全景天窗是一項非常受國人偏愛的配置，有了它，車內的采光效果就完全不用擔心了，而且還會相當有面子。在越來越多的轎車都開始配有這項配置的當今，全景天窗對于適合出游的SUV車型來說就顯得更加必要了，今天我們就來給大家推薦5款帶有全景天窗的熱門SUV車型。
華晨寶馬X1
配全景天窗車型：全系標配
推薦車型官方售價：25.9-49.9萬元
寶馬X1的外形雖然是一款小型SUV，但X1駕駛和乘坐都還是轎車的感覺。除了動力性以外，車身靈活的操控性和穩定性都十分出色。全新BMWX1配備了BMWxDrive全輪驅動系統，可在前后橋之間進行可變動力分配，從而極大地提高了靈活性以及在未鋪砌路面上行駛時的牽引力控制。通過帶電控多片式離合器的分動箱，xDrive可以根據駕駛條件的變化精確地控制驅動力，確保始終將適量的驅動力傳送至車輪具有最佳抓地能力的車橋。
國產華晨寶馬X1和進口版X1幾乎完全一致。對于寶馬而言標志性的細節它也沒有缺失，前臉依舊是那個標準的雙腎式進氣格柵，再加上那個充滿精氣神的三角形大眼睛，讓整個前臉更具寶馬氣質。
看來豪華品牌真的是相當看重全景天窗這項配置，國產寶馬X1也是全系標配。寶馬X1的軸距為2760mm，而這樣的軸距也使得它的后排乘坐空間對于消費者來說算得上是夠用，腿部空間和頭部空間都可以滿足一般人的要求，當然你要是一個身高在185以上的乘客，那么你還是坐在前排會比較舒服。寬度對于三個歐洲人而言顯然要顯得擁擠一些，但是對于亞洲人而言則足以滿足。
國產X1依然全系配備了全景電動天窗則可以讓車內乘客充分享受與藍天的親密接觸。X1上也裝載了第二代iDrive系統，我想這個系統就不用我再多說了，只要開過或坐過BMW的人對這個系統都不陌生，它在手指轉動間完成了對車輛多媒體系統地操縱，一個圓形旋鈕就那么輕松的完成了你的一切要求。
對于國產的寶馬X1而言，20i的動力已然相當迅猛，足夠應付家用，而28i則沒有顯示出更明顯的暴躁，只是更上一樓而已。八速變速箱較老款車型上的六速變速箱換擋平穩了許多，只不過沒有配備換擋撥片的20i在習慣手動駕駛的消費者眼中似乎比28i少了一份樂趣，我想選擇20i的人肯定明顯會占多數。
_ueditor_page_break_tag_一汽-大眾奧迪Q3
配全景天窗車型：全系標配
推薦車型官方售價：28.5-42.88萬元
國產Q3在外形這方面相信不用費太多口舌，與進口Q3幾乎沒有區別，另外一方面大家也完全可以通過Q5這樣的同門兄弟想象到——大眾集團的家族式設計在奧迪品牌上同樣發揮的淋漓盡致，不管是贊同還是非議，事實上Q3還是挺耐看的。
與進口車型相比，國產Q3的尺寸基本不變，尤其是大家關心的軸距一毫米也沒變，只是高度略有降低，實際上進口Q3看上去也不高，所以國產Q3的外形也看上去比較低矮緊湊，單從外形輪廓看，你實際上很難跟進口車型區分開來。
作為豪華品牌，奧迪Q3的全景天窗是全系標配，同樣是前半部分可開啟通風，并且還帶有電動遮陽簾。雖然外觀確實有點千人一面的感覺，幸好Q3的內飾還是和奧迪的大多數車型劃清了界限，畢竟這輛車更多還是給年輕人設計的，太缺乏朝氣顯然是不行的。
大家可能經常抱怨很多車型國產之后縮水太多，憑啥中國消費者就享受不到那些高端配置（實際上有時候縮水的方面并不高端但是實用，這更過分）。國產Q3的配置水準可以說一點都沒縮減，甚至某些方面還有所加強，這一點值得贊許。
