在選購車輛時，銷售顧問往往會將真皮座椅或真皮內飾作為推銷的賣點，在產品彩頁上也羅列出一些帶有英文前綴的真皮材質，作為車內豪華性的指標。在看配置表時或許你已經趕到困惑，再看看豪華品牌的內飾選裝件價格，更會令你驚嘆。那么這些真皮為什么會那么貴，與一般轎車上所用的真皮又有什么區別，本文將為你一一解答。
在主流的皮革之中，牛皮和綿羊皮的皮質最為平整細膩，毛孔小結構緊實，具有較好的彈性。豪華車的內飾與座椅大多采用牛皮制作，而且是牛皮中最為細膩的黃牛皮，其密度與彈性也要優于其他牛皮，并且毛孔的排列均勻細膩。
選材是十分講究的工序，多數廠商都會嚴格選擇牛皮的產地。以捷豹為例，工匠們為了確保每一塊皮材的紋路色澤一致，每張座椅使用的牛皮也會要求來自同一頭牛，而專供牛皮的牧場必須位于蚊子無法生存的高海拔緯度，從而避免微小傷痕最終出現在車輛的真皮座椅上。頂級豪華品牌之一的賓利，其內飾皮革全部采用源于北歐斯堪的納維亞半島的小牛皮。北歐的氣候寒冷，蚊蟲對牛皮的影響較小從而保證了牛皮的平整無暇。
我們都知道皮革都要經過一定的工序才能夠被用到座椅之上，然后經過機器或者工匠之手縫制出來。皮革處理的多數工序相同，只是在鞣制時使用不同的鞣制劑，目前主流的鞣制方法為鉻鞣法。一些頂級豪華車采用植鞣法制作的皮革制作內飾和座椅，以減少對環境的影響。
在奧迪的產品序列之中，旗艦車型奧迪A8L引入了Valonea真皮，這種皮革的名稱來自一種叫做Valonea oak的植物的果實。Valonea真皮就是采用這種植物材料制作的鞣劑鞣制而成，因此避免了鉻鞣制過程中，鉻殘留對環境和皮膚的影響。同時純天然的植物鞣劑給Valonea真皮帶來一種獨有的芳香。
此外，勞斯萊斯和賓利這些傳統頂級豪華車制造商，在鞣制工藝上都有著豐富的經驗，它們大多采用傳統的皮革鞣制工藝，采用純天然的鞣劑，最大限度的保證皮革的原有紋理和細膩觸感。
用于車輛內飾的皮革還需要經過染色處理，在染色劑的選擇上也有著許許多多的選擇。其中最為昂貴的當屬采用苯胺效應處理的皮革。這種皮革能夠透過表面清楚的看到皮革原有的紋理和毛孔等細節，最大限度的保留了真皮的特性。現在一些金屬絡合染料、有機染料或是有色樹脂也能夠取代苯胺染料，達到這樣的效果。在使用苯胺涂料的皮革之中，無需額外處理的皮革最為昂貴，手感也最為接近皮革原有的質地。
勞斯萊斯和賓利這樣的頂級豪華品牌會采用全苯胺處理的皮革作為車輛內飾的材料，因此在處理之后還有一道人工篩選的工序。經驗豐富的工人通過肉眼標記處皮革表面的瑕疵，在切割時會將這些瑕疵去除，所有內飾的皮革表面全部是最天然的狀態，沒有人工修飾。純天然的高檔皮革為賓利飛馳這樣的頂級豪華車增添了獨特的韻味，再加上賓利Mulliner部門出色的手工工藝，整車的氣質得到大幅提升。
除了一些頂級豪華車以外，大多數豪華車均采用半苯胺皮革，這類皮革材料表面有輕微瑕疵，顏料均勻的噴涂在表面對瑕疵有一定的修飾作用。同時這類皮革還擁有較好的耐光性能和防滑性能，清潔與保養也較為容易。
雷克薩斯的配置表中直接將半苯胺皮革作為車內內飾皮革的名稱，可謂業界良心，直接且真誠的傳達了皮革的質地，而不是弄一些難懂的英文讓大家看不懂。半苯胺皮革雖然經過修飾但仍然保留了皮革的大部分天然特性，柔軟舒適觸感細膩，舒適性絲毫沒有折扣，但是成本大幅降低。半苯胺皮革的特性符合雷克薩斯一貫對舒適性的追求，也使得LS600hL這樣的旗艦車型擁有極佳的舒適性之外，在觸感以及視覺方面也能夠給車內乘客帶來享受。
在染色處理以外，皮革的紋理也并非全部是純天然。保留天然花紋紋理和毛孔的皮革稱為全粒面皮革，前面提到的勞斯萊斯和賓利等頂級豪華品牌采用的基本是此類皮革。經過打磨修飾掩蓋瑕疵的頭層皮革稱為半粒面皮革，目前主流的豪華車如奔馳、寶馬和奧迪雷克薩斯等品牌，大多使用這類皮革。
一般家用轎車所用的真皮大多數是軟面皮，它的質地更為柔軟，光亮度則要比粒面皮差一些。此外還有一種荔枝紋牛皮也屬于軟面皮，它們都是來自牛肚子上的皮革，用手按下去會有明顯地皺紋。軟面頭層牛皮屬于中檔皮革，價格要比粒面皮低上很多。
在豪華車領域，無論哪個品牌的內飾之中或多或少都會出現Nappa的字樣。一般情況下Nappa真皮都是指的頭層牛皮，同時也指一種制作工藝，它有著細膩的紋理以及柔軟的觸感。我們能坐上柔軟舒適的座椅則要感謝韓國人，Nappa技術最早來自韓國，這一點毫無爭議。
