每個汽車品牌都有屬于自己的一段歷史，在歷史中，總會有那么一款車改變了命運，成為人們記憶中揮之不去的印記，也會成為這個國家的驕傲。但這些國寶級的汽車并未停滯在歷史長河中，每一個時代都會有一個新的精彩。有些車在歷史的舞臺上曾經扮演著非常重要的角色，而這一切仍在繼續著。還有些新生代已經成為了新的國寶級汽車。而今天介紹的全部都是在產車型。
德國：保時捷918 Spyder
現如今德國最關注的車型，全球最快車型之一。
在德國并不缺少好車，在產的眾多德國車里，找到一輛國寶級汽車卻很難。因為有太多的車型可以滿足這個條件。但是我們最后還是選擇了保時捷全新的旗艦超級跑車918 Spyde。理由是它擁有了布加迪般的速度和普銳斯般的混合動力。
918 Spyder在國內共有兩款車型，918 Spyder為1338.8萬元，918 SpyderWeissach package為1463.5萬元，限量發行918輛。
918 Spyder搭載由一臺最大功率608馬力的4.6L V8發動機和兩臺電動機（286馬力）組成的混合動力系統。這套動力系統的有效最大功率為887馬力。保時捷918 Spyder僅需2.8秒就可以完成0-100km/h加速，極速可以達到345km/h。這款車配備電控可變四驅系統以實現前后軸動力輸出按需分配，從而進一步增強車身穩定性以及操控性。
保時捷公布了918 Spyder在紐伯格林北環的最新成績，單圈最快6分57秒，成為保時捷迄今為止最快的量產車。同時也位列紐伯格林北環合法上路車型的第三名。第一名為Radical SR8LM（6分48秒），第二名為Radical SR8（6分55秒）。它從靜止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT幾乎快了1秒。
保時捷918 Spyder的4.6升V8發動機是有史以來第一款將排氣裝置放置在V型發動機"V字"結構中部的自然吸氣發動機。它由獲得過ALMS美國勒芒系列賽LMP2組冠軍的保時捷RS Spyder上的那臺3.4升V8發動機發展而來，最大功率608馬力。其頂置排氣管設計最大的優勢就是優化了散熱，這一技術遵循了熱力學空氣導流概念，高溫廢氣會以最短的路徑排放出。快速疏導高溫廢氣，可以有效降低發動機艙的溫度，這對鋰離子電池的工作也更為有利，減輕了對蓄電池主動冷卻功能的負擔。
渦輪增壓技術，長久以來是保時捷的最擅長的技術之一，然而在保時捷918 Spyder上卻并沒有使用，而是使用兩臺電動機在汽油發動機低轉速階段提供了充足的扭矩，這一技術也成為了保時捷在最具革命性的領先技術，它消除了自然吸氣發動機只有在高轉速時才能提供強勁的動力的劣勢。保時捷918 Spyder的混動技術在前橋上配備了一臺獨立電動馬達，輸出功率為129馬力，而在發動機和變速器之間也提供了一臺可以輸出156馬力的電動馬達，結合V8發動機的動力，系統可以提供高達887馬力的動力，扭矩可以高達800牛米。
保時捷918充分使用了源自賽車運動的頂尖技術，利用特殊材料減輕車身重量。使用了碳纖維強化樹脂（CFRP）注塑成型的單體座艙結構，具有極高的抗扭剛度。官方稱918總重量在1640kg，前后軸的重量分配達到了43:57。為了提升操控的靈敏性，重量較大的零件被放在車輛盡可能低的位置，發動機也采用了干式油底殼，為了適應發動機中置的布局，變速器采用了反置布局，使得整車重心僅僅略高于車輪的中心，甚至比911卡雷拉還要低得多。
德國還有哪些可稱之為國寶級的車：
保時捷911：車迷心中永遠的最愛
寶馬i8：新能源超跑即將上市
奔馳S級：該級別永遠的大佬
