長城哈弗H3、奇瑞瑞虎5、海馬騎士、長豐獵豹CS7作為自主品牌的SUV，雖然說不上是什么精品車型，倒是一般的出行代步足于應付了，關(guān)鍵是還便宜！
長城哈弗H3
指導價：9.28-15.88萬元
長城哈弗一直是自主SUV里銷量最好的車型，其綜合實力在目前10萬SUV里難逢敵手。說到哈弗的外型設計，絕大多數(shù)人都認為其尺寸足夠大、造型硬朗，看起來夠結(jié)實、很有肌肉感。從設計風格上說，我們還認為它的造型介乎傳統(tǒng)越野車與當下新興的城市SUV之間，既有比較現(xiàn)代的線條設計，也保留了早期越野車方正粗獷的味道，整體設計成熟、自然。
長城哈弗H3
哈弗H3的內(nèi)飾整體風格依然可以用簡樸來形容。做工用料上也算適中，其擁有2700mm的軸距，可以帶來寬敞舒適的駕乘空間，后排座椅放倒之后儲物空間可達2074L，可輕易裝下冰箱、洗衣機等大件物品。豐富的配置是哈弗H3的又一突出特點，多種人性化的配置可令旅途意趣橫生。
哈弗H3的前懸架采用的是雙橫臂式獨立懸架，后懸架采用的是四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，應該說哈弗沒有放棄越野性能的要求。這樣的懸架配置和較高的離地間隙讓H3的越野性能得到了保證，在高速的穩(wěn)定性和側(cè)傾上哈弗H3還是有點大，但也都在可控范圍之內(nèi)。在最考驗通過能力的最小離地間隙和前后懸方面。哈弗H3最小離地間隙200（mm）,接近角29°,離去角27.5°。200MM的離地間隙已經(jīng)達到了越野的基本要求。
長城哈弗H3
哈弗H3內(nèi)部寬敞、舒適，與同級別suv相比優(yōu)勢明顯；前懸掛采用雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸掛為四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，不僅保證了整車的操控性，而且實現(xiàn)駕乘的舒適性；它以雙安全氣囊為標配，并裝備abs+ebd，使整車安全性得到有效保障；電動門窗、助力轉(zhuǎn)向等設施，為用戶提供便捷駕乘；自動空調(diào)、遙控中控鎖、高保真音響、mp3接口等設施，不僅使用戶輕松享受駕車快樂，還能實現(xiàn)高品質(zhì)音樂伴隨。
哈弗H3采用的分時四驅(qū)，默認狀態(tài)為后輪驅(qū)動，不過用戶可以在空調(diào)面板下的按鍵上選擇“2H，4H以及4L”三種驅(qū)動模式。2H兩驅(qū)模式下的哈弗H3比較適合城市駕駛。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速，此種情況適用于快速通過某些不太好的路況，比如泥路雪路。低速四驅(qū)擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可繼續(xù)增大扭矩。但哈弗H3由于無中央差速器，剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，所以在公路行駛時哈弗H3不可選擇四驅(qū)模式。在由2H切換至4H時，時速30km/h下就可直接進行，但是由4H轉(zhuǎn)換到4L則需停住車，掛上空擋，踩下離合后才可進行。
長城哈弗H3
哈弗H3搭載2.0l 4g63s4m發(fā)動機，經(jīng)濟性突出、節(jié)能環(huán)保。這款動力采用單頂置凸輪軸、16氣門設計，并且裝配了最先進的德爾福無線射頻技術(shù)；同時優(yōu)化進、排氣歧管，動力輸出均勻，最大功率達到90/5250，扭矩最大為170/2500-3000，油耗僅為7l/100km(90公里等速)，裝備先進科技的obd，排放達到歐ⅳ標準。
作為長城汽車的一款戰(zhàn)略車型、普及型SUV，哈弗H3的價格范圍處于8萬-11萬元區(qū)間。價格雖低，但配置依然豐富，在同級別車型中會擁有極強的競爭力。
_ueditor_page_break_tag_奇瑞瑞虎5
