8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出313馬力（4000rpm），峰值扭矩700N·m（1500rpm-3000rpm）。該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在2011年推出，官方百公里油耗為9.4升，搭配ZF的8HP70 8速自動(dòng)變速箱，CO2排放量為253克/公里。
編輯點(diǎn)評(píng)：
攬勝誕生于1970年，經(jīng)過(guò)40余年的發(fā)展，攬勝脫胎成為路虎旗下一個(gè)高端品牌的分支，而不再只是一款車型。經(jīng)過(guò)40余年的經(jīng)典傳承與積淀、40余年的設(shè)計(jì)創(chuàng)新與革命使攬勝成為真正意義上的全球頂級(jí)奢華SUV，也成為汽車設(shè)計(jì)史上的傳奇杰作。
寶馬X6 M
指導(dǎo)價(jià)：216.8萬(wàn)元
寶馬X6 M都搭載了4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為408kW（555馬力）和678N·m/1500-5650rpm，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋M系列運(yùn)動(dòng)自動(dòng)變速箱，提供自動(dòng)模式和手動(dòng)模式，其中手動(dòng)模式更是可以提供電腦完全不介入的換擋方式。在起步控制系統(tǒng)和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的控制下，新車的百公里加速成績(jī)達(dá)到4.5秒，極速250km/h（電子限速）。
【寶馬X6 M 外觀】
外形方面，健壯的寶馬X6 M因?yàn)镾AV的特殊定位，車身上也不乏轎跑車上的溜背式曲線。而在長(zhǎng)寬高的車身尺寸方面，相比普通版X6的變化是車身長(zhǎng)度縮短了1cm，寬度未變，高度則降低6cm，從以上數(shù)值變化，似乎也可以感覺(jué)到M字母加身的X6向著低矮的性能跑車的身形更進(jìn)了一步。
【寶馬X6 M 外觀】
輪胎方面，采用了20英寸的合金輪轂和前275/40 R20后315/35 R20輪胎的組合。電子系統(tǒng)方面，還包括了電子駐車、Autohold功能、陡坡緩降控制等。配置方面，X6 M標(biāo)配了雨量傳感器、巡航控制、iDrive系統(tǒng)、自適應(yīng)氙氣大燈以及可視倒車系統(tǒng)等。
【寶馬X6 M 內(nèi)飾】
寶馬X6 M內(nèi)飾延續(xù)了X6的運(yùn)動(dòng)豪華風(fēng)格，并且在其基礎(chǔ)上將這一風(fēng)格演繹得更為徹底；而作為M家族成員的特征，更多體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)之上。對(duì)于熟悉普通版X6的人來(lái)說(shuō)，進(jìn)入X6 M車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)，M的特征在內(nèi)飾上表現(xiàn)的是如此的不明顯，整體內(nèi)飾布局以及色彩搭配都和普通X6相同，當(dāng)然，仍可以通過(guò)出現(xiàn)在方向盤、轉(zhuǎn)速表以及排擋桿等多處的M標(biāo)識(shí)，以及大號(hào)的換擋撥片等來(lái)輕松識(shí)別出這是臺(tái)寶馬X6 M。
【寶馬X6 M 內(nèi)飾】
底盤方面寶馬也做了相應(yīng)的改進(jìn)，新的“M-specific”自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸掛，配合x(chóng)Drive可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它所提供的6速自動(dòng)變速箱提供了三種不同的駕駛模式，以滿足不同的需求，分別是：手動(dòng)、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式。在手動(dòng)模式下即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)了換擋界限也不會(huì)強(qiáng)行升擋。
編輯點(diǎn)評(píng)：