奧迪勒芒戰車：連續4年蟬聯冠軍
烏尼莫克：當之無愧的越野之王
美國：特斯拉Model S
不是肌肉車、不是大皮卡，而是最科技、最環保的電動車。
在美國的汽車歷史上有很多堪稱傳奇的車型，例如：福特T型車、GT40；現如今傳奇的肌肉車野馬、挑戰者、蝰蛇等，以及凱迪拉克陸軍一號。但是在科技發展迅速的今天，特斯拉似乎更能代表美國車在電動車領域的高深造詣。
Tesla成立于2003年，至今也才到第十一個年頭，是家年輕又充滿科技感的企業。Tesla這一名字正來自于著名的發明家、物理學家尼古拉?特斯拉（NikolaTesla，1856年-1943年），用以表達對于這位著名物理學家的敬意。
2009年4月，Tesla的CEO Elon Musk在紐約電視臺一檔脫口秀節目里首次向公眾展示了新車型Model S，這是一款全新的四門掀背轎車，尺寸大小與寶馬5系接近，車身長度超過了4.9米。同樣它也是一輛純正的純電動車，采用鋰離子電池作為動力源。同年，它在法蘭克福車展正式發布亮相。
Model S延續著Tesla對于高端車型的追求，不僅設計新穎，其豪華性和電子化程度也令人耳目一新。Model S擁有三種不同的動力規格，分別有225千瓦、270千瓦和310千瓦三種輸出功率，而配備的電池組、續航能力以及售價都是不同的，這也更便于不同客戶群體自由選擇。
Model S的底盤上配備85安時的電池，從0到充滿大概要10個小時。如果每天行駛60公里左右，一兩個小時就能充滿所消耗的電能。Model S的電動機功率為310千瓦/5000-8600rpm,輸出的最大扭矩達到600Nm/0-5100rpm。Model S的0-100km/h加速時間是4.2秒,最高時速約為209km/h。以55mph勻速行駛時，續航里程約483公里，接近目前傳統燃料車輛的平均水平。
從2012年6月開始，Model S正式投產并開始交付客戶。Model S的工廠位于加利佛利亞的Fremont，這家工廠原本是通用和豐田共同擁有的，在2010年出售給了Tesla。到2013年3月，Tesla報告顯示他們的生產速度已經可以達到每周500臺。
據悉先期入華的將有MODEL S將有85和P85兩款車型，兩款車型已通過3C認證。第一批預定的車主將于2014年6月前提車。根據選裝配置不同，其最高售價約120萬元左右。
美國還有哪些可稱之為國寶級的車：
全新一代野馬：針對全球化市場所打造的經典跑車
美國陸軍一號：美國總統座駕，安保裝備及其嚴密。
英國：勞斯萊斯幻影
當今世界最頂級、最奢華的量產車型。
在英國，有太多太多經典的車型，也不乏越野利器和速度機器。但是如果只能選擇一個品牌的一款車型來定格成英國的國寶級車型，那么勞斯萊斯幻影無論從身價、歷史、奢華程度、知名度都達到了全球人民的無所不知程度。
全新的幻影的保險杠進行了新的設計，并首次將全LED大燈引入，勞斯萊斯也是首家將全LED燈作為標準配置的汽車制造商。在全新的燈組中，隨動轉向系統使大燈光束可根據汽車的行駛方向來分配照明區域。自適應大燈可根據不同的行駛速度，調整投射到路面的光照幅度。
勞斯萊斯汽車從設計、制造，再到手工工藝，都需經過60雙手、450余小時的精心打造。通過客戶定制服務，客戶可任意指定油漆的顏色。定車初期，客戶可以通過幻影iPad App程序選擇心儀的顏色，例如抓拍下最喜歡的領帶或口紅的顏色，并把其應用到所展示的虛擬汽車上。
每一輛幻影汽車都有多達43個木質配件，每一個配件均由多達28層的木材制作而成。每臺幻影都有450塊牛皮部件，采用的是來自于阿爾卑斯山公牛皮。
