所謂四驅(qū)是指車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式，發(fā)動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。不過能買得起二十幾萬元的四驅(qū)SUV的人，肯定不會在乎那些油耗的。介紹4款給大家。
大眾途觀
指導(dǎo)價：18.98-30.98萬元
作為大眾在國內(nèi)第一款國產(chǎn)城市SUV,途觀上市以來就一直深受消費者青睞。國產(chǎn)途觀的四驅(qū)系統(tǒng)被官方定為“智能全時四驅(qū)”，這有些讓人摸不著頭腦，因為途觀和奧迪以及途銳 使用的四驅(qū)是不同的，因為發(fā)動機橫置緣故，這套四驅(qū)不可能采用全時結(jié)構(gòu)。
大眾現(xiàn)今的家族臉譜同樣被移植到了國產(chǎn)途觀身上，而國外的小改款版本也與國產(chǎn)版有很多相似，相比之前以進口方式引入國內(nèi)銷售的Tiguan ，新的前臉更加大氣、精致，但是下沿的保險杠卻降低了接近角度，不如進口Tiguan的“鸚鵡嘴”實用。
大眾的內(nèi)飾總給人留下做工扎實、選材高檔、實用、環(huán)保等優(yōu)良口碑。途觀同樣繼承了這傳統(tǒng)，同樣保證了出色的品質(zhì)。品質(zhì)好，配置也要豐富。途觀全系均采用穩(wěn)重的黑色與溫馨的米色混搭方式，作為內(nèi)飾的主色調(diào)，黑色可以有效避免“反光”，而米色則給人一種溫暖的感覺。對于喜歡駕駛的消費者而言，大眾的方向盤最能令大家興奮。真皮包裹的方向盤不但手感優(yōu)異，功能也更加齊全。除此，后排中央扶手、帶化妝鏡的遮陽板、手套箱冷藏功能及眼鏡盒均作為“標(biāo)配”出現(xiàn)其中。
途觀所用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的電控多片離合片式中央差速器同從結(jié)構(gòu)上來說與常見同類四驅(qū)有較大結(jié)構(gòu)區(qū)別。車載四驅(qū)控制模塊采集車輪轉(zhuǎn)速、動力輸出等多項信息，來控制油路的油壓高低，以此決定控制多片離合器的壓緊程度，從而實現(xiàn)前后軸間的扭矩分配。
安全方面途觀的智能化配置可以媲美Q5，有些裝備真的是在豪車上才有的。當(dāng)EPB電子駐車制動系統(tǒng)的配備按下AUTOHOLD按鈕時，讓駕駛者無論是高速路段還是盤山公路，只要車輛停穩(wěn)，自動駐車功能立即啟動，絕不會前后溜車，駕駛者完全可以繼續(xù)保持前進擋，而不用再去腳踩制動、掛空擋、拉手剎。再起步時，只需輕踏油門，途觀即可迅速啟動，實用性非常高。其他方面緊急制動只能配置能在緊急情況下提供高達(dá)60%的制動效果，其效果遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)手剎。PLA智能泊車輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛者在極小的空間內(nèi)，進入停車位。
途觀共有兩種動力，分別是1.8T和2.0T兩種，都采用了渦輪增加技術(shù)。憑借缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，2.0TSI發(fā)動機即可輸出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，更重要的是，該發(fā)動機在1700rpm轉(zhuǎn)速下即可輸出峰值扭矩，兼具小排量大動力和低速高扭的特征。途觀裝備的1.8TSI發(fā)動機同樣性能卓越，1500rpm下即可達(dá)到250Nm極限扭矩值，超越同級25%-30%，是同級車中可以在起步階段就發(fā)揮強大動力的SUV車型。
大眾旗下車型一直都有上佳的表現(xiàn)，途觀也不例外。目前大眾飽受爭議的DSG變速箱唯一沒有受影響的就是途觀，加上其自身的高品質(zhì)，個人認(rèn)為途觀是一款值得推薦的車型。
_ueditor_page_break_tag_雷諾科雷傲
指導(dǎo)價：22.98-29.68萬元
和同級大多數(shù)城市SUV一樣，科雷傲采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機構(gòu)為電控多片離合式差速器，具有2WD、AUTO和LOCK三種驅(qū)動模式可選。純粹的城市道路，選擇2WD兩驅(qū)模式，其單一的前輪驅(qū)動會更省油經(jīng)濟。AUTO是自動模式，在雨雪或復(fù)雜路況下行駛，我們建議開啟這個模式，它將交由車輛自動偵測道路情況，從而在前后輪100:0到50:50之間自動分配前后軸扭矩。