寶馬X6 M有些另類，它身上具備的不光是蠻橫的動(dòng)力與犀利的操控表現(xiàn)，更體現(xiàn)出了寶馬SAC運(yùn)動(dòng)型全能轎跑車的精髓。同時(shí)有著555馬力的寶馬X6 M超過(guò)兩百萬(wàn)的價(jià)格也絕不是普通人能消費(fèi)得起的。憑借著這款車，寶馬的確再一次為世界創(chuàng)造了一個(gè)標(biāo)桿性車型，真正使一個(gè)大家伙成為了按人們意志工作的疾走野獸。
奔馳G級(jí)
指導(dǎo)價(jià)：169.80-225.80萬(wàn)
奔馳G級(jí)是現(xiàn)代豪華SUV的鼻祖，它問(wèn)世至今已經(jīng)有30年的歷史，目前在30多個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)中服役，曾有人提議讓它停產(chǎn)卻遭到了廣大擁護(hù)者的堅(jiān)決反對(duì)，它是力量與野性的象征，同時(shí)也是可靠與耐用的代名詞。全新18英寸的輕質(zhì)合金輪轂、更加富有攻擊力的前進(jìn)氣格柵、以及在車身兩側(cè)的經(jīng)典的“V8”標(biāo)志也都成為G 500有別于其他越野車的顯著特征。
【奔馳G 500 外觀】
在奔馳G級(jí)之上我們看到的是粗獷，但同時(shí)也會(huì)有著少許這個(gè)時(shí)代的時(shí)尚元素，幾十年來(lái)奔馳旗下每一款經(jīng)典車型已隨車系改款與最初的樣子大為不同，無(wú)論是轎車、SUV或者跑車，奔馳始終都已自己的節(jié)奏走在車輛外形設(shè)計(jì)的時(shí)尚前沿。
【奔馳G 500 外觀】
奔馳G 500的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)疑充滿了實(shí)用、豪華與復(fù)古的韻味。標(biāo)準(zhǔn)配置的精選皮革搭配多疤胡桃木木飾的裝飾風(fēng)格彰顯了頂級(jí)經(jīng)典越野車的風(fēng)采。整合了6碟DVD，導(dǎo)航和電話通訊的COMAND APS中央控制系統(tǒng)，還標(biāo)配了倒車影像，極大的為駕駛者提供了便利。聲控系統(tǒng)將識(shí)別任何人發(fā)出的整句語(yǔ)音指令。
【奔馳G 500 內(nèi)飾】
奔馳G 500搭載的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出高達(dá)285千瓦（約合387馬力）的功率和530N·m的扭矩，擁有銳不可擋的強(qiáng)勁動(dòng)力。只需要6.1秒即可將這臺(tái)2.2噸重的越野悍將從靜止加速到100公里/小時(shí)。而車輛的最高時(shí)速則被電子設(shè)備限制在210公里/小時(shí)。G 500配備的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速器具有卓越的換檔特性，令動(dòng)力輸出異常平順迅捷，保證車輛在各種環(huán)境下都可以選擇最佳檔位，從而有效降低油耗，并為消費(fèi)者提供卓越的駕乘體驗(yàn)。
【奔馳G 500 內(nèi)飾】
奔馳G 500展現(xiàn)出超凡的通過(guò)性和道路適應(yīng)能力。奔馳G 500采用了非承載式大梁車身和前后整體橋懸掛這種最原始但無(wú)比牢靠的底盤結(jié)構(gòu)，即使在非常路況面前，也能提供最佳的安全保證和極強(qiáng)的通過(guò)性能。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及帶越野減速比的動(dòng)力分配變速箱是G級(jí)越野車的經(jīng)典配置，配合高剛性傳動(dòng)軸，再加上前、中、后三個(gè)手動(dòng)機(jī)械差速器鎖止裝置，成就了奔馳G 500最強(qiáng)悍的越野性能。奔馳G 500可以在最大達(dá)到80%的坡度上或0.5深米的水中順利前行，完全滿足消費(fèi)者對(duì)越野的追求。
編輯點(diǎn)評(píng)：
奔馳G級(jí)采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，方盒子一般的車艙位獨(dú)立制造的，這款軍用越野車給人的感覺(jué)就是純種越野。然而作為一款奔馳的越野車，與其他同品牌相比，內(nèi)飾就成為他可以提升尊貴豪華感受的唯一地方了。帶記憶功能的座椅、多功能方向盤、COMAND APS（駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)）等配置充斥了G500的內(nèi)飾和中控，這樣就正真達(dá)到了越野與舒適性合二為一的目的了。
