售價：11.89萬-18.29萬
值得被記住的原因：大眾啟用MQB平臺打造全新高爾夫，后懸掛由多連桿更換為扭轉梁，從運動轉向實用。
第七代高爾夫又回歸了第五代高爾夫那種相對高調的犀利風格。由于車身高度的降低，也使得高爾夫7的車身線條便得更為動感。全新大燈更趨向于邁騰風格靠攏，頂配旗艦型配備了氙氣大燈，這在高爾夫這一級別里還是首次出現，不過LED日間行車燈依然沒有在這一級別里出現，依然使用的類似現款速騰的鹵素日間行車燈。
高爾夫7在尺寸上比上一代高爾夫6進一步加大，包括軸距增加了59mm，車身長度增加了56mm等，不過與主要競爭對手相比，高爾夫7的尺寸盡管變得更大，但尺寸方面還是不及對手，倒是380L的行李廂的空間明顯領先對手。
內飾整體的布局依然延續大眾的傳統設計，中控臺明顯向駕駛員一側傾斜，更方便操作。方向盤依然采用了三幅式，但設計上更有層次感，手感上延續了大眾車的細膩。同時，方向盤多功能按鍵也出現在了高爾夫7上，格局與之前大眾車型有明顯的區別。
與現款的高爾夫6不同的是，高爾夫7出自大眾的MQB模塊化平臺，因此就順理成章的采用了全新的EA211發動機（高爾夫6為EA111發動機），這是大眾MQB模塊化平臺的核心技術之一。新加入的1.4T高功率版最大功率110kW、最大扭矩250N?m已經足夠讓人振奮，要知道這樣的成績已經接近了大眾速騰1.8T車型的水平。變速箱方面依舊采用高爾夫6上的那臺7速雙離合變速箱。
高爾夫7的這次升級是徹底的，它不僅有著更漂亮且更大的外型，同時新發動機和輕量化的車身設計，讓它更省油。而新加入的1.4T高功率車型讓您在享受出色燃油經濟性的同時也可以獲得同級領先的加速能力。總體來看，高爾夫7更加舒適了，同時也有了更多讓人眼前一亮的高端配置，這些足夠可以獲得那些逐漸成熟的運動一族們青睞，不過如果您正是一個追求性能與極限的熱血青年，那么這一代的高爾夫可能已經不再是您的菜了。
售價：11.99萬-16.79萬元
值得被記住的原因：自主品牌推出的首款合資車型，設計出彩安全性獲得了歐洲認可，定價合理誠意十足。
如果您對觀致3轎車的看法是：它僅僅是個加入了很多配置的車型，那就大錯特錯了，這次我們從它身上看到了這個全新品牌車型的誠意。在11月舉辦的廣州車展上觀致3轎車正式上市，11.99萬-16.79萬元的價格區間，將對手直指大眾速騰。
觀致3轎車的造型飽滿且很厚重，大量水平線條的加入，讓它顯得格外穩重、大氣，足夠可以媲美合資車型。除入門車型外，其余車型均配備了LED日間行車燈，大燈高度調節功能為全系標配。而頂配車型還可選裝雙氙氣大燈帶主動彎道輔助照明燈、水平自動調節以及清潔系統的套裝包。
觀致3轎車的中控臺造型很簡約，做工和用料也完全達到了合資車的中上水準，中控臺上部采用了大量軟性材質覆蓋，手感較軟。中控臺上的面板接縫處理的也非常到位，可以說觀致3的做工部分要優于很多合資車型。
觀致3轎車全系標配8英寸超大電容觸摸屏及觀致MMHTM多媒體娛樂系統，無論是全系標配還是超大的尺寸都顯得非常慷慨，這在目前國內緊湊型車市場中非常少見。
這塊屏幕支持雙指滑動、單指滑動以及單指點擊等幾個簡單手勢操作，其中向上下左右四個方向雙指滑動，可用于在導航、娛樂、車況以及通迅四個主菜單中進行切換，而單指滑動和單指點擊則用于子菜單中的功能選擇。在實際操作過程中，我們發現觀致這套系統的反應速度和流暢度都非常不錯，而且操作也比較簡便、容易上手。
