今年國(guó)內(nèi)SUV車型銷售態(tài)勢(shì)依然火爆，多款自主、合資及進(jìn)口新車型陸續(xù)在國(guó)內(nèi)上市。與此同時(shí)也有一批換代車型已經(jīng)或者將要在國(guó)內(nèi)上市。對(duì)于換代車型來(lái)說(shuō)，通過(guò)上代車型已經(jīng)聚攏了不錯(cuò)的人氣和良好的市場(chǎng)口碑，在外型、內(nèi)飾及配置等方面進(jìn)行升級(jí)之后，往往更受消費(fèi)者關(guān)注。
起亞SL
東風(fēng)悅達(dá)起亞投產(chǎn)的新SUV車型，內(nèi)部代號(hào)為SLC，與北京現(xiàn)代iX35采用同一生產(chǎn)平臺(tái)。北京車展上正式定名為起亞SL，也就是此前媒體所說(shuō)的新獅跑。起亞SL在外觀的突破較大，它完全顛覆了上代車型中庸的設(shè)計(jì)，動(dòng)感流暢的線條更能迎合這個(gè)性張揚(yáng)的時(shí)代，較高且上揚(yáng)的腰線突出了讓新獅跑看上去蓄勢(shì)待發(fā)。小尺寸側(cè)面車窗還保留了概念車的風(fēng)韻，位置也更高，也也賦予了駕駛員更好的視野。前臉的設(shè)計(jì)也更加大膽前衛(wèi)，前燈與格柵共同組成了一個(gè)大的弧形，與下方的保險(xiǎn)杠和霧燈形成基本對(duì)稱的視覺對(duì)比。
起亞SL相比現(xiàn)款獅跑進(jìn)行了全面的改造，采用了新家族“虎嘯”式前臉風(fēng)格和進(jìn)氣格柵，剛勁有力的造型突顯出來(lái)。車身長(zhǎng)寬高分別為4420mm、1820mm、1690mm，軸距達(dá)到2640mm，相比上一代獅跑長(zhǎng)度增加了90mm，寬度增加了15mm，高度增加了60mm，軸距增加了10cm，內(nèi)部空間將會(huì)得到改善。
動(dòng)力單元，起亞SL在歐洲市場(chǎng)推出了搭載1.6升和2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.7升和2.0升兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)版將搭載2.0升和2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)市場(chǎng)，SL將搭載現(xiàn)代集團(tuán)最新開發(fā)的ThetaII系列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量有2.0L與2.4L兩款。不同于現(xiàn)款獅跑所搭載的2.0L和2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)代ix35是相同的動(dòng)力配置，變速器則是與ix35相同的5速手動(dòng)和6速手自一體變速器。
安全配置方面，起亞SL除配備了ABS+EBD外、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DBC下坡剎車控制系統(tǒng)以及HAC上坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)等也都裝備在新款車型上，此外還前排駕駛員和乘客安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶、高度可調(diào)頭部靠墊、未系安全帶提醒以及車內(nèi)中控鎖等。
安全配置方面，起亞SL除配備了ABS+EBD外、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DBC下坡剎車控制系統(tǒng)以及HAC上坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)等也都裝備在新款車型上，此外還前排駕駛員和乘客安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶、高度可調(diào)頭部靠墊、未系安全帶提醒以及車內(nèi)中控鎖等。
奧迪Q7
與目前車型相比，2011款?yuàn)W迪Q7與老款車型最大的不同之處就是其前車燈將會(huì)發(fā)生改變，此外整個(gè)的車身線條也會(huì)有所改進(jìn)，營(yíng)造出了該車更凌厲以及更具挑戰(zhàn)精神的車身外觀。
此次2011款Q7的新引入了在奧迪S4車型上使用的3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用了兩種不同的調(diào)教，低輸出最大功率272馬力，峰值扭矩401Nm;高輸出版本提供330馬力和442Nm的峰值扭矩。柴油機(jī)方面一款新的3.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)240馬力的最大功率和552Nm的峰值扭矩，官方資料顯示其百公里加速在8秒內(nèi)。
另外，此次2011款Q7最大還引入了全新的8速自動(dòng)變速器(與新一代A8相同)，全面替代現(xiàn)款的6速手自一體變速箱，新的8速變速器提供標(biāo)準(zhǔn)(D擋)及運(yùn)動(dòng)(S擋)駕駛模式，這將使得這款豪華SUV擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
_ueditor_page_break_tag_大切諾基
2011款大切諾基正面最大的變化莫過(guò)于新設(shè)計(jì)的前大燈的使用，犀利的造型頗有一些美國(guó)肌肉車的風(fēng)格。比肌肉車細(xì)膩的地方在于2011款大切諾基的前大燈使用了新近流行的氙氣透鏡，算是一絲高科技的元素吧。與現(xiàn)款大切諾基放在一起比，2011款大切諾基的尾燈與尾門連了起來(lái)，搭配JEEP車標(biāo)的再也不是單調(diào)的車身顏色，取而代之的是大塊鍍鉻金屬裝飾條。車身尺寸上，2011款大切諾基的長(zhǎng)度和寬度都分別比現(xiàn)款有了5厘米和7.62厘米的加大。