幻影推出了新型駕駛輔助功能和極具現代風格的用戶界面，顯示屏的屏幕尺寸從之前的6.5英寸增加到了8.8英寸，可進行多項操作。新衛星導航系統功能進行升級，包括可顯示地勢的3D地圖與導游功能，同時也進一步強化了興趣點搜索與復合路線規劃的功能。車前、車后及俯視視角的攝像頭相結合，進一步加強了幻影的輕松駕馭性。
動力方面，幻影車型使用6.75升的V12發動機，最大功率460馬力，峰值扭矩720N?m。傳動系統由現款的6速升級為來自ZF的8速自動變速器，這個升級使得燃油經濟性提高了10%，二氧化碳排放從388g/km降低到347g/km。新的后橋差速器讓車輛行駛起來更加穩定和舒適。
英國還有哪些可稱之為國寶級的車：
賓利慕尚：唯一可與幻影相提并論的車型。
邁凱輪P1：全球最快的超級跑車之一。
全新一代MINI：傳承經典并廣受全球消費者喜愛的時尚小車。
法國：布加迪Grand Sport Vitesse
在汽車的世界里，一切和速度有關的話題都少不了它。
不要認為法國只是一個盛產小車的國度，它同樣擁有這個星球最快的量產車。
布加迪Grand Sport Vitesse是布加迪推出迄今為止性能最強的版本。等同于Super Sport之于Coupe版，Vitesse是敞篷版Grand Sport的高性能款。
該車型配備的8升W16發動機，可以帶來1200馬力的最大功率輸出，在3000-5000轉/分時，便可產生1500牛米的最大扭矩。百公里加速僅需2.5秒。這要比它的原型車Grand Sport敞篷版的百公里加速還快了0.2秒，陸上敞篷超跑之王乃是實至名歸。
賽車專用底盤、可快速響應的避震器、強化過后的防傾桿都確保了駕駛員對于四輪驅動系統甚至整個車身的精準操控。其他助力這輛布加迪威速達到性能極限的因素包括具有高抗扭剛度的標準碳纖維硬殼式結構和碳纖維外殼。
最大限度地降低車內風噪、減輕湍流對敞篷車型的影響也是布加迪的關注重點之一。在這輛布加迪威速中，特制的車頂擾流器和風擋讓駕駛感受變得更加愜意；實際上，這些構件是車輛打破408.84公里/小時速度紀錄的先決條件。
布加迪Grand Sport Vitesse配備了世界上最強大的發動機，全時四輪驅動，前所未有的7排擋、雙離合器變速箱（DSG），換擋時間在150毫秒內；結合了手排的動態優勢和自排的便利：預先啟動下一個排擋，在不到150毫秒的時間里就能實現換檔，讓整個加速行駛過程自始至終保持最大程度的平穩和順暢。
意大利：法拉利F12 berlinetta
也許不是最快、也許不是最貴，但卻是最具影響力的超跑品牌旗下的最強勁車型。
意大利是一個盛產超跑的國家，法拉利、蘭博基尼、帕加尼等都是這個國家的最速機器。但是論影響力和歷史，卻只有紅色的法拉利。
作為法拉利歷史上動力最強勁的車型，F12 berlinetta的發動機在機械結構、燃燒和流體力學方面均有出色表現。這一特點與車輛結構、空氣動力學特性、各種組件和電子控制系統相結合，確保了F12 berlinetta無論在道路還是賽道上馳騁時候都能營造出色的駕駛體驗。
F12 berlinetta的造型設計由法拉利與賓尼法利納聯手打造，線條流暢而不乏野性。出色的空氣動力學特性與絕美的車身比例在F12 berlinetta身上得到融合，展現了法拉利V12前置發動機旗艦車型的造詣。
在緊湊的外部尺寸之下，車內空間并沒有顯的局促。全新的Frau皮革內飾讓技術和手工藝細節完美組合。呈傾斜設計的儀表盤中間設有全新的碳纖維鋁質氣孔，設計靈感來源于航空工業。