觀致3轎車提供了1.6L和1.6T兩款發動機，并且匹配了6速手動或6速雙離合變速箱，可以看出觀致3轎車還是選擇了走技術路線。從發動機技術參數上看，觀致3的1.6L自然吸氣發動機在同級車中有一定優勢，而1.6T發動機與那些合資大廠的渦輪增壓發動機相比還有些缺乏競爭力。
可以說無論是外觀造型還是內部的做工用料都讓我們看到了觀致汽車的誠意所在。而對于很多車型不好拿捏的動態駕駛部分，觀致3也絕對有資格拿出來與大牌車型比拼。不過雖然觀致3自身實力不俗，但福特福克斯、大眾速騰等等對手的實力同樣強悍，而且也都已積累了十分不錯的口碑，觀致3想要突破眾多對手幾乎壟斷的市場，也不容易。
售價：85.80萬-298.80萬
值得被記住的原因：汽車的發明者再次發明汽車的廣告詞，說明了奔馳S級的進化，它整合了現在最先進的汽車技術，打造了一臺完美座駕。
作為奔馳家族最強的車型，全新S級不僅延續了一貫的優雅和厚重，同時更加流線、動感的車身也說明它開始向著年輕化發展。
奔馳S級全系標配了LED照明技術，全車遍布近500多顆LED，主要分布于大燈、尾燈和車廂，其中大燈112顆（每個大燈最多56顆）、尾燈74顆（每個尾燈最多35顆，車尾獨立霧燈4顆）、車內約300顆（包括環境照明、閱讀燈等）。采用LED的全新大燈照明技術不僅能更好地照亮道路，光溫適宜，并且與傳統大燈相比可以節省能耗。
作為奔馳的旗艦車型，全新S級的內飾設計體現了一如既往的經典奢華。經典而獨特的雙輻方向盤絕對是全新S級車內的最大亮點。在S400L豪華型及以上車型，方向盤均以Nappa真皮、木飾及金屬搭配。駕駛時，仿佛雙手握在了工藝品上。
經過全新設計的顯示屏取代了傳統的儀表盤，并集成了更豐富的行車功能，使視覺美感和人體工程學標準達到全新高度，也為全新S級轎車的橫向內飾設計風格再添點睛一筆。顯示屏采用浮動造型，在背景氛圍燈的襯托下更顯優雅華麗。
全系車型都配備了駕駛室管理和數據系統以及聯網功能（COMAND Online），并可以在COMAND系統中通過中央液晶顯示屏閱讀電子用戶手冊，隨時隨地查閱使用方法。
與方向盤真皮、木飾和金屬的搭配相同，全新S級中控臺采用了大量皮質和實木覆蓋。并點綴精致的金屬。不過只有S500L才是Nappa真皮。精巧的中央空調出風口和指針式時鐘完美鑲嵌其中。全新S級的空調左右出風的方向調節與勞斯萊斯的調節方式類似，體現了S級的高貴。
后排座椅靠背的最大傾角可從37度擴大到43.5度，這是同級車型中最大的靠背傾斜角度。同時，羽絨頭枕的設計簡單巧妙，卻帶來了事半功倍的效果，頭部枕上去的感受非常柔軟舒適。
全新S級全系都為后排標配了獨立的娛樂系統，當前排乘客調節座椅時，其靠背后的屏幕可以自動的進行角度調節。體現了后排乘客的尊貴性。在S400L豪華型及以上車型上，配備了柏林之聲環繞立體聲音響系統，S400L尊貴型則為FrontBass揚聲器音響系統。同時S400L豪華型還增加了電視信號接收器和中國移動多媒體廣播電視（CMMB TV）兩項娛樂功能。
全新一代的奔馳S級提供S400L尊貴版、S400L豪華版、S400L Hybrid、S500L四款車型，分別搭載了3.0L、3.5L、4.7L引擎，其中旗艦版本的4.7L八缸引擎最大功率達到了320千瓦，最大扭矩更是為700牛米，其百公里加速僅為4.8秒。懷擋的設計也是許多奔馳車迷喜歡的設計，變速箱仍然沿用之前的7 G-Tronic則略有些遺憾。
對于車型全新換代的頻率和速度而言，或許奔馳品牌的步伐這些年有些過于穩扎穩打，面對千變萬化的市場需求和各個競爭對手的不斷推陳出新，作為奔馳旗艦車型的S級終于降臨了全新一代車型。可以說，他的到來可以讓絕大多數競爭對手去坐板凳喝茶休息，奔馳汽車再一次用事實證明了自己在這一領域的老大地位，似乎這一王者的寶座從來就未曾動搖過。
