新年伊始，很多汽車廠商都在籌備本年度的銷售目標，而增長銷售的最好途徑就是引入更多的新車，并且讓這些車在銷售本地制造以獲得更多的利潤和銷量。今年，國內市場中將有六款車型從進口車身份改為國產身份，這些車有的降低價格、有的增加配置還有的加長了身段，下面就讓我們簡短的了解一下這六款車。
| 6款進口車年內即將國產 | ||||
| 奧迪A3 | 凱迪拉克ATS | |||
| 英菲尼迪Q50 | 馬自達ATENZA | |||
| 雷諾科雷傲 | 馬自達CX-7 | |||
全新奧迪A3
國產廠商：一汽奧迪
國產后亮點：售價比進口車型更低
新A3在外觀上的變化體現在整個的前臉已經是最新的奧迪家族的造型了，相比國內現款A3更顯時尚動感，并且科技感十足。大燈造型上很明顯的采用了最新的LED燈組，相比氙氣大燈來說，LED燈組照明更加智能，光照度更好。而在外形上來說，老款的大燈外形方正，而新款大燈整體更加時尚動感，類似“7字型”的LED日間行車燈帶有硬折角的拐彎很顯個性。
從側面造型來說，新款A3顯得更加的低矮，并且明顯看出整體的腰線以及車頂的線條都有所改變，這樣細節的比例變化讓整個側面所體現出來的氣勢不同，同時新款A3軸距上也有所變化，更長的軸距讓內部空間更充足。
尾部造型體現了更多的立體化設計概念，特別是尾燈和尾門處的結合，全新的尾燈設計也貼合了全新奧迪家族的設計特點，內部的LED燈帶看起來很是顯眼，可以說夜間點亮效果很是顯眼。
中控臺造型和A1很相似，只是比A1更加簡練，同時突出更多的運動氣息。在配色方面雖不如A1的多變，但是黑色搭配橘色肩部支撐就可以看出，奧迪將A3的定位人群突出選擇在了更多的年輕人這部分。雖然還不是S-line版，但是內飾的設計就已經讓人產生了很多駕駛的激情。
奧迪的MMI人際交互系統在奧迪的很多車型都有配備，也很熟悉了。新A3的MMI在調節旋鈕上方有觸摸板，可以進行手寫輸入，識別率非常高。通過中控臺可隱藏式屏幕方便的調節多媒體、地圖以及駕駛模式等。
凱迪拉克ATS
國產廠商：上海通用
國產后亮點：軸距加長80mm
凱迪拉克全新的家族化設計風格，延續了品牌一直以來對豪華度和肌肉感的訴求。盡管它的樣式與XTS十分相似，但從蛛絲馬跡中我們還是可以看到這款運動型轎車獨特的魅力。這是一種無法用語言形容出來的獨特，每一個元素的少許改變，簡練流暢的改變，讓ATS在整體視覺效果上就表現出了足夠的沖擊力和運動效果。
短軸設計或許是先期上市的進口版ATS的最大劣勢，2775的軸距表現在進口豪華車陣營中基本上沒有任何生存空間，它甚至沒能趕上雷克薩斯IS那本就夠短的2800mm，這對于一款豪華品牌車型來說怎么也說不過去。采用短軸距設計的好處，在于可以最大程度為車輛提供足夠的緊湊感和操控性。
但是不得不說的是，ATS在原廠狀態下的確有不少設計都表現出對手無法逾越的優勢，前后不同尺寸寬扁胎、大口徑雙出 排氣尾喉，都是凱迪拉克ATS在設計中對于運動元素的最佳詮釋，事實證明，這些優勢的確為這款豪華運動型轎車帶來了不少保障。