指導價：9.39-15.09萬元
瑞虎5
外觀方面，瑞虎5采用了全新的設計風格，整車多處采用鍍鉻裝飾，車前臉更加圓潤動感，更大的進氣格柵被全新LOGO貫穿其中十分醒目。中網(wǎng)造型和艾瑞澤7十分相像，被看作是奇瑞的新家族臉譜。下格柵采用了雙排進氣口的設計，盡顯瑞虎5的越野風格。在車身尾部方面，新車采用LED燈管的設計，拉長的尾燈搭配底下不規(guī)則的雙排氣筒使得整車有些粗獷的味道。此外，瑞虎5舍棄了外掛式備胎的設計，整體風格向城市SUV演進。
瑞虎5
內(nèi)飾方面，瑞虎5采用了奇瑞最新的家族式設計理念，其整個內(nèi)飾的設計與艾瑞澤7非常相似，這種內(nèi)飾設計布局也與福特翼虎車型的內(nèi)飾有一些相似。新車采用了三輻式多功能方向盤，兩側(cè)均擁有多功能按鍵，方向盤后方的儀表臺則運用了炮筒式的設計，其周圍整體向外凸起，更能夠激發(fā)駕駛員的駕駛欲望。此外，瑞虎5中控臺配備了一個7英寸的液晶顯示屏，下方的按鍵可以進行控制，其液晶屏兩側(cè)被豎狀的出風口所包圍。總的來說，瑞虎5的內(nèi)飾設計相較過去還是有了不小的進步。
瑞虎5
動力系統(tǒng)方面，瑞虎5將搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大輸出功率為139馬力，峰值扭矩為182牛·米。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的則是5速手動或CVT變速箱。
瑞虎5作為奇瑞首款緊湊型SUV，它的競爭對手將是哈弗H6和海馬S7，軸距雖然比競爭對手略短，但是在寬度和高度上均超過了競爭對手，相信追求空間的消費者會考慮選擇瑞虎5。奇瑞希望憑借瑞虎5的上市，和其競爭對手爭奪眼下炙手可熱的SUV市場，不管其銷量是否能增加，對于消費者來說都是一件好事，因為從此又多了一個本土化產(chǎn)品的選擇。
_ueditor_page_break_tag_海馬騎士
指導價：10.58-15.28萬元
與老款相比，2013款海馬騎士外觀變化并不明顯，新車前后的海馬LOGO采用了鍍金處理，配合獨有的波浪形進氣隔柵設計以及簡潔的尾部造型。智能領(lǐng)航版和典雅風尚版配備了C-Sport套件，輪轂采用新造型，看上去更加動感。
海馬騎士
從新普力馬開始，海馬在內(nèi)飾設計及工藝上已經(jīng)較之前的老款車型有了明顯的提升，騎士的內(nèi)飾風格也繼承了簡潔大方的設計思想，并且在選材用料上也比較用心。車內(nèi)沒有明顯的異味，相比多數(shù)國產(chǎn)車型，在環(huán)保方面做得比較不錯。中控臺分層式設計，整體感覺時尚大氣，從上至下分別是空調(diào)出風口及收音機、音響控制區(qū)以及空調(diào)控制旋鈕，加上高質(zhì)感的黑色鋼琴漆和金色處理設計的方向盤LOGO以及富有動感的立體雙炮筒式儀表盤，讓人耳目一新。
海馬騎士
車身尺寸為4421mm/1830mm/1710mm，軸距為2619mm,在同級別車型中并不占優(yōu)。不過大開口上掀式后的后車門讓使用更加方便。后排座椅更可以6/4分拆放倒，提高了后備箱使用的靈活性。此外，海馬騎士的儲物空間也十分人性化。副駕駛位的手套箱容積很大，成兩層設計，方便不同物品分隔；中控臺上方與下方都有帶蓋的儲物格，可以隔絕灰塵；前門壁板更設有杯架與儲物格，后座杯架則隱藏在中央扶手底層位置，在不需要使用時均可折疊收藏。
海馬騎士
騎士使用的2.0L搭載DVVT技術(shù)的發(fā)動機是海馬自主研發(fā)的產(chǎn)物，110kW的最大功率和180Nm的最大扭矩并不會特別顯眼，這也造就了騎士溫和的駕駛風格。在實際駕駛中，動力表現(xiàn)比較平順甚至可以用淡定來形容，且偏向于低速大扭矩的輸出風格，所以如果你希望有一些駕控的快感，那最好就使用手動擋來幫助你完成加速需求。與動力匹配的除了5速手動變速箱外，還有5速手自一體變速箱可選擇，這款變速箱升檔比較積極，主要是為了照顧油耗水平以及輕松駕駛。只有狠踩油門，它才能理解你想要加速的欲望...