售價：30.80萬-43.80萬
值得被記住的原因：ATS用實力證明了自身的價值，無論在性能、配置或是設計上，都具備了向成熟車型叫板的實力。
ATS依然采用了凱迪拉克"鉆石切割"的設計語言，但是并沒有CTS那樣極富攻擊性。更柔和的設計讓它也更加親民。其實早先上市的XTS已經采取了柔和的"鉆石切割"，以其高性價比和獨樹一幟又很親民的設計贏得市場的認可。作為目前凱迪拉克旗下最小的車型，即便是柔和的"鉆石切割"，也讓ATS擁有了非常犀利的運動外觀。
由于有了非常明確的目標和定位，ATS在推出時，似乎將每一個環節都瞄準了這個級別的霸主：寶馬3系。這一點在凱迪拉克看來一點都不需要避諱。與上一次用CTS針對3系打級別差不同，這次凱迪拉克更加努力和虛心，并敢于針尖對麥芒的推出了ATS產品。
凱迪拉克ATS基于通用全新的輕量化后驅平臺打造，輕量化高強度車身設計，對于車身重量的控制可謂“斤斤計較”。車身采用高強度和超高強度鋼材，底盤為了進一步降低重量邊緣增加了更多齒狀缺口，同時在強度允許下，鋼板上開孔可額外節省重量進一步降低重量。另外還采用了鋁制引擎蓋鎂合金發動機支架和鋁制前懸掛臂。這樣ATS不僅擁有1550千克同級最佳輕量化車身，更實現了近乎完美的50:50的前后質量分配。
ATS車內延續著凱迪拉克盾形的設計理念，也更像是縮小和年輕版的XTS。不過與XTS中央出風口在液晶屏上方不同，ATS同CTS一樣，采用了豎直的空調出風口，并分列液晶屏兩側。我們所拍攝的這款ATS的中控臺和車門內飾采用了真皮覆蓋，無論是觸覺還是視覺都非常棒。
凱迪拉克主打的CUE移動互聯系統毫不例外的出現在ATS中。該系統包括8英寸中控電容屏面板，運用多點觸控、接近感應、觸覺反饋等前沿科技，配合方向盤五維控制鍵及語音識別系統，實現直覺操作；可與10種藍牙設備及USB、SD卡、MP3播放器等相連接；人車遠距監控系統，利用強大通訊科技遠程監測操控車輛；搭建開放APP平臺，可以隨時下載更新應用軟件。
同時，還包括了通用汽車一直推廣的安吉星OnStar車載信息通信服務系統：包括自動報警、道路援助、遠程解鎖、免提電話、車輛診斷和道路導航等隨車服務系統。并可以人車遠距監控系統，利用強大通訊科技遠程監測操控車輛。
和寶馬3系（F30）一樣，ATS也采用了2.0升渦輪增壓發動機，各項參數直指328i。這款發動機已經獲得"2013沃德十佳發動機"的稱號，它最大輸出功率達203千瓦，最大扭矩353牛米，無論最大功率還是升功率都超越同級競爭對手，0-100公里/小時加速成績僅6.2秒。與之匹配的是6速手自一體變速器，并提供換擋撥片和主控降檔、手動、舒適、運動、防滑五種駕駛模式選擇。
ATS還配備了MRC主動電磁感應懸掛，并提供FE2和FE3兩個版本。此次我們所試駕的為高配車型，配備的是FE3運動型。相比低配車型配備的FE2它的調校更硬，同時轉向比也更小。MRC主動電磁感應懸掛以每秒1,000次的頻率偵測路面狀況并實時調整懸掛阻尼系數，在任何路況下都能確保車輛擁有最佳抓地力。
售價：95.20萬-198.00萬
值得被記住的原因：攬勝運動版的進化有目共睹，它有著不輸給性能車的加速實力，同時又有著路虎傳統的高通過性。
相比極光和全新攬勝，全新一代攬勝運動版同樣擁有了華麗的外形設計，以此來取悅消費者。這款攬勝運動版依舊繼承了攬勝的基因，并且線條更加明快，更低的車頂、傾斜的車頂輪廓線和更輕的重量，都展現了全新一代攬勝運動版的動感形象。
