如今混動(dòng)技術(shù)已成為一種汽車研發(fā)趨勢(shì)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)方面正在逐步向直噴技術(shù)發(fā)展，不過日系廠商馬自達(dá)并未采用這種傳統(tǒng)模式，而是將“轉(zhuǎn)子引擎”視為未來旗下車型混動(dòng)技術(shù)的重要組成部分。對(duì)此馬自達(dá)公司會(huì)長山內(nèi)孝先生表示，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不再會(huì)是馬自達(dá)公司未來的發(fā)展方向，但是該公司仍不愿意放棄這種技術(shù)。近日馬自達(dá)正在規(guī)劃為馬自達(dá)2裝配上0.33升的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力總成，其中前者將主要為電池提升續(xù)航里程提供幫助。
新一代馬自達(dá)2將推混動(dòng)版 借鑒豐田技術(shù)
當(dāng)我們回顧馬自達(dá)的歷史，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無疑代表了一個(gè)時(shí)代，包括RX-7和RX-8這樣的經(jīng)典車型都使用了這種技術(shù)。此前，轉(zhuǎn)子引擎因油耗大與保養(yǎng)費(fèi)用昂貴等劣勢(shì)，馬自達(dá)已將其處于停產(chǎn)狀態(tài)。為使這一經(jīng)典技術(shù)不退出市場(chǎng)，馬自達(dá)有計(jì)劃將轉(zhuǎn)子引擎“復(fù)產(chǎn)”，但與之前的引擎有所不同的是，新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將不再采取單獨(dú)使用的方式，而是配合電動(dòng)機(jī)在混動(dòng)車車型中使用，進(jìn)而發(fā)揮其噪音小、加速快的優(yōu)勢(shì)。
去年6月，馬自達(dá)正式對(duì)外宣布將搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8車型停產(chǎn)，曾經(jīng)紅極一時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也就此退出了人們的視線。根據(jù)此次馬自達(dá)公布的計(jì)劃，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，從而提升馬自達(dá)混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)力。此外早在2010年馬自達(dá)就與豐田達(dá)成合作關(guān)系，后者將向馬自達(dá)提供混合動(dòng)力系統(tǒng)。在這項(xiàng)合作中豐田主要向馬自達(dá)提供鋰離子電池、啟停裝置、電動(dòng)機(jī)以及控制系統(tǒng)技術(shù)，這些都將應(yīng)用到馬自達(dá)旗下車型上。
未來有望基于新馬2衍生多款車型
全新一代馬自達(dá)2除將照例推出常規(guī)的兩廂版與三廂版車型外，針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，其還將基于該平臺(tái)衍生出相應(yīng)的跨界車型和混合動(dòng)力車型，在可以滿足更多購車人群需求的同時(shí)對(duì)未來自身銷量的增長也起到了積極作用。