ATS的內飾設計風格還是更傾向于對豪華感和科技感的表露，至于運動元素，并不徹底。作為一款豪華車，ATS自然也不會對配置有所吝嗇。抬頭顯示、方向盤加熱、車道偏離以及防追尾提示，都是ATS作為一款豪華車所為消費者提供的堅實根基保障。BOSE揚聲器的配備對于車內音場效果的提升起到了一定幫助，但由于取向和定位不同，ATS的實際環繞音效要比XTS遜色了不少。
英菲尼迪Q50
國產廠商：東風日產
國產后亮點：軸距加長
傳承自英菲尼迪Etherea概念車的外形，英菲尼迪Q50的身上保存了很多概念車元素，中網的上半部分線條的靈感來源于橋梁形狀，而下部線條則是橋在水中的倒影。引擎蓋上突起的線條讓原本已經頗具動感的車型又增添了幾分強悍的視覺沖擊力。
經過全新設計英菲尼迪Q50的風阻已經達到了“0.26”，經過專門設計的車頂線條，能夠有效降低空氣劃過時候在尾部形成的亂流。車身側面新月形的C柱已經成為英菲尼迪創新產品的標志性特征。Q50采用了全LED燈源，其設計的靈感來自于人眼造型，具有極強的視覺沖擊力。除了車頭燈組之外，英菲尼迪Q50的其他位置的燈源也全部采用了LED，尾燈則采用了集束式LED光源。
英菲尼迪Q50的美規車型采用了日本RAYS生產的19寸輪轂與普利司通輪胎，這個輪轂廠商在G時代就已經為英菲尼迪提供改裝輪轂了。為了提升抓地力與性能英菲尼迪Q50采用了前后規格不同的輪轂，這也是選裝包的一部分，而這款輪轂日后引入國內的車型是否會保留，現在還是個未知數。
英菲尼迪Q50的內飾采用了“雙波浪”式設計，流暢的線條展露出強烈運動氣息。中控臺采用了“非對稱式”設計，清晰的線條將功能區劃分出來，讓駕駛員可以更方便的控制。與中控臺的聯動操控更多的體現了人性化與便捷性，即便是觸控系統也都提供了物理按鈕。英菲尼迪Q50裝備了新一代人機交互智能系統Infiniti InTouch，上下分屏式設計并支持多點觸控是其最大亮點。
Infiniti InTouch人機交互系統，上方為8寸顯示屏，下方為7寸顯示屏，通過該功能使車輛與駕駛員輕松同步。上半部分的屏幕主要負責內容顯示，下半部分的顯示屏則主要負責功能顯示和設置，多數情況下雙屏可協調工作。
馬自達ATENZA
國產廠商：一汽馬自達
國產后亮點：售價更實惠
馬自達全新的魂動設計靈感，采用了我們熟知的仿生學設計理念，不過它并沒有可以去模仿某種動物的造型，而是用一種蓄勢待發的姿態，讓車身造型看起來更動感。其實ATENZA不是第一款使用魂動設計理念的車型，先期引入國內的CX-5就已經率先采用了這種設計，不過在ATENZA身上，這種思路被表現的更加明確，所呈現出來的效果也更接近概念車的樣式
經過第二次加長，馬自達6終于跟上了級別的腳步，有實力與同級別競爭對手直接對話，縱觀馬自達6三代車型的尺寸變化，可以說是一代比一代的尺度更大，如果不是受到國內消費觀念的影響，恐怕馬自達6至今仍舊可以被冠上彎道王的稱號。
ATENZA外形設計的前瞻程度有目共睹，它可以將所謂的時代感完全拋開，用自己特立獨行的設計思路來詮釋未來感的定義。就外觀設計而言，我們需要注意的就是這套大尺寸輪轂是否能在國產后得以保留，雖然我們都知道希望不大，但還是期盼能夠不那么過渡的失望。
ATENZA的內飾設計并不具備華麗的設計，也沒有豪華的裝飾，觀察對比三代車型的內飾樣式，你甚至很難用語言表達它們的變化到底有多強烈。一直以來，馬自達品牌車型的內飾設計風格，都是主打簡約的運動氣息理念，這樣的信仰也就直接限制了內飾設計中的過渡發揮。