科雷傲前臉采用三幅立體橫格柵，并進行了鍍鉻處理。倒梯形進氣格柵邊框使前臉在視覺上更具有立體感。全新設(shè)計的五邊形大燈更加時尚。前霧燈嵌入一體式前包圍，邊框摒棄原有的圓型設(shè)計，采用線條更硬朗的方形，并配以鍍鉻裝飾條。前雷達(dá)依舊保留。
內(nèi)飾方面，科雷傲繼續(xù)走著個性路線。大面積臺面占據(jù)了整個中控臺的上半部，彩色顯示屏比較突出，邊框和下面的中央控制區(qū)邊框相呼應(yīng)。控制區(qū)域按鈕較多，略顯復(fù)雜，不過分區(qū)清晰，操作也比較簡便。值得一提的是，雷諾科雷傲全系標(biāo)配全景天窗，這對很多消費者來說都是一個不小的誘惑。不過，問題也是存在的，在北方等風(fēng)沙較大的地方，更大的天窗面積就加大了天窗排水孔堵塞造成漏水的幾率，另外隔音、隔熱性能也會稍差。2013款車型增加了棕色真皮座椅和黑色木紋裝飾，整體配色更顯檔次。
科雷傲軸距2690mm，這在本文介紹的4款車中排名第二，不過他的空間表現(xiàn)并不盡如人意。如圖中體驗者身高175cm，前排調(diào)整好座椅之后頭部空間表現(xiàn)不錯，但來到后排，體驗者找到舒適坐姿之后腿部離前排座椅只有3指的距離。好在科雷傲的儲物空間夠多夠大，尤其在放倒第二排座椅之后，載物空間非常可觀。
科雷傲標(biāo)準(zhǔn)了智能卡鑰匙/一鍵啟動功能、智能電子手剎、帶限速的巡航定速、帶緊急制動輔助系統(tǒng)(AFU)的ABS、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊、帶廢氣傳感器和空氣循環(huán)的雙區(qū)自動空調(diào)、電動真皮座椅及電加熱功能等。而科雷傲四驅(qū)車型還特別配備了自動坡道起步輔助系統(tǒng)和HDC陡坡緩降控制功能。
動力方面，科雷傲基本復(fù)制了日產(chǎn)奇駿 的動力系統(tǒng)，只不過它的發(fā)動機改為了在韓國生產(chǎn)，而不同的產(chǎn)地也帶來些許調(diào)校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多點噴射汽油發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)時輸出最大126Kw的功率，而轉(zhuǎn)速達(dá)到4400轉(zhuǎn)時發(fā)出最大226牛米的扭矩。與之匹配的是一臺6速手自一體變速器，與奇駿完全相同。配備了來自奇駿的那套“AllMode4×4-i”電控四驅(qū)系統(tǒng)，它具備2WD、4WDAuto和4WDLock三種模式。
科雷傲是國內(nèi)消費者最為熟知的車型，作為雷諾的唯一一款SUV車型，風(fēng)格上并未太多強調(diào)越野能力，而是以法式休閑風(fēng)情獨樹一幟，注重舒適性的特點受到了很多國內(nèi)消費者的喜愛。
_ueditor_page_break_tag_JEEP指南者
指導(dǎo)價：22.19-27.29萬元
和jeep強大的越野號召力不同，指南者是一款典型的城市SUV，它不僅在外觀上弄出一個縮小版大切諾基 的最新形象，同時在底盤車身部分，也沒有那些硬派SUV，比如享負(fù)盛名的牧馬人 車型所具備非承載式車身，分時四驅(qū)、前后整體橋這些最傳統(tǒng)、最堅固的四驅(qū)和底盤結(jié)構(gòu)。即便如此，在20多萬元的城市SUV中，指南者的通過能力還是要比大家熟悉的本田CR-V ,豐田RAV4 以及ix35等同級競爭對手略強。
指南者外形上的最大亮點，在于源自全新JEEP大切諾基的前臉設(shè)計語言，幾乎就是小一號的家族旗艦全新JEEP大切諾基。微微隆起的發(fā)動機罩，在強調(diào)力量感的同時，又為整車平添硬朗神態(tài)。2013款指南者加入了兩款炫黑版新車型，分別是2.0L炫黑豪華版和2.4L炫黑導(dǎo)航版。在外觀方面，兩款車加入了運動套件，并提供紅、黑、白共三種車身顏色。另悉，2013款指南者2.4L運動版、都市版、豪華版三款車型的輪圈樣式進行了改變。
指南者的內(nèi)飾比較簡潔，尤其黑色內(nèi)飾配合銀色裝飾條的點綴，很有質(zhì)感。中央控制區(qū)集成了空調(diào)、音響等系統(tǒng)的控制按鍵，手套箱上方還有一個開放式的儲物盒。指南者的三幅式方向盤是個亮點，真皮包裹，握感飽滿，兩邊還配有控制按鍵，可以控制音響等系統(tǒng)，Jeep的當(dāng)家車型牧馬人也采用相同的方向盤。