與上一代攬勝運動版基于發現車型的平臺開發不同，全新一代攬勝運動版使用了與攬勝相同的平臺開發，但是為了打造它的獨特性，多達75%的零件是全新一代攬勝運動版所獨有的，更短的前后懸掛設計，及更寬的車身寬度，使整個車身更具現代感。
內飾看起來比老款更加時尚，這也是從更早上市的極光掀起的路虎內飾設計的變革。純黑色內飾已經無法滿足用戶對運動風格以及豪華裝飾的要求，路虎的設計師也是很符合潮流地給用戶提供了多種撞色的內飾設計，以此取悅用戶。
全液晶顯示的儀表會針對不同路況模式的選擇，提供不同的功能顯示，其提供的信息也更為強大。較高的中控臺設計，對于前排的乘客操作更加便利。區別于攬勝車型，全新一代攬勝運動版并沒有使用旋鈕式的擋桿，而是只用傳統形式的電子擋桿，并且配合方向盤換擋撥片，給用戶提供更富有樂趣的駕駛體驗。
中控臺上具備雙畫面功能的觸摸顯示屏的使用更加直觀，駕駛員和乘客可以通過統一個顯示屏，看到不同的顯示內容，即便是在行駛狀態，乘客一次也可以觀看娛樂節目，而完全不影響駕駛員一次使用導航。
全新攬勝運動版所搭載的動力總成包括3.0升V6機械增壓汽油發動機以及5.0升V8機械增壓汽油發動機。其中3.0升V6機械增壓汽油發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而5.0升V8機械增壓汽油發動機最大功率可達到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發動機相匹配的是型號為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
作為65年唯一專注于SUV的世家，越野能力自然成為了路虎引以為傲的資本，更是其領先競爭對手的拿手好戲。路虎為全新攬勝運動版裝備了第二代路虎全地形反饋適應系統，并且提供了5種模式之間自動切換：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。系統可以通過車輛自行判斷路面情況從而對車輛的發動機、變速箱、中央差速鎖和底盤系統，從而優化驅動性能和牽引力等方面進行調校。
目前市場中在售的SUV車型，能將性能、舒適以及越野能力三者做到均衡的沒有幾輛。全新一代路虎攬勝作為一款高性能SUV將性能與舒適最大限度的融入了其烙印般的越野標簽中，全球累計銷售了41.5萬輛的銷量成績為其輔以證明，而全新一代路虎攬勝在國內市場中表現不應當是被懷疑的。
售價：17.98萬-26.58萬
值得被記住的原因：外表酷似阿斯頓馬丁的福特蒙迪歐給人留下了深刻的印象，外形之外，換代后的蒙迪歐搭載了新的交互系統以及更為強勁的GTDi發動機，在同級車中有著不俗的實力。
不可否認的是，新蒙迪歐的大嘴式前臉營造出了不俗的視覺效果，既凸顯了檔次感，同時又不失個性，運動氣息十分濃烈，而新蒙迪歐受眾人群的年齡段也因此減少了好幾歲。全新樣式的前大燈與阿斯頓?馬丁式的前進氣格柵搭配的十分和諧，功能方面也毫不含糊，除了LED日間行車燈外，還裝備了LED大燈，這在同價位同級別的合資中型車里可是首例。
新車的尾部造型同樣可以看到老款車型的影子，尤其是尾燈樣式，具有很高的辨識度。后備箱蓋上的鴨尾翼是運動版車型的專屬配置，對于一款日常家用車來說，雖然很難藉此提升多少性能，但造型加分絕對不會低。
還記得之前老款車型的內飾設計么？可以說上一代蒙迪歐的車內還是一如既往的將美式設計理念滲透到各個角落。而在全新一代車型的內部，你會發現整個氛圍幾乎被科技感所侵占，這種極富現代感的設計語言自然得到了眾多新時代消費者的認可。