大尺寸多媒體觸控系統會給用車生活帶來不少便利，漢化后操作起來便利性也不錯，唯獨不讓人滿意的，就是在海外版車型上配備的集成化控制面板，在各大品牌都在宣稱自己的控制系統多么便利、多么人性化的同時，馬自達反到并不重視這方面，將它改為儲物格，這同樣給國內消費者留下了遺憾。
雷諾科雷傲
國產廠商：東風雷諾
國產后亮點：價格更低/維修保養更方便
一眼看去，新科雷傲給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更偏重于運動。從車頭到車頂再到車尾，呈現出一道非常平滑的弧線。后門拱起的恰到好處，給人非常踏實的感覺。雖然科雷傲是一款緊湊型SUV，但寬大的車身尺寸完全可以滿足消費者的審美需求。
新科雷傲的側面腰線一如既往的凌厲，營造出的層次感從前至后一氣呵成。陡降的A柱與尾部的上揚形成強烈的視覺碰撞感，動感流暢的車身被保留了下來，配以高挑的腰線與粗壯的D柱，完美的展現出新款科雷傲遒勁有力的一面。
相對于前臉，改款科雷傲在尾部方面則幾乎沒有變化，銀色護板與前部形成很好的搭配。其實說到科雷傲的尾部，已經成為了很多人挑選科雷傲的一大原因，其時尚的造型非常耐看，并不張揚的風格中流露出十足的魅力。
雖然先前雷諾的車在國內并不太賣座，但是從科雷傲開始雷諾在國人心中正在逐漸被接受，從堅持自我到被更多人接受，雷諾也明白了跟著市場走才是硬道理。雖然此次的小改款車型變化不大，海外已經爆出了全新一代科雷傲的消息，相信未來科雷傲將會繼續扮演雷諾汽車在華“一哥”的形象。
馬自達CX-7
國產廠商：一汽馬自達
國產后亮點：價格下調/增加2.3T發動機
前臉采用了馬自達新一代大嘴設計，較大的進氣格柵以及更加突出的車標。前保險杠中的鍍鉻邊框使CX-7更加時尚與運動，黑底大燈內采用遠近光分體設計，近光裝備了透鏡氙燈。強勁有力的翼子板在車身中部得以適量的過度，其在車尾部再次伸張，配以車窗周圍的鍍鉻裝飾條，賦予了CX-7更為前衛的定義。車身整體線條設計流暢圓潤，反光鏡集成了LED轉向燈，最為顯眼的當屬輪轂，CX-7裝配了18寸多幅鋁輪轂，并配備了普利司通高級輪胎，為高速穩定性及駕駛安全性起到了關鍵作用。
短小的后尾翼只作為裝飾作用，尾部并未采用如車頭的大量鍍鉻裝飾，單出的排氣管也顯得有些不夠氣勢，但還好排氣口徑較大，彌補了一些遺憾。尾燈采用一體式設計，風格與以往馬自達尾燈如出一轍，只是在燈光組合方面更為前衛。
全黑的配色讓馬自達CX-7的內飾看起來偏向運動風格，做工及用料都很不錯，而且配置比較豐富，在本次車展亮相的三款馬自達旗下車型中，新B級車ATENZA及國產版的CX-5的內飾均采用了全新的風格，這也丟掉了馬自達原有的特色，而這些特點在國產版的CX-7上得以保留。
總結：也許很多人都會覺得進口車國產后品質會下降，其實不然，進口車國產后將為國內用戶帶來：車價更低、配置更符合國人習慣、維修保養價格下調等等眾多優點。而品質下降也會存在，但沒有大家想象中那么夸張，歸根結底進口車轉為國產車對消費者還是有利的，不過喜歡抄底或是原汁原味的消費者們要抓緊了，因為有些車型已經不再接受訂單了。