車身尺寸方面，指南者的長、寬、高分別為4448mm、1812mm以及1718m，軸距2635mm,行李箱容積458升。空間方面，相比老款有一些尺寸的變化，但軸距還是保持一模一樣，所以實際乘坐空間并沒有太大的改變。并且因為這是一款基于轎車平臺的SUV車型，所以指南者的座椅設(shè)計要比其他Jeep車型低矮很多。在舒適性方面，我想指南者不會讓你失望的，看似平直的座椅設(shè)計，并不會降低舒適感。
動力方面，2012款指南者依然使用2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率為156馬力，最大扭矩190牛·米;2.4L車型發(fā)動機最大功率為170馬力，最大扭矩225牛·米。均搭配CVT無極變速箱，經(jīng)濟性上比較有優(yōu)勢。在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上，2.0L車型均為兩驅(qū)，而2.4升車型搭配FreedomDrive主動全時四驅(qū)系統(tǒng)。
指南者賣點在于外觀設(shè)計及品牌，而車輛的駕駛性能與同級別對手相比優(yōu)勢不夠明顯。指南者適合家用，它并不適合越野。所以，想要越野所帶來樂趣的消費者，選擇指南者則不是最明智的選擇。
_ueditor_page_break_tag_斯巴魯XV
指導(dǎo)價：19.98-23.28萬元
斯巴魯XV的外觀非常迎合年輕消費者的胃口，肌肉線條十足的車身，搭配上跨界車的那種戶外范兒，相比略顯老氣的森林人 要時尚的多，而略顯古怪的黑色輪圈就要看個人的喜好了。此外側(cè)面造型則完全是SUV和兩廂掀背車的混搭，動感十足。
斯巴魯XV的內(nèi)飾提供全黑和黑米兩種配色可供選擇，黑色更加適合追求運動的年輕人、而米色的家居特色更濃一些。XV的方向盤設(shè)計則算得上是亮點，大小和手感都很不錯，且功能鍵豐富，換擋撥片用起來也非常順手。座椅的設(shè)計也值得一提，舒適性一流且兼具一定包裹性，但如果再使用上打孔材質(zhì)就更上檔次了。
車身尺寸方面，斯巴魯XV的長寬高分別為4450mm、1780mm、1615mm，軸距2635mm。后行李箱容積方面，英國版斯巴魯XV在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積為380L，放倒后排座椅之后可以達(dá)到1270L，即將上市的中國版車型應(yīng)該不會與英國版車型有太大差異。為了擁有更好的通過性能，斯巴魯XV的最小離地間隙達(dá)到220mm，和森林人的215mm相比有著5mm的優(yōu)勢。較大的離地間隙和斯巴魯品牌引以為豪的全時四驅(qū)系統(tǒng)讓XV擁有比肩主流城市型SUV的越野性能，應(yīng)對普通消費者日常出游綽綽有余。
配置方面，電動調(diào)節(jié)后視鏡、可按比例放倒的后排座椅、車外溫度檢測系統(tǒng)、發(fā)動機電子防盜等均為標(biāo)準(zhǔn)配置。高配車型還具備多功能方向盤、前排座椅加熱、車內(nèi)空氣檢測系統(tǒng)、自動頭燈等功能。另外，全新的6.1寸可觸摸顯示屏導(dǎo)航系統(tǒng)也是亮點之一，并可通過語音進行控制。
和電控多片離合等等介入型的四驅(qū)SUV車型不同，斯巴魯XV采用了新一代主動扭矩分配的全時四驅(qū)系統(tǒng)，平時四輪均有動力分配。通俗一點解釋，就是四個輪子不管在什么時候，都是在四驅(qū)狀態(tài)，而不像我們常見那些適時四驅(qū)車型，大部分情況是兩驅(qū)，只有根據(jù)需要才自動或手動接入四驅(qū)。全時四驅(qū)除開提升通過能力之外，還有一個適時四驅(qū)比不了的優(yōu)勢，就是它沒有轉(zhuǎn)換狀態(tài)所需要消耗的時間，同時也擁有更好的駕駛表表現(xiàn)，畢竟四個車輪都分配到了發(fā)動機動力。
斯巴魯XV全系采用了代號為FB20的第三代水平對置發(fā)動機，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4200rpm。表面來看，數(shù)據(jù)似乎不是很出色，但是斯巴魯賴以成名的水平對置發(fā)動機特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收。同時，水平氣缸排列的發(fā)動機結(jié)構(gòu)也能有效降低整車重心，使車輛行駛穩(wěn)定性更好。
斯巴魯XV是一款在翼豹 平臺衍生出的新車型，以滿足消費者對SUV車型的鐘愛需求。價格方面，也是XV的優(yōu)勢之一，與同級別的途觀、CR-V、RAV4站在同一水平線，使其增強了市場競爭力。對于喜好運動風(fēng)格的年輕消費者來說是個不錯的選擇。