中控面板上占據面積最大的是一塊8英寸的觸摸液晶屏，它是第二代MyFord Touch? 車載多媒體互動系統的載體，可以通過觸碰來調節音響、導航、空調和座椅等設置。這套系統的軟件部分是由微軟提供，而硬件部分則來自于SONY（索尼），相信大部分人都不會對這兩個品牌感到陌生。點開設置界面，我們可以看到MyFord Touch? 車載多媒體互動系統的功能確實很豐富，不僅可以調節車內氛圍燈顏色，甚至還可以連接無線網絡。
新蒙迪歐的座椅具備了十向電動調節功能，并且該座椅不論是在柔軟度還是包裹性方面都很到位。在同一時間，編輯還對比駕駛了新天籟和新邁騰，能明顯感覺到新蒙迪歐的座椅要比新邁騰舒適不少，雖然柔軟度沒有達到新天籟那個程度，但卻也沒有遜色太多。
由于平臺并未發生變化，因此新蒙迪歐延續了老款車型2850mm的軸距，這樣的數值在同級別中已經算很不錯的了，因此后排腿部空間自然不會有太大問題。
新蒙迪歐搭載的2.0L GTDi發動機延承自老款，高功率版本最大功率240馬力，最大扭矩350N?m，搭配6速手自一體變速器。
新蒙迪歐是一款少壯派的座駕，這不僅僅是因為它犀利動感的外形更容易打動那些仍在拼搏的精英人士，它豐富的前排功能與相對寒酸的后排配置也說明了車主是一群喜歡親力親為的人。
售價：1338.8萬元起
值得被記住的原因：918 Spyder將紐博格林北環賽道的成績拉近了7分之內，這一點足夠說明問題了。
保時捷給918 Spyder塞進了一臺608馬力的4.6升V8發動機，它由獲得過ALMS美國勒芒系列賽LMP2組冠軍的保時捷RS Spyder上的那臺3.4升V8發動機發展而來，這種純正的賽車用發動機最顯著的特點就是利用燃油直噴技術，將每一滴燃油爆發出的能量榨取到極限。
你可以看見918的兩個煙囪似的排氣管矗立在發動艙上方，它發出的轟鳴聲像一臺納斯卡賽車與F1賽車聲音的混合，由于排氣管距離座椅非常近，發動機在9150轉速時斷油前爆發的轟鳴足以震撼你的靈魂。打開引擎蓋，V8發動機完全被巨大的消音器以及催化器遮擋，而引擎被安置在了底盤更低的位置，并且是位于發動機排氣管的下方。
7擋PDK雙離合變速器是保時捷不可或缺的配置，它要比2004款的卡雷拉 GT上使用的傳統手動變速箱使用上更為高效。與以前的超級跑車相比，七速PDK雙離合器在換擋速度上提高了37％，在升檔過程中感覺不到動力的中斷，所以對于駕駛這臺超級跑車來說，它也不會刻薄的要求你具有嫻熟的駕駛技術。簡單來說，雙離合變速器換擋效率更快，而且可以顯著提高燃油效率。
自動變速器提供了發車控制模式，四個車輪提供了強勁的驅動力，熱熔性的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎在彈射發車時幾乎沒有明顯的空轉，它從靜止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT幾乎快了1秒。
保時捷918后輪隨動轉向技術，帶來了完美的平衡與操控的靈活性，在時速低于50km/h轉向時，后輪會與前輪轉向相反偏轉3°提升駕駛的靈活性，而在時速更高時，后輪會與前輪轉向相同偏轉3°，改善高速行駛的穩定性。
