從去年Q3國產后他們就在同一區(qū)間掰手腕，但似乎前四個月X1 14725輛Q3 24826輛的銷量看得出Q3還是占有了一定優(yōu)勢，不過高手對決X1先變招了，全系換裝2.0T渦輪增壓發(fā)動機，極具誘惑的配置。我們不得不說Q3又有了危機感，而今天我們就把換裝后的X1與Q3拿出來再次對比他們的配置，看一看誰更加物超所值。

我們這次對比拿出了低配車型進行配置對比，在高配車型中由于X1換裝了2.0T發(fā)動機并且采用了ZF8速變速箱，所以這方面配置就顯得不這么重要了，所以我們也會拿出兩款車進行試駕對比為大家解讀高配車型，而低配車型我想消費者關注的還是配置方面的東西，所以我們今天就拿出來一較高下。當然對于Q3來說由于上市已經一年，經過一段銷售期價格有所下降，我們本次對比也將以優(yōu)惠后價格為準。（下表為低中高配部分車型價格對照）

通過價格對比我們不難發(fā)現(xiàn)，X1在價格方面稍稍要高出Q3一點，Q3方面低配車型目前天津地區(qū)優(yōu)惠幅度在9000元左右，優(yōu)惠后達到了24.03萬元，但低配車型為1.4T車型，所以在對比中不占優(yōu)勢，Q3中配與高配均無優(yōu)惠。

通過對比我們不難看出整體配置還是華晨寶馬X1更占優(yōu)勢，像防爆輪胎、全景天窗、副駕駛座椅記憶這、多功能方向盤這都是豪華車型必備的配置，但在Q3的低配中并沒有裝配，而Q3多出的配置大多為腰部支撐、自動駐車、隔熱玻璃這樣的不太顯眼的內容，重點項目的缺失讓它在與同為低配的X1競爭中敗下陣來。

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對比了配置之后我們還是要看看具體到操控項目上的差異，X1本次改款的sDrive車型為前置后驅車型，而且全系標配了2.0T車型，而奧迪Q3的低配車型則為1.4T版本。涉及到尺寸方面的數(shù)據，寶馬X1的軸距與長度都要比奧迪Q3多出10cm左右，而多出的空間也讓后排更加寬敞，乘坐舒適度更好。

通過硬件的配置對比我們會發(fā)現(xiàn)，X1的2.0T發(fā)動機并沒有帶來更高的馬力與扭矩，而這兩個關鍵數(shù)據與Q3相差不多，這也是因為X1要將三個功率的差距拉大，所以低配車型在這方面就稍微吃了些虧，同時由于低配車型是手動車型所以依舊是那款6MT的變速箱，所以從這方面看Q3與X1的低配車型在動力上差距不是很大，只有在更高配車型中才會看出明顯差距，而懸架方面其實寶馬的這個前懸架基本就是麥佛遜的進化，但由于是后驅車型，所以調校會更偏向運動，所以前懸的進化與后懸架多出的那根連桿會讓X1的轉向性與車身控制都要來的更穩(wěn)健。

通過低配車型的對比我們可以得出結論，在配置上X1會完勝Q3，而在動力方面由于同樣是手動擋所以ZF的8速變速箱并沒有搭配到低配車型中，所以動力輸出方面Q3的1.4T車型并不輸給X1，只是在剎車系統(tǒng)后懸架方面稍稍遜色于X1，但對于會選擇低配的消費者來說，更多的是放棄了像途觀、CRV高配車型的這部分車主，可以說那他們已經會忽略了動力的差異，而對內部配置有著更高的要求，所以X1更容易貼近消費者，所以編輯認為低配車型X1會更占優(yōu)勢，而相差將近2萬的價格劣勢似乎才是最大的變數(shù)。