F12 berlinetta配備了排量為6262cc的V12發動機，這款自然吸氣式12缸發動機擁有非常強大的動力性能。最大輸出功率達740匹馬力，峰值扭矩達690牛米，在轉速為2,500 rpm時就能實現80%的扭矩輸出，極限轉速直達8,700 rpm，與V12發動機配合則是F1雙離合器變速箱。
F12 berlinetta從靜止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h僅需8.5秒，最高時速340km/h。F12 berlinetta在法拉利著名的Fiorano測試賽道創造了法拉利目前所有公路跑車中的最佳成績，單圈時間僅為1分23秒。
意大利還有哪些可稱之為國寶級的車：
蘭博基尼Aventador：法拉利永遠的對手
帕加尼Huayra：昂貴的賽道“風神”
阿爾法.羅密歐4C：意大利國民心中的神車
蘭博基尼Nitro：能走進時尚殿堂的拖拉機
瑞典：科尼塞克Agerg R
年輕的小廠卻造出令眾多超跑品牌汗顏的超級跑車。
科尼塞克Agera R搭載一臺5.0升V8發動機采用雙渦輪增壓，在使用E85型燃料情況下最大功率達到1115馬力，最大扭矩為1200牛米，如果使用普通型95號汽油燃料最大功率為940馬力而最大扭矩為1100牛米。
從靜止加速到100km/h僅需2.9秒，理論上的極速可達443km/h，不過全部的Agera車型均限速在375km/h，不過如果條件允許柯尼塞格可以突破限制，這意味著它也可以跑上443km/h的極速，這樣就將超越第二代的布加迪跑車成為世界上跑得最快的量產跑車了。
匹配一具7速的變速器，而且首次采用雙離合器系統，結果實現史上最快的換擋速度，另一項特別裝備是新的E-Diff，科尼塞克表示這項裝備可以讓Agera在行駛時更加安全并帶來更佳的性能享受。
科尼塞克Agera R的單體底盤僅重70公斤，凈車重為1330公斤，在超級跑車領域中它是最輕的。發動機系統包括飛輪、離合器、干式油殼和排氣系統與渦輪在內的整個發動機才僅重197公斤。
這款車將配備渦流生成輪轂（VGR），輻條設計的渦輪式輪轂在車子高速行駛下產生一個漂亮的下壓力，同時配以米其林特別為其定制的世界上適應最高速度的輪胎（最高速度可達419公里每小時），所以我們稱科尼塞克Agera R是一輛速度怪獸絕不為過。
懸掛上，該車采用前后雙叉臂的懸掛，采用雙向可調節VPS空氣液壓減震器，以及柯尼賽格Z-style防翻滾桿。此外，后懸上還采用了一種"Triplex "的減震結構。車子的標準裝備還包括了：雙安全氣囊，可分離可收納的帶有玻璃車頂的硬頂篷，電動玻璃窗，適應性后風翼，可調節的踏板以及方向盤，Agera字樣針織裝飾，可調節座椅，碳纖維陶瓷剎車碟，運動型防鎖死剎車系統，液壓提升系統，電動方向盤，電動剎車系統，四點式賽道用安全帶，衛星無線電導航裝置，智能LifePo4電池組，MP3播放器，USB連接裝置，空調裝置，數字示警以及信息系統，輪胎壓力示警裝置，真皮地毯，車頂儲存裝置等等。
選配裝備，則包括了特制的真皮，選配色彩，鉻鎳鐵合金的排氣尾管，前部的小風翼，可加熱的前座椅，車頂滑雪板承載裝置，冬季輪轂套裝。該車的碳纖維和鋁制的車體有著65000牛米的抗扭強度，并且能在抗扭轉強度和重量中獲得了一個很好的平衡。
日本：日產GTR
最具性價比的超級跑車當之無愧的屬于“戰神”。
從1969年第一代Skyline GT-R誕生以來，日產公司就不曾在其性能提升上妥協過，對性能近乎瘋狂的追求，最終讓最新一代的GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績震驚四座，并躋身0-100km/h加速2秒俱樂部。40多年來GT-R走過了一條承載日本汽車靈魂的道路，一條讓歐美車廠汗顏的道路。