Q3所用的EA888系列2.0TFSI發動機是我們非常熟悉的，與進口版本不同的是，國產Q3在動力搭配和參數上都所有調整，不但增加了海外沒有的前驅車型，而四驅高功率版本的最大功率也從155千瓦降到了147千瓦。國產Q3的高低功率版本發動機最大扭矩倒是一樣，同為280牛·米。國產Q3全系都采用了與進口車型一樣的S-TRONIC七速雙離合變速器，這臺最大承受扭矩為600牛·米的DQ500系列橫置濕式雙離合變速器在此前的奧迪車型上也有應用。這臺變速器不但承受扭矩大，尺寸也非常小巧，整體尺寸甚至小于此前大眾國產車型廣泛裝備的7速DSG橫置干式雙離合變速器。
_ueditor_page_break_tag_東風日產奇駿
配全景天窗車型：除入門級兩款外的全系車型
推薦車型官方售價：19.68-26.78萬元
日產奇駿是最近高調來襲的重量級新車之一，由于外觀過于硬朗，上一代車型并沒有獲得預期的市場表現。而新一代奇駿從外觀內飾方面總體上更為城市化，也更為精致居家。新奇駿的前臉具備了日產新一代家族設計的元素，內飾也和新騏達等車型更為近似，
除了入門的兩款車型，新奇駿都配備了全景天窗，不過開啟面積并沒有上代車型大，只有前部能夠開啟通風。
奇駿的配備相比老款車型也得到了大幅度提升，此前老款車型上引以為亮點的無非是全景泊車、電子穩定系統之類的配備，如今新一代奇駿全系標配了VDC車身行駛動態控制系統，大部分車型配備了如今消費者喜聞樂見的全景泊車影像系統，而車道偏離、盲區提示和自動泊車等裝備也都出現在了新奇駿上面。
動力方面，新奇駿延續了此前的2.5升自然吸氣發動機，只不過進行了重新調校，燃油經濟性得到了改善；而新奇駿還升級了全新的CVT無級變速器和2.0升直噴發動機，動力系統的技術含量得到進一步提升。當然，奇駿還是采用了在同級車型中性能不俗的四驅系統，具備多種模式，使用非常靈活。
_ueditor_page_break_tag_一汽豐田RAV4
配全景天窗車型：2.5L自動四驅精英版
主要賣點：年輕動感的外觀和頗具質感的內飾
價格：18.38~27.28萬元
四驅類型：適時四驅
新一代RAV4是繼1994年第一代RAV4誕生到現在的第四代車型，內部代號XA40。在外觀方面它相比現有的RAV4有著較大的變化，整車前臉延續了豐田Auris的輪廓，從之前的方正穩重轉變為線條更加流暢的動感風格。
新一代RAV4的車身尺寸也有所增加，長寬高分別為4570/1845/1670mm，軸距則保持在2660mm。
車身側面采用了轎車中常用的高腰線設計，車頂也要比現款車型低矮了不少，特別是D柱和C柱的設計讓車后部的車頂線條快速下降，從而體現了一種全新的動感特質。從車尾部分來看，橫向布局的尾燈與豐田Auris如出一轍，與老款縱車型的縱向尾燈布局有了非常大的差異。
RAV4的全景天窗為前后雙天窗設計，而且是中國版車型的獨有配置，這足以看出國內消費者對于它的偏愛了，能夠打開的是前部天窗，而且只支持上掀開啟方式。
除了外觀部分的變化以外，內飾部分新一代RAV4的變化同樣巨大。中控臺全新的非對稱布局與近期豐田車型的設計風格相吻合，儀表臺使用柔軟的皮質覆蓋，比老款車型的硬塑料更是提升了一個檔次。
原先繁多復雜的按鈕被簡化，多媒體導航系統與空調控制系統的界面更加簡潔，操作起來也更方便；除此以外，新式三幅的方向盤的多功能控制按鍵得到升級，圓形的十字方向按鈕更加易用，并且對整車幾乎所有可以控制的部分都提供了相應的快捷操作。
動力部分，新一代RAV4提供兩種動力選擇。入門車型提供一臺型號為6ZR的2.0L發動機，最大功率147馬力（108kW），匹配6速手動及CVT無極變速器。更高配的車型將提供由廣汽豐田生產的代號為5AR的2.5L發動機，該發動機功率為180馬力（132kW），配備的是一臺6速手自一體變速器。