保時捷918的空氣動力組件采用了主動控制技術，包括前杠下的擾流板、進氣口處的隔板、后擾流板以及高度可調的尾翼。此外也有固定在底盤上的大型擴散器提供下壓力。電子控制主動空氣動力組件分三個調整狀態，這種技術類似于F1賽車上的DRS裝置，在極速狀態下，空氣動力組件會平衡行駛中所需的下壓力以及高速行駛的性能，尾翼迎角會減小，降低空氣阻力，在此模式下6擋可以加速到340km/h的最高車速。在經濟模式下，空氣動力組件會最大限度減小空氣阻力，尾翼會被完全收起，車前部的進氣口也會關閉；高性能模式則通過提升尾翼和增大迎角獲得最大下壓力，提升高速行駛時的車身穩定性，在這種模式下可以在賽道中獲得最快圈速。
918項目團隊渴望在紐博格林賽道上，打破了圈速七分鐘的紀錄。此前早期原型車，創下了7分鐘14秒的成績，突破7分的紀錄指日可待。著名的賽車手Walter R?hrl，在萊比錫進行測試后，曾預言這臺車可以在6分55秒至7分05秒左右跑完紐博格林全程。
未上市
值得被記住的原因：Tesla Model S將電動變成了現實，并且不止做到了實用，它的性能也能夠與跑車比肩。
Tesla成立于2003年，至今也才到第十一個年頭，是家年輕又充滿科技感的企業。Tesla這一名字正來自于著名的發明家、物理學家尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla，1856年-1943年），用以表達對于這位著名物理學家的敬意。
2009年4月，Tesla的CEO Elon Musk在紐約電視臺一檔脫口秀節目里首次向公眾展示了新車型Model S，這是一款全新的四門掀背轎車，尺寸大小與寶馬5系接近，車身長度超過了4.9米。同樣它也是一輛純正的純電動車，采用鋰離子電池作為動力源。同年，它在法蘭克福車展正式發布亮相。
Model S延續著Tesla對于高端車型的追求，不僅設計新穎，其豪華性和電子化程度也令人耳目一新。Model S擁有三種不同的動力規格，分別有225千瓦、270千瓦和310千瓦三種輸出功率，而配備的電池組、續航能力以及售價都是不同的，這也更便于不同客戶群體自由選擇。
Model S的底盤上配備85安時的電池，從0到充滿大概要10個小時。如果每天行駛60公里左右，一兩個小時就能充滿所消耗的電能。
Model S的電動機功率為310千瓦/5000-8600rpm,輸出的最大扭矩達到600Nm/0-5100rpm。Model S的0-100km/h加速時間是4.2秒,最高時速約為209km/h。以55mph勻速行駛時，續航里程約483公里，接近目前傳統燃料車輛的平均水平。
從2012年6月開始，Model S正式投產并開始交付客戶。Model S的工廠位于加利佛利亞的Fremont，這家工廠原本是通用和豐田共同擁有的，在2010年出售給了Tesla。到2013年3月，Tesla報告顯示他們的生產速度已經可以達到每周500臺。
售價：20.18-23.68萬元
值得被記住的原因：定價說明了哈弗H8的自信，它的設計、做工與性能也完全對的起這個價格。
H8延續哈弗家族式前臉設計，大尺寸的中網格柵及全系配備的一體式氙氣大燈的設計較之于熱門的H6更加大氣飽滿。前保險杠的樣式更加前衛，霧燈與前大燈組之間鑲嵌了醒目的LED日間行車燈。車身側面是一款主流SUV應有的流暢造型，雖然車身尺寸不小，但看上去十分緊湊。車尾則是力量感十足，保險杠上的高反光金屬裝飾條很搶眼。
作為哈弗旗艦車型，H8內飾打造讓我們看到了長城最新進步，中控設計大方簡潔，雙炮筒鍍鉻儀表采用了黑底白字顯示，清晰而直觀，中間大尺寸彩色行車電腦更搶眼，不但視覺漂亮同時車輛功能顯示信息豐富。