坐在2011款大切諾基的內(nèi)部，我們發(fā)現(xiàn)了類似豐田車型上的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、看到和別克昂科雷幾乎相同的綠色背景燈和很有大眾風(fēng)格的儀表盤。當(dāng)然了，2011款大切諾基依然是一款美式SUV，它依然會(huì)大量使用桃木、真皮和鍍鉻的裝飾。
在很多人眼力，美式SUV就意味著配置低。但2011款大切諾基卻在很大程度上進(jìn)行了改觀，比如我們?cè)陂L(zhǎng)長(zhǎng)的選裝配置單上看到了很多主流乃至領(lǐng)先級(jí)科技裝備的名字。便利功能方面，帶通風(fēng)和加熱的前排座椅、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、雙片式電動(dòng)全景天窗、自動(dòng)感應(yīng)式雨刷、倒車影像、座椅記憶、電加熱方向盤等主流配置也都在標(biāo)配或選裝的行列中。
動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)是2011款大切諾基重要革新之一，首次引入的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前老舊的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，如果你覺得3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)從氣勢(shì)上說(shuō)還配不上這么一個(gè)大號(hào)美式SUV，那JEEP還有一款5.7L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)供你選擇。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5速自動(dòng)變速箱。
說(shuō)2011款大切諾基配置高并不局限于各類舒適型裝備，作為一款具備較強(qiáng)越野能力的SUV車型，其越野裝備也是十分齊備的。拿懸掛來(lái)說(shuō)，2011款大切諾基配置首次使用了前雙叉臂、后多連桿的獨(dú)立式懸掛。你甚至也可以選裝Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)。除此之外，像HAS爬坡輔助系統(tǒng)、HDC下坡輔助系統(tǒng)、ERM電子防翻滾系統(tǒng)等常見越野裝備也都被一并出現(xiàn)在2011款大切諾基上。
_ueditor_page_break_tag_英菲尼迪QX56
在北京車展亮相最新款英菲尼迪QX56，引起了許多消費(fèi)者對(duì)這款全尺寸SUV 的關(guān)注。而姚明、趙本山等名人均選擇這款車型作為自己的座駕，更增添了消費(fèi)者對(duì)這款新車型的向往。而這款車型也將在9月份，以進(jìn)口的方式正式在國(guó)內(nèi)銷售。
英菲尼迪QX56是一款全尺寸豪華SUV，充分展現(xiàn)美系大型SUV的特點(diǎn)：大排量、身材龐大、外形兇猛、內(nèi)部空間大。2010款的尺寸、外觀和品質(zhì)和老款并沒有明顯差別。新車型的軸距為3076mm，比2010款縮短了50mm。車體動(dòng)感，優(yōu)雅之中充滿力量。22英寸拋光鋁合金輪轂和以自然靈感為主題的車漆顏色也進(jìn)一步渲染出其非凡格調(diào)與藝術(shù)氣質(zhì)。
2010款英菲尼迪QX56最顯著的改進(jìn)在于品質(zhì)高檔、精雕細(xì)琢的內(nèi)飾。內(nèi)飾部分采用深色設(shè)計(jì)搭配棕色桃木面板，這是我們非常熟悉的英菲尼迪家族式設(shè)計(jì)，尤其是中控臺(tái)的影音面板部分。此外在排擋桿后方出現(xiàn)了類似iDriver的操控旋鈕。前排格調(diào)豪華，只不過(guò)布滿了按鈕，顯得有些繁雜。
動(dòng)力方面英菲尼迪QX56仍然搭載32氣門5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)原本用在重型卡車上，能夠輸出最大功率294千瓦，最大扭矩達(dá)到560牛米，并能夠產(chǎn)生最大9000磅的牽引力，較我們熟悉的老款5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了近59千瓦。英菲尼迪給2010款QX裝配上七速手動(dòng)變速箱，替代了上代車型過(guò)時(shí)的五速變速器。
_ueditor_page_break_tag_新一代大眾途銳
全新一代途銳比現(xiàn)款車型的尺寸有所增大，其中車身長(zhǎng)度和軸距分別增長(zhǎng)了40mm，寬度與老款途銳沒有變化，而高度降低了20mm，使得新途銳看上去更具有穩(wěn)定感。車頭采用了與高爾夫6和途觀類似的前臉，中網(wǎng)與前大燈相連成為一個(gè)整體，中網(wǎng)變得更窄，換上新的前后保險(xiǎn)桿，車頭大燈增加的LED行車燈是現(xiàn)在高檔車上流行的配置。
采用真皮，高檔次的實(shí)木和鋁材組合裝飾的儀表臺(tái)不僅豪華感非常強(qiáng)烈，而且比老款車看上去更富有科技感。中控的布局也發(fā)生了改變，為了能夠在形象上更加高檔，在設(shè)計(jì)上多少參考了奧迪的風(fēng)格。
除了混合動(dòng)力車型外，新一代途銳在還將提供其他幾款常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這包括3.0升V6 TDI和4.2升V8 TDI兩款柴油機(jī)車型。還將再推出V6 FSI3.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。所有車型均搭載了8速手自一體變速器。