海馬為騎士推出了一項非常誘人的售后服務，就是可以享受長達5年或者10萬公里的質(zhì)保服務，在沒有任何SUV經(jīng)驗的前提下，通過服務改良市場也是一個不錯的方式。
_ueditor_page_break_tag_長豐獵豹CS7
指導價：7.98-12.38萬元
長豐汽車一直以生產(chǎn)軍車而出名，在民用車界并沒有打下多少市場。但有了軍車這塊招牌，長豐獵豹還是有說得過去的銷量。但如今新車更新速度實在快，稍不留神自己就被甩在了后面。而最近長豐正式更名廣汽長豐，傍上“大款”的長豐CS7無疑更加風光。
獵豹CS7
長豐獵豹CS7車型一共有兩種外觀設計版本，分別為采用“凸”字形前進氣口的藝術(shù)版和采用傳統(tǒng)大嘴設計的運動版。其中，藝術(shù)版的外形極富個性，且彰顯著獨特的“藝術(shù)”氣息，但過于藝術(shù)的東西往往很難被廣大習慣于欣賞傳統(tǒng)美學的消費者接受。估計大部分消費者看到這個“豁嘴”都很難接受。相比之下，運動版的外觀就顯得傳統(tǒng)且漂亮很多，而且既然是藝術(shù)版，長豐估計也沒打算讓它賣多少輛，或者僅僅是吸引點注意力而已。不過這樣的設計對于喜歡前衛(wèi)搞怪的人群還真有極大的吸引力。
CS7內(nèi)飾以簡潔為主，配色上深下淺，中控臺上的按鈕布局簡單而且按鈕都比較大，便于操作。配置非常豐富，而且各級別車型配置差距并不是很大。雙安全氣囊、ABS+EBD均為全系標配，藍牙設備、后視鏡電動調(diào)節(jié)等配飾也很實用。但是前盤后鼓的制動方式多少有些遺憾，內(nèi)飾整體用料做工也有待提升。2550mm的軸距雖然說不上長，但內(nèi)里的空間可不含糊，對于身高中上等的乘客而言，前后排均可以找到一個舒適的坐姿度過旅程。
獵豹CS7
獵豹CS7裝備了三菱的SS4-II智能化超級優(yōu)選四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過變速桿后邊的一個旋鈕輕松完成切換。該四驅(qū)系統(tǒng)分2H，4H和4L三個模式，分別對應兩驅(qū)，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三個行駛狀態(tài)。需要重點說明的是，在需要從兩驅(qū)轉(zhuǎn)化為四驅(qū)時，只要時速不超出40公里每小時均可以在行進中完成；但4H轉(zhuǎn)化到4L只有在靜止的狀態(tài)下方可完成。除了在公路行駛時選擇2H兩驅(qū)外，獵豹CS7的4H高速四驅(qū)模式適合在雨雪天時使用，而4L低速四驅(qū)模式則可攻克那些復雜地形路況。
長豐生產(chǎn)出來的汽車向來是以越野性能出名的，獵豹CS7自然也不例外，該車采用了三菱技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)設計，全承載式的車身，專業(yè)的越野車底盤。使它在同檔次SUV中有著優(yōu)異的越野性能。且設計合理的接近角和離去角，也保證了獵豹CS7有著良好的通過性。
獵豹CS7
獵豹CS7車型所采用的發(fā)動機是大家都很熟悉的三菱4G942.0L直列4缸汽油發(fā)動機，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/rpm。廠方公布的理論油耗為百公里6.1L，達到國4排放標準。這樣的動力配備說強勁顯然不夠說服力，但推動CS7絕對夠用。
獵豹CS7具備四大特點。專業(yè)級功能表現(xiàn)，特別是智能優(yōu)選四驅(qū)系統(tǒng)，堪稱高端專業(yè)越野車的必選系統(tǒng)。時尚個性的外觀，更是突破了國內(nèi)量產(chǎn)車設計的循規(guī)蹈矩。加上豐富的時尚舒適配置及優(yōu)異的經(jīng)濟環(huán)保性。