大家所熟悉的“GT-R”最早是屬于Skyline車系中的性能車款。在經歷了五代Skyline GT-R后，目前在售的GT-R已經完全脫離了Skyline車系，成為了一個獨立的車系，而不再是Skyline GT-R，所以我認為稱其為第一代GT-R更加合適。而且在車型定位上，也完全擺脫之前Skyline GT-R的“高性能轎車”形象，而向“超級跑車”轉變。
2014款GT-R更改了調校之后，將0-100km/h的加速時間進一步縮短，達到了2.7s的水平。由轎跑車進化而來的GT-R，有著東瀛戰神的美譽。其售價也相當親民，150萬元左右即可擁有性能蓋過大部分超級跑車的GT-R。
日產GT-R的獨到之處并不在于馬力，它的設計根本在于增加車輛的抓地力。因此它有著更低的車身，平整的底盤，以及能夠充分運用空氣提供下壓力的車身造型。3.8L的VR38DETT雙渦輪增壓引擎輸出依然維持545匹的最大功率，628Nm的峰值扭矩也沒有調整。噴油壓力增加讓GTR中段加速更快，渦輪在增壓壓力不變的情況下保持更高轉速，發動機摩擦力也進一步降低，這一切都是圈速提升的保障。
通過調節懸掛和輪胎，工程師們還進一步降低新款GTR的重心，并加強了懸掛系統部分螺栓的強度，以更好適應極端賽道環境。在工程師們的努力之下，一點點小的改進也足以使GT-R更上一層樓。除了提速以外，2014款日產GT-R的紐博格林北環賽道的全速也有大幅提升。
日本還有哪些可稱之為國寶級的車：
本田NSX：曾經是日本汽車歷史中最傳奇的車型。（圖為NSX概念車）
雷克薩斯LF-A：雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作。
中國：紅旗L5
國家的任務，民族的情感，一輛被賦予太多的大紅旗。
中國已經成為了世界上最大汽車市場，但國內的汽車工業還遠沒有達到世界領先水平。
紅旗轎車在大多數中國人心目中，飽含著深深的民族情感。它是中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，雖然如今它的風光不再，不過它對中國汽車工業發展的貢獻不言而喻。
紅旗最新的L系列都沿襲了國慶檢閱車CA7600J的經典式設計，采用了復古味道十足的頭臉設計，圓形頭燈、巨大的鍍鉻格柵、以及車頭中央的紅旗標等。紅旗L5車身尺寸分別為：5555/2018/1578mm，軸距3435mm，紅旗L7軸距3400mm，紅旗L9軸距3900mm。
L5和L7、L9相比車身要短小一些，L9的長度要超過6米。 區別L5和L7、L9的外觀特征是L5的車窗不是鍍鉻飾條。另外，L5的油箱蓋子在車身后部，而L7和L9是在D柱上。
動力方面：紅旗L5將搭載一款代號為CA12GV60-01的V12發動機，最大功率達到300kW/5600rpm，最大扭矩為550Nm/rpm，這一數值已經接近大眾的W12發動機。匹配一臺代號為TB-68的6速手自一體變速器。油耗方面：因為其整備質量就已經達到了3.15噸，所以紅旗L5當然也是相當驚人的，其工信部百公里綜合油耗數值為20L。
和紅旗H7不同，H7的產品定位為C級轎車。紅旗L5定位大型豪華E級轎車，其競爭對手應該是寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8這一級別，售價將會超過100萬元。因為這一市場目前在國內已經有一定基礎，紅旗品牌要接地氣，就需要L5在這樣的市場價格區間內為其建立品牌銷量的基礎。
中國還有哪些可稱之為國寶級的車：
哈弗達喀爾賽車：2014達喀爾拉力賽第8名