車內(nèi)的高科技和奢華配置極為豐富，包括6.5寸觸摸屏衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，免鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，可根據(jù)對(duì)面來(lái)車自動(dòng)調(diào)節(jié)照射高度的自動(dòng)車頭大燈，車道變更警示系統(tǒng)和帶有通風(fēng)，加熱和按摩功能的高檔真皮坐椅，全景玻璃天窗和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火/啟動(dòng)系統(tǒng)。
_ueditor_page_break_tag_全新一代保時(shí)捷卡宴
車身尺寸方面，新卡宴長(zhǎng)寬高分別為4846*1939*1705mm，軸距達(dá)2895mm。與上一代車型相比，軸距加長(zhǎng)40mm，車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)48mm，后排長(zhǎng)座椅前后可移動(dòng)幅度達(dá)到160mm。
新款卡宴改進(jìn)之處包括較高的腰線以及配置了LED日間行車燈。車廂內(nèi)部也將采用了一系列的新配置，諸如經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，并且這一中控臺(tái)在導(dǎo)航顯示屏旁邊還設(shè)置了空氣通風(fēng)口。較目前車型相比，新車型采用了較少的按鈕配置。整體上的設(shè)計(jì)與保時(shí)捷的Panamera的內(nèi)飾十分相似。
新款卡宴除外觀有全新改變以外，動(dòng)力系統(tǒng)有了質(zhì)的升級(jí)，卡宴3.0TFSI機(jī)械增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卡宴S和Turbo的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也做了新的調(diào)教，其中卡宴S 4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率400馬力/6500rpm，峰值扭矩為500Nm/3500rpm，卡宴Turbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500馬力/6000rpm，峰值扭矩為700Nm/2250-4500rpm。
_ueditor_page_break_tag_新一代寶馬X3
上一代寶馬X3代號(hào)E83，是在2004年推出的，而全新一代寶馬X3采用了新的F車型代號(hào)：F25。此外，新一代寶馬X3無(wú)論從外觀、內(nèi)飾，還是動(dòng)力都有明顯的變化。
外觀方面，新寶馬X3前臉借鑒了同門師兄寶馬X5，同時(shí)也有同門師弟寶馬X1的設(shè)計(jì)元素。仔細(xì)觀察也能在2011款寶馬X3上發(fā)現(xiàn)寶馬X5寬大粗曠的姿態(tài)以及不少寶馬X1的新樣式。車身尺寸方面，新寶馬X3比現(xiàn)款車型大出不少，其中，高度增加12mm、寬度加長(zhǎng)28mm，離地間隙也提高了12mm。軸距自然也會(huì)加長(zhǎng)，現(xiàn)在達(dá)到2810mm，增加了15mm。雖然尺寸增加，但由于結(jié)構(gòu)中使用了鋁材，車重卻有所減小，新寶馬X3要減輕了20kg左右。
走進(jìn)室內(nèi)，新寶馬X3內(nèi)飾也采用寶馬一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配置最新版本iDrive系統(tǒng)和8.8英寸中控顯示屏。由于車身尺寸加大，在內(nèi)部空間體現(xiàn)明顯，包括后備箱，現(xiàn)在達(dá)到550升，放平后排座椅后，可以拓展到1600升。
動(dòng)力方面，新寶馬X3搭載寶馬N55單渦輪增壓3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到228kW，峰值扭矩為400Nm。采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款寶馬X3 xDrive35i百公里加速時(shí)間只需5.5秒，極速達(dá)到240km/h。油耗也表現(xiàn)不錯(cuò)，達(dá)到百公里8.8升。
而新寶馬X3 xDrive28i搭載最大功率為180kW的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速為6.7秒。xDrive20d則由一臺(tái)2.0升渦輪增壓4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率135kW、峰值扭矩380Nm，與之配合的是6速手動(dòng)或8速自動(dòng)變速器。柴油車型百公里加速需8.5秒，極速達(dá)到210km/h，歐洲綜合工況下的油耗為5.6升。
新寶馬X3配備寶馬第三代xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。新系統(tǒng)在穩(wěn)定性控制上有不少進(jìn)步，多片離合器可實(shí)現(xiàn)前后輪軸扭矩的無(wú)級(jí)變化。前滑柱/后多連桿獨(dú)立懸架配置在現(xiàn)款寶馬X3的基礎(chǔ)上重新進(jìn)行了調(diào)校，可提供電子阻尼控制。另外，新寶馬3系還標(biāo)配現(xiàn)款車選裝的Servotronic隨速助力轉(zhuǎn)向。