剛剛完成換代的奔馳S級的頂配車型就使用了全Nappa真皮的內飾設計，從方向盤、儀表板到座椅都有著極佳的柔軟觸感，經過細微修飾的皮革紋理給人完美的視覺享受。
在奔馳的配置表中Nappa真皮被用作頂級車型的內飾及座椅材質，寶馬也同樣如此。在寶馬的配置表中Dakota真皮的出現頻率更高，它被用作多數高級轎車的標準配置，而非頂級配置。Dakota真皮帶來的高摩擦力，為寶馬5系這樣突出運動性的運動型轎車帶來出色的防滑性能，同時又不失豪華感。它的觸感沒有Nappa細膩，皮質也要更硬一些。寶馬還在Nappa之上提供一種Merino真皮，這種皮革進行了滾邊處理，皮質比Nappa更為細致。
而在奧迪的內飾皮革之中我們就可以見到Feinnappa和Seidennappa的字樣，其實它們都是合成詞。Fein在德語中有細致精巧的意思，而Seide則是絲綢的意思，搞明白了前綴的意思，對皮革的質地也就不難理解了。其實Feinnappa的表面瑕疵被人工修飾，有較為輕微的人工壓花，而Seidennappa則只是上了一些涂料，皮質的原有紋理被保留下來，它們可以看做半粒面與全粒面的區別。
日系企業則沒有這么多說法，雷克薩斯和英菲尼迪均采用半苯胺高級皮革作為內飾材質的名稱，直接表明了皮革的處理工藝。
大多數運動型豪華車或是跑車都會采用一種叫做Alcantara的材質，包裹方向盤、座椅或是整個內飾。它其實并不是皮革材料而是一種合成材料。
70年代，供職于日本東麗（Toray）化工公司的科學家Miyoshi Okamoto成功研發出一種由68％的聚酯和32％的聚氨酯經復雜處理之后形成的織物面料。之后這種面料被正式定名為Alcantara。1972年，意大利ENI公司與日本東麗共同組建Alcantara S.p.A公司，正式開始生產Alcantara合成材料。
并非合成材料就一定便宜，Alcantara材質也用來制作奢侈品，眾多時尚品牌都在使用Alcantara材質制作產品。
與真皮相比，Alcantara材料擁有更高的耐用性，清潔與保養也相對容易。它的防滑特性與麂皮相當，同時擁有更高的抗污能力與耐火性能，因此最早被使用在賽車之上。提到麂皮這里也解釋一下，麂皮是一種動物麂的皮革，它比羊皮更為厚實表面粗糙，顯微組織緊密是加工絨面革的上等材料。
再回到Alcantara上面來，被賽車使用之后，這種材料便開始廣泛應用與汽車座椅、儀表臺門板以及頂棚的制作中去，當然這些都是豪華車，也便成就了其高大上的形象。
皮革僅靠自己當然不會變成座椅或是內飾，它都需要縫制才能最終成型。因此在皮革本身之外，縫制工藝也決定了其價值。
勞斯萊斯的內飾皮革由計算機進行精細切割，然后由技術熟練的機械師使用各種計算機輔助的專用縫紉設備縫合在一起，以確保其精確性。他們負責一輛車內的不同部分，但不限制部分，彼此之間也會進行技藝的較量。他們使用雙針縫紉機在真皮上面工作，使用一種稱作“魚骨”的老式工具推動真皮，確保針腳的均勻，在拐角處也不例外。
同為頂級豪華品牌的賓利同樣雇傭技藝精湛的皮革制作藝人，縫制車輛的內飾與座椅。他們擁有各自獨到的縫制技藝，能夠根據內飾的曲線進行縫合，雙針縫紉以及滾邊都自然的融入其中。每位工匠會在縫制的過程中應用不同顏色的縫線，以此區別不同的操作人員。車輛的一些特殊部位，諸如安全氣囊縫合處，所進行縫紉的針腳數、縫線張力、縫線類型、日期以及縫紉工匠的姓名都會被專用數據庫保存15年以上，以此做到對于品質的堅實保證。
雙針縫制工藝來自高級定制成衣，在汽車行業也成為了一種代表著奢華的裝飾品。除了頂級豪華車以外，捷豹路虎、奔馳、寶馬與奧迪等等豪華品牌也將雙針縫制工藝引入了各自的內飾制作工藝之中。
頂級豪華車、豪華車以及一般的汽車品牌在用料的選擇上就已經區分了其價值所在，一句簡單的真皮內飾或是真皮座椅不能夠表明全部。我們也不必為動輒幾萬元的選裝件咋舌，因為不同的皮質在它還是頭牛的時候就已經區分出了優劣。
頂級豪華品牌所使用的皮革往往需要很長時間的加工和制作，經過特殊工序的鞣制和上色過程，在經過長達幾十小時的手工縫制過程，最后的成品稱作藝術品也不為過。豪華品牌的選材與工藝雖然沒有那么苛刻，但也屬于貨真價實的范疇。貴也便自然有它的道理。