_ueditor_page_break_tag_上海大眾途觀
配全景天窗車型：1.8T自動兩驅/四驅豪華版、2.0T自動四驅豪華/旗艦版
推薦車型官方售價：25.98/27.68/29.18/31.58萬元
途觀是德系主流品牌在國內的第一款合資SUV，所以從上市以來一直深受市場青睞。雖然2013款途觀是今年6月上市的，但整體造型與老款比變化并不大，但通過對前后大燈、霧燈以及外觀部分細節設計的調整，營造出更大氣穩重的標準大眾品牌SUV感覺。和其他走時尚流暢路線的同級車不同，途觀像是一件西裝，無論怎么變化，都是保持了沉穩的風格，同時又不會太傳統。
途觀的四款高配車型帶有全景天窗，它也是國內比較早的帶有這項配置的合資SUV車型，天窗前部支持滑動和上掀兩種開啟方式，后部起到的則是采光作用。
途觀內飾稍微比我們熟悉的大眾轎車多了幾分不同，主要是中控臺上下分離式空調設計比較搶眼。除此之外，途觀中控布局則是標準的大眾汽車設計理念，風格注重簡約實用，做工不僅在同級來看十分嚴謹細致，軟性材質覆蓋也比較到位。雙圓形儀表同樣是簡單實用風格，不過中間的行車電腦液晶屏尺寸較大同時信息豐富，高配版本還采用彩色屏幕。
途觀的長/寬/高分別為4506/1809/1685mm，軸距2684mm，屬于標準的緊湊SUV風格。從實際體驗來看，途觀不僅為1.8米身高人士提供了約一拳前排頭部距離，更擁有約兩拳的后排腿部空間，稍顯不足的是，其后排頭部空間已無多少余地，顯得比較局促。需要指出的是，途觀后排座椅椅背擁有多段調節，并且座椅可以前后移動，這些為后排乘客提供了盡可能的乘坐舒適性照顧。地板仍然有較高凸起，這對于中間乘客舒適性有一定影響。途觀正常狀態下擁有一個400升容積行李廂，盡管指標不算突出，但內部規整實用性不錯，如果全部放倒后排，這個空間立馬拓展為1530升，這對于出游或者拖運大件物品都非常適合。
動力方面，途觀全系配備缸內智鵬渦輪增壓發動機，1.4T車型只有6速手動藍驅版本，1.8T是絕對的主力，最大功率為118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩為250N·m/1500-4500rpm，匹配6速手動與6速手自一體變速箱，市內和郊外都足夠。而2.0T則是全部配備6速手自一體變速箱，動力性能比1.8T更充沛。
途觀底盤由前麥弗遜與后多連桿懸掛組成，穩健有韌性是其駕駛特色。除開兩驅之外，還有部分四驅車型可選。途觀的4motion四驅系統采用電控多片離合式結構，由液壓裝置推動摩擦片來實現扭矩的分配。途觀扭矩分配過程就是由這個電子控制液壓多片離合器來實現的。無須手動控制，完全做到電腦自動化，加上ESP功能可以模擬出前后橋電子差速鎖，其四驅通過能力在同級還是比較突出的。
作為德系SUV，途觀標配了前排側安全氣囊、ESP車身穩定系統、電子手剎、AUTOHOLD、胎壓監測、氙氣大燈、真皮座椅、后視鏡加熱等實用的安全與舒適功能。盡管談不上豐富，但也做得比較到位。
途觀依然維持了以往做工嚴謹以及大氣實用的德系SUV形象，盡管沒有優惠的市場行情讓不少消費者頗有怨言，但是無論是外觀內飾穩重、空間實用、動力性能、四驅功能和配置方面都做的比較到位，整體上除開性價比之外，其他用車功能上的短板并不明顯。如果你是比較追求大氣穩重緊湊SUV的消費群體，倒是可以優先考慮途觀。但話說回來，途觀養護以及維修成本不低，所以這也需要多方面細致考慮。