中控臺上方使用了大面積軟性材質，加上木紋裝飾板與銀色裝飾條的點綴，整車檔次氛圍足可以與合資20萬元SUV媲美，甚至有過之無不及。我們常常擔心的裝配工藝以及細節處理上，哈弗H8也做做了精心處理，不能說十分完美，但已經很高的水平。眼鏡盒、中央扶手箱內部都采用了絨襯墊，手感更加舒適，豪華感也油然而生。
中間地板雖然有凸起，但前后與左右面積足夠讓成年人順利落腳。座椅也舒適而寬大，加上填充軟硬適中，舒適性很不錯。行李廂大小適中，兩側比較平整，如果有大件物品，按比例或全部放倒后排座椅能形成一個更寬大的載物平臺。不同的是，兩驅/四驅豪華版增加電動行李廂門，而舒適版本則是普通手動。
哈弗H8搭載長城自主研發的2.0T渦輪增壓缸內燃油直噴發動機，還擁有雙VVT技術以及全鋁缸蓋缸體結構，最大功率為160kW/5500rpm，峰值扭矩324N?m/2000-4000rpm，與之匹配的傳動系統是ZF提供的6速手自一體變速箱。從數據來看，長城的2.0T缸內直噴渦輪增壓動力非常不錯，與我們熟悉的大眾相比，功率和扭矩指標都大大勝出，但低于福特2.0T。
哈弗H8前懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛，相比麥弗遜而言，支撐結構稍顯復雜，但支撐、操控與舒適表現更好。后輪多連桿懸掛是標準城市SUV結構，對于非承載式車身來說，舒適性與操控性理所當然擺在首位。
哈弗H8除開兩驅版本，還有四驅車型。需要指出的是，兩驅車型是采用后輪驅動的方式。后驅車的前后車身重量分配相對更加平衡，可避免出現前驅車轉向不足的情況，同時在上坡以及山路行駛時更加體現后驅的優勢。另外哈弗H8還擁有可變懸掛系統，只不過效果和可靠性還需要時間檢驗。
值得被記住的原因：北京吉普BJ40讓我們等待了6年，最終的產品雖然不夠完美，但給了我們希望。
復古情節、時代潮流、男人喜歡的硬派、個性改裝，似乎越野迷們喜歡的東西，它都具備了。首先從整體車身結構來看，BJ40的大小尺寸剛剛好，4350mm的車長和2450mm的軸距雖然并不大，但不會像某些SUV盲目追求空間，而造成視覺上的臃腫。整個車身硬朗的折線與柔美的曲線完美的融合在每一個轉折。車身接近角與離去角都達到了30度以上，保證了越野的通過性。
可拆卸的車頂，是BJ40最具個性的看點，甚至車門也可以拆下，想象一下，海風習習的夏天，開著一輛敞篷版的BJ40，帶著女友，開在沙灘上是多么的拉風。它還有多種變換形式，無論你是想開著它拉風、還是拉上大件貨物，BJ40都可以滿足。
復古派不代表守舊，而是將優良傳統與現代設計有機結合。相比于印象中的硬派越野車，BJ40的內飾不再那么古板，時尚的元素已經充斥進車內。比如中控臺上的鋼琴烤漆設計，年輕人喜愛的銀色裝飾，能明顯提升檔次的縫線織布座椅，做工細膩，同時兼具較好的安全與耐用性。
空調出風口還兼具了一個特殊的功能，就是可以將出風口取下，然后可以放下易拉罐大小的飲料進去冷藏，炎熱的夏天來說方便實用，冬天也可以將冰涼的飲料加熱。
中控臺上方安裝了專業的水平坡度儀，同時行車電腦處還可以顯示指南針、海拔高度、大氣壓力等顯示功能，對于戶外運動來說非常必要。同時前大燈還有下車自動延時功能，起到了戶外應急照明的作用。
BJ40搭載了2.4L自然吸氣發動機，最大功率105kW，最大扭矩217Nm，與之匹配的是5速手動變速器。這款發動機側重低轉速下大扭矩動力輸出，在1200rpm即可達到82%的峰值扭矩。
面對BJ40的粗獷誘惑，我想沒有一個男人不被它的外表所征服，如果這款車最終的售價真的能鎖定在15萬元上下，那么它的競爭力不言而喻。BJ40整體上繼承了經典的設計，同時也可以看出，北汽這一次在細節上做出的不懈努力。